-
35
大比特资讯
《磁性元件与电源》2021年10月刊 总第253期
- Assistance Sponsor/支持单位
- 中国电源学会变压器电感器专业委员会
- 中国电子学会元件分会电子变压器技术部
- Publisher/承办
- 广东大比特资讯广告发展有限公司
- 地址:中国·广东省广州市天河区灵山东路东英科技园9栋3层
- Tel:(86-20)3788 0700(36线) Fax:(86-20)3788 0701
- 邮编:510660 E-mail:bigbit@big-bit.com
- 督印:李红兵
- 编辑:程丰荣 陈泽香
- Tel:(86-20)3788 0700 Fax:(86-20)3788 0701E-mail:zb@big-bit.com
- 设计美编:夏小芳 郑逸华
- 客户服务:林小芬 颜彩銮 郭珊珊
- Tel:(86-20)3788 0732E-mail:kf1@big-bit.com
- 发行推广:颜彩銮 郭珊珊
- Tel:(86-20)3788 0700Fax:(86-20)3788 0701E-mail:kf@big-bit.com
- Sole Advetising Agency/广告服务
- 事业部总监:李红兵
- 广州市场部:刘辉 包坚 钟权亮
- Tel:(86-20)3788 0700(36线) 3788 0704Fax:(86-20)3788 0701E-mail:ben@big-bit.com
- 深圳市场部:欧阳蛟龙 李悦
- Tel:(86-755)2645 2584 Fax:(86-755)2607 8561E-mail:sz@big-bit.com
- 华东市场部:胡方春
- Tel:13862425889 Fax:(86-512)6195 1953E-mail:hd@big-bit.com
- Editorial Board(The 3th)/编辑委员会(第三届)
- 顾 问:季幼章
- 名誉编委主任:姜德清
- 编 委 主 任:陈为
- 编 委 副主任:李红兵
- 投稿邮箱:bigbit@big-bit.com
- 广告登记证号:粤工商固印广登字(2005)024号
- 版权所有,严禁擅自转载,翻印。违者必究。
- 常年法律顾问:广东格林律师事务所 杨河
-
本资料是免费赠予国内外读者的,包括学会、厂商、院校、行业用户、科研、设计、图书情报单位的管理及技术人员。本资料的文章内容及观点并不代表本公司立场;本资料所有广告及产品资料由客户提供,产品的质量和服务等均与本公司无关。
-
41企业论道COMPANIES TALK
天智合金新厂房建成 加快纳米晶粉末研制进度
近年来,下游终端蓬勃发展,对电感器需求与日俱增,许多国产电感器、磁芯厂商纷纷扩大生产规模,层层传导,刺激了对上游软磁合金粉末、纳米晶软磁粉末的产品需求。
近日,《走进企业》栏目来到泉州天智合金,实地探访了这家软磁粉末研发、生产企业新近发展,以及其新建厂房推进情况,天智合金总经理唐明强接受了我们的采访。
据唐明强介绍,天智合金成立于2013年,是一家研发生产合金粉末的企业,主要的产品方向有:一体成型电感的软磁合金粉末,包括铁硅铬、非晶,这是天智合金最为重要的业务板块,纳米晶粉末的研发生产也纳入了他们未来的发展计划中。
除软磁合金粉末,他们还生产金刚石工具、各类注射成型合金粉末,包括低合金钢、不锈钢这些产品。
新厂房新面貌新品质
通过近几年的研发积累,与客户合作开发愈加紧密,天智合金业务发展势头持续向好,增速明显,其合金软磁粉末市场占有率逐步扩大。
唐明强说:“软磁市场很大,加之后续5G、新能源汽车、消费电子对电感器的需求提升,我们判断会对软磁粉末需求会带来较大增长,我们就要提前做好准备。”
此前天智合金每月产能约为300-500吨,这个产能目前对于他们来说,显得捉襟见肘。
加之近年来,天智合金在与客户业务往来过程中,多家企业表示,接下来几年,希望天智合金在产能方面有所提升,以支持他们更大的生产计划。
在综合市场前景和客户需求等诸多因素下,天智合金从前年开始筹划建设新厂房,扩大产能。
目前为止,厂房基本建完,大批生产设备已搭建完毕,各种合金粉末总产能达1200吨/月。
他们预计按目前建完之后的产能,至少未来5-8年,可以满足已有客户及计划开发客户的需求。
新厂房的建成对天智合金意义深远。唐明强说,随着天智合金新厂建成投产,他们也将迈入天智发展的第二个阶段。“新厂除了产能的提升,我们在生产线的设计、装备提升、工艺改进,整个技术体系的优化有非常明显的改善。”
全新的配置和升级。新厂新增了许多新设备,采购的设备皆为国内质量、资质最为上层的厂商;在原有的基础上,他们的雾化系统也做了很多改进,整个新厂目前雾化生产线做出来的产品,球形度有非常明显的提升,提高粉末的压制密度。“现在新厂产出的产品,通过我们很多大客户验证,提升非常明显的,我们对产品的质量、稳定性、性能都有很大的期待。”
新增纳米晶粉末研发
目前天智主流的软磁产品是是铁硅铬体系,2019年他们开始研发非晶粉末,目前已实现量产供货,受到诸多台资、日资企业认可。接下来,天智还将研发纳米晶产品,唐明强认为,目前国内企业在纳米晶粉末研发基础薄弱,如果天智研发成功将对产业起到非常大的促进作用。
多家知名磁芯厂商出于对天智合金研发实力的认可,纷纷提出希望他们可以攻克难关,生产高质量的纳米晶软磁粉末,也提出了非常明确的需求。未来三年,天智合金也将基于新环境、新设备等优势,取长补短,重点开发纳米晶产品。
虽然生产工艺是类似的,但纳米晶对于天智合金来说,挑战更大。唐明强表示,他们也需要这样的挑战,来推动企业成长,未来三年,他们将集中精力整合优势资源,争取早日研发成功,实现投产。
在技术团队方面,天智合金拥有一批金属材料专业的博士硕士技术团队,骨干成员不乏有日本留学归来的博士,以及国内北京科技大学、中南大学毕业的优秀人才。
另外,天智合金管理层与中科院磁性材料实验室还有一些交情甚深的朋友,他们在纳米晶材料方面有一定的研究经验,今年年初以来,他们彼此多次沟通如何解决纳米晶材料研发生产问题。
据唐明强介绍,基于前期的讨论,目前天智合金会组成一个科研联合开发小组,包含2名博士,3名硕士学历的科研人才参与到这个小组,中科院磁性材料实验室预计也会组建3-5名博士团队,综合天智合金公司的技术力量,中科院磁性材料实验室在磁性材料方面的技术力量,联合攻关。
主动要质量 做研发创新型软磁粉末企业
软磁粉末性能,直接决定了磁芯、磁性元器件产品的质量,在整个制造业朝着高质量发展的正道上,也时不时充斥着不良的行业风气,天智合金坚信品质才是企业立身之本。
“我们这几年遇到的一个很常见的现象,就是价格的竞争,根据不同的公司的定位,他们会采取不同的策略,我觉得我们应该做成一个研发型的企业,太低价的产品,如果我们去做的话,会分散我们技术团队的精力。”
“我们团队每年都会有内部的科研立项,立项之后我们会有对应的专利、论文,最终落实在产品上,这几年,我们申请了三十几项发明专利,每年都会有2-3款新的产品推出来。有些时候根据客户要求,为客户定向开发产品,这是我们非常喜欢的一种业务模式。”
唐明强说:“因为我们上游做粉末的,可以掌控粉末的性能、质量的稳定性,但是我们对下游的应用不是那么熟悉,如果客户在研发阶段就开始与我们配合,给我们明确提出产品应用方面的需求,我们根据客户需求来设计产品,这相当于合作研发的模式,我觉得会极大地促进我们的研发进程。”
“工厂扩大化之后,我们要真正集中精力,选择对技术上要求有高追求的、稳定的中大型客户,作为天智合金未来的主力服务对象。”唐明强认为,“这种在技术上要求比较高的客户,会对我们在产品创新上不停提出新的需求,推动产品向更高质量发展,这符合向行业发展要质量的正道,也会帮助我们成长,我觉得这样的定位更适合我们。”
记者手记
天智合金近几年与客户实现了共进,新建工厂有效保障了他们未来5-8年的生产发展需求,一解过去产能不足的发展痛点,新推进的项目也有企内外高端人才的技术支撑,天智合金为国产软磁粉体创新发展迈下坚实一步。
-
43对话DIALOGUE
大咖对话,剖析超级快充发展现状与难点
编者按:
中国汽车工业协会官方消息显示,截至2021年6月底,全国新能源汽车保有量超603万辆,占汽车总量的2.1%。其中,纯电动汽车保有量493万辆,占新能源汽车总量的81.7%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆,与去年同期相比增加77.4万辆,增长234.9%。
新能源汽车保有量的增加,也意味着汽车充电需求的增加。随着新能源汽车续航里程的不断提高,充电时间长、充电效率低成为新能源汽车的主要痛点。为此,各大汽车厂商、充电桩厂商纷纷提出不同的解决方案来应对,以求更快地分到这一市场的蛋糕,超级快充也是在这样的背景下应运而生。
然而,超级快充作为今年新推出的产品,是否已经有相关的定义标准?对比市面上普通的充电桩有何突出优势?大电流、高频率的特性又会对充电桩厂商、磁性元器件厂商、电源厂商、电池厂商等提出哪方面的要求?超级快充是否具有推广的可行性,未来市场发展前景如何?对于这一新鲜事物,电子行业人士对此深感兴趣的同时亦有着许多疑问。本期《对话》栏目,将带领大家共同探讨超级快充发展现状及其技术难点,为广大对超级快充感兴趣的行业人士提供力所能及的点拨。
对话导览:
1. 超级快充是否有定义标准?
2. 超级快充所需磁性元器件类型与数量?对磁性材料、磁性元器件、电源有何要求?
3. 超级快充功率高,体积比一般充电桩大,对其体积是否有相关要求?
4. 超级快充充电功率高,极易导致电池温度高,电池的安全问题如何解决?
5. 现阶段超级快充电池有何突破性的技术进展或是现存技术难点?其未来技术发展的主要方向是?
6. 超级快充和换电两种续航方式,您比较看好哪一个的市场发展前景?
7. 超级快充未来3-5年的市场如何?贵司是否有计划加入或是继续扩大这一市场领域?
对话嘉宾:
古兆坤:从顶层设计来讲,关于超级快充我们比较关注其标准问题,只有出台了相关的标准,上下游产业链的厂商才能更好地配合。想了解一下大家对超级快充的标准问题有何看法?
广汽郑长安:现在针对超级快充,还没有相关的定义标准。因为超级快充还是一个新事物,很多时候标准的制定都有一定的滞后性。其实针对充电桩,国家已经有相关的标准,但超级快充现在仍是非标。目前主要是按照充电的功率与时间来区分慢充、快充和超级快充。
星星充电赵会:关于超级快充正式版的标准尚未发布,仍在拟定的过程中。一般来说,要达到500kw以上,才能称之为超级快充。今年我们已经开始在布局超级快充这一市场领域,并且也和相关的企业进行了合作。后续还会加大对超级快充市场的投入。
永联科技陈小平:永联科技承担了充电模块、充电桩等领域多项国家标准和行业标准的编制重任。2018年8月中日签署充电技术领域合作协议后,永联科技成为直流大功率快速充电
中日统一标准的主要制定者。
超级快充所需磁性元器件类型与数量?对磁性材料、磁性元器件、电源有何要求?
广汽郑长安:充电时间的缩短,充电功率的提高,需要更高频的磁性材料、磁性元器件。这就需要上游厂商研发出更多高频的磁性元器件,同时提高生产工艺以满足越发复杂的工艺要求。
星星充电赵会:超级快充对比普通充电桩来说,电压甚至可能提高到1000V,这对继电器、熔断器以及磁性元器件来说,都需要其更为耐压。此外,由于功率的提高,往往需要叠加多个模块才能满足,因此磁性元器件的数量也会有所提高。然而目前国内能够达到800V以上高压接触器还很少,大部分还需要从国外去进口。从成本角度考虑,目前从日韩等亚洲国家进口的数量比较多。
巨湾技研彭文科:如果要配合超级快充的需要,磁性元器件应具有大功率、模块化的特性。首先,磁性元器件单模块的功率需要不断快速向上突破,因为超级快充达到480kW时,不再需要使用低功率的磁性元件,因此原本适用于普通充电桩的磁性元器件就无法满足需求,这就需要重新选型,推出更高功率的磁性元器件。此外,功率的提升需要更多磁性元器件的叠加,为尽可能缩小体积,磁性元器件还需要往模块化的方向发展。
普晶谌利军:基本还是用传统的现有的磁性元器件。因为据我了解,市面上还没有新的磁性元器件出现。大电流、高功率的超级快充,自然就需要用更高频率的磁性元器件,因此就要选用高频的磁性材料,一般就会用PC95、PC96。虽然说现在磁性元器件基本能满足高频的需求,但是如果超过500k赫兹也会对磁性元器件造成很大的损耗,所以我们还需要研发生产出更多高频率低损耗的磁性元器件。
雅玛西周晖:超级快充为了缩短充电时间,必然是高频率大电流的,这就对里面所需磁性材料、磁性元器件提出更高的要求,技术难度也会更高。即使现在国内磁性材料、磁性元器件的国产化率已经很高,几乎能满足各个领域对磁性元器件提出的要求,但磁性元器件并非一成不变,而是一直在发展的。随着超级快充的出现,或许需要更高性能的磁性元器件的出现才能满足其需求,这就要从磁性材料的研发来推动。现在我们也有和兰州大学进行相关的新型磁性材料的研发合作,虽然目前还没有具体应用到产品上,也没有推向市场,但预计未来一两年就能推出。
可立克顾军农:就磁性元器件来讲,要应用在OBC上首先需要满足AEC-Q200的标准,而这个标准其实已经是非常严格的,对于一些厂商来说已经是比较难达到的。我们磁性元器件厂商除了要达到这一标准以外,由于每一家客户的设计都不一样,我们还会根据客户设计的不同去改变磁性元器件的结构、生产工艺、性能等以满足不同的需求。
京泉华朱圣亮:因为汽车超级快充具有大电流高频率的特性,对磁性材料的要求会比较高,主要体现在磁性材料的转换效率更高、损耗更低。
金升阳管玉华:人与车接触密切,因此对新能源汽车及相关用产品的安全性一直是客户关注的重点。对于电源来说,我们一直严格把关,设计成熟的电源产品方案,降低产品的不良率。
同时,许多安全事故的发生是因为电源、电池的散热问题,作为电源厂商,我们也在努力提高电源的应用环境温度,降低事故发生的风险。
超级快充功率高,体积比一般充电桩大,对其体积是否有相关要求?
巨湾技研彭文科:虽然说超级快充桩的体积普遍比较大,但并不会影响其推广使用。因为超级快充桩多建设于户外,且非单人、单个家庭使用,因此体积的大小并不会有太大的影响。
星星充电赵会:由于超级快充不太能进入个人使用领域,所以即使超级快充充电桩体积变大,对消费者来说影响并不会太大,不像手机快充一样需要考虑便携性,因此会有体积小型化的要求。针对汽车超级快充,消费者最主要的需求是充电速度,因此在设计时更多考虑如何提高充电功率。
永联科技陈小平:磁性元器件在整个充电桩模组中,占了较大的体积比例,有些达到1/15-1/12,甚至1/10的空间占比。磁性元器件的性能优劣也会影响到整个转换模组的特性。充电模块的性能也有赖于半导体、磁性元器件,我们希望磁性元器件能够实现低损耗、高效率、小体积,促进整个充电模块做成高效率小体积的产品。
京泉华朱圣亮:体积方面,未来可能会往小型化的方向发展,不过短期内体积并非关注的重点,现阶段还是主要将重点放在提高转换效率上。
雅玛西周晖:超级快充需要用到高功率高磁导率的磁性材料,而为了满足高功率的需求,往往需要叠加多个磁性元器件。因为单个磁性元器件的功率密度可能达不到超级快充高功率的需求,这就会导致超级快充体积较大。而小型化是磁性元器件行业的发展趋势,因为体积越大,所用材料越多,产品成本也会提高。但是我们也不会单纯追求体积的大小,而是协调各方面需求,生产出最佳性价比的产品。
金升阳管玉华:体积小型化是未来发展的趋势,因此电子元器件也在走集成化道路。但是,超级快充仍在初步发展的阶段,现阶段更多是考虑频率提高的问题,只有先把消费者最强烈的需求满足了,后续再考虑体积的问题。
超级快充充电功率高,极易导致电池温度高,电池的安全问题如何解决?
古兆坤:解决电池发热过高而引起的安全问题,宁德时代调整电解液配方,并通过不断研发,降低内阻减少发热,加大极耳散热,同时在结构上面进行特殊设计,如今的电池技术与安全性已能满足储能系统的要求。
国轩高科宋金保:电池的安全问题主要从以下三点来解决。一个是选用安全的材料,比如尽量用磷酸铁锂电池,少用高能量密度的材料。第二点是电池尽量做扁平薄,以达到更好的导热效果。第三个是增加极耳的数量,便于散热。
现阶段超级快充电池有何突破性的技术进展或是现存技术难点?其未来技术发展的主要方向是?
古兆坤:今年开始因为有客户涉及超级快充领域,从而对我们电池厂商会提出一些新需求,我们电池的技术发展方向也是按照客户的需求来进行,比如说根据超级快充中所需充电功率以及充电的时间来调整电池相关的性能。目前电池的技术突破方向主要包括改变电解液的配方,电芯的结构,降低温升,提高电压等。
永联科技陈小平:超级快充的核心就是AC-DC充电转换模块,只要把充电模块的输出电压,在保证安全可靠的前提下,最大限度做到高压、大电流,那么充电速度自然就变快。其实这个也跟电池相关,如果电池可以承受更大的电流,那外围的充电桩也可以做到。如果外围做到了,电池没有这个能力,也是不行。现阶段电池已经逐渐往这个方向在发展着。
超级快充和换电两种续航方式,您比较看好哪一个的市场发展前景?
古兆坤:超级快充一般来说应用于一些比较紧急充电的场景,短时间内就能充够续航里程要求的电;而运营用的物流车采取换电方式就更为便利。因此两者都有其主要的市场应用场景。
国轩高科宋金保:如今新能源汽车续航里程300~400公里已经能够满足消费者的基本需求了,关键是要解决充电的方便性,以及电池的长久性、安全性。其实从便利性的角度来看,超级快充和换电都能做到。使用超级快充,消费者能自主选择充多少电,换电则更吸引需要短时间内就充满电的消费者。
京泉华朱圣亮:在我看来,换电这一续航方式相对来说更为便捷一点。但是由于基础充电设施与换电站在我国的普及程度相对还比较低,现阶段市场拓展还是比较有难度。
雅玛西周晖:由于换电需要更换电池,一旦发生安全问题,难以判断是电池或是汽车电能转换问题,不利于消费者进行合理追责。不过现在续航方式有许多,有线充、无线充、超充、慢充,还有换电的,各有优缺点,也各有其应用场景,给消费者提供了更多的选择。
星星充电赵会:我个人认为相比之下,超级快充更具有市场推广性和发展前景。就像以前手机,也是通过换电池的方式来补充电量,但是现在基本采取充电器直接给手机充电的方式了。以此类比,超级快充就比换电这种续航方式更具发展前景。再者换电容易产生追责难题,发生故障时难以判断是电池问题、换电站问题还是汽车其他系统的问题。此外,所谓换电也就是更换电池,意味着还需要给电池充电,新能源汽车数量增加,要匹配其充电需求就需要更多的替换电池,这将占据很大的存储体积与存储成本。
巨湾技研彭文科:换电有其主要的应用场景,比如说重型卡车,其电池特别多,还有多个接口,这种情况下换电模式就更为便利。相比之下,超级快充的应用场景则更为广泛。
超级快充未来3-5年的市场如何?贵司是否有计划加入或是继续扩大这一市场领域?
古兆坤:在超级快充中,电池只是其中一个组成部分,还需要充电桩企业等上下游多个产业链共同配合,才能共同推动超级快充这一市场。从充电桩角度讲,高电压对安全系数提出了更高的要求;从电网角度来讲,瞬间功率大也会对其造成较大的冲击,此外还有换电等其他续航方式,对于消费者来说超级快充不是一个必需品,所以未来几年超级快充市场的开拓也是具有一定的挑战。
普晶谌利军:现在我们还没有正式步入超级快充领域,但我们有在关注,未来也会加快这一市场领域的布局。
京泉华朱圣亮:虽然现在我们还没有正式生产与推广超级快充用磁性材料、磁性元器件,但是针对新能源汽车领域、超级快充领域我们一直都在探索,许多新型磁性材料、磁性元器件都在研发试验阶段,后续方案成熟得到有效验证以后,才会慢慢投向市场。超级快充如今还在初步发展阶段,机遇与挑战并存,现阶段还难以判断未来3-5年的发展情况,但我们仍会积极把握这一发展机遇。
可立克顾军农:我们暂时还没有涉足超级快充这一市场领域,不过一直有做汽车OBC的相关产品。我们公司生产的磁性元器件在OBC领域应用的也比较多。
雅玛西周晖:我认为针对超级快充,未来一两年将会推出新型磁性材料,材料的技术发展与后续磁性元器件的规模化生产,能加速超级快充市场的发展。
星星充电赵会:据我了解,现在国际上已经有在关注超级快充这一市场并在研究标准的制定。
充电枪也从原来的2015版枪头进行了最新的改版,可适用于现在的超级快充。随着现在新能源汽车建设速度的加快,与充电方式的不断多样化,预计3-5年超级快充也能在国际市场上进行推广。
结语:
虽然目前“超级快充”尚未有统一标准,但已经吸引了众多充电桩厂商、电池厂商、电源厂商、磁性元器件厂商进行相关的布局。不少企业表示,已经在关注超级快充的最新进展情况,未来很可能会步入甚至是加大投入超级快充这一市场领域。
从对话嘉宾的分享中我们得知,由于超级快充大电流、高频率的特性,对磁性元器件、电源等都提出了更高频率、更强耐压性等要求,这就需要磁性元器件厂商、电源厂商从材料处着手,研发生产出更高性能的磁性材料,以及提高生产工艺来满足复杂的工艺需求。
大电流、高频率一方面缩短了充电时间,一方面也给磁性元器件、电源、电池带来更大的充放电压力,使得安全问题成为“超级快充”中产业链人士最为关注的焦点。部分电源厂商表示正在努力提高电源的应用环境温度,加快电源的散热速度,降低事故发生的风险。电池厂商则表示可通过调整电解液配方,降低内阻;选用低能量密度材料‘;改变电池结构,尽可能将电池做扁平薄以及增加极耳数量等方式来减少发热、加大散热,从而提高电池的安全性。
动力电池与充电基础设施不断完备为超级快充的未来发展做好了准备,然而,在看到超级快充发展机遇的同时,超级快充仍面临许多挑战。比如紧急快速充电场景并非是客户的常见需求与主要需求,超级快充的应用仍属于小众市场。且超级快充的发展还涉及动力电池技术、充电桩基础设施、电网冲击等诸多问题,需要上下游产业链协同配合发展。
从国家顶层设计与对话嘉宾的普遍认识来看,超级快充仍是未来发展趋势,我们期待未来,随着标准的建立与产业链上下游厂商通力合作,超级快充迎来其广阔的市场!
-
45市场解读ACTIVITY REPORT
DC/DC转换器国产化率高 优质磁企已直供整车厂
2021年,新能源汽车市场走势与传统燃油车形成强烈对比,虽然在体量上仍难以撼动,但谁符合全球绿色生态追求,谁赢得未来已渐趋明朗……在产业链条盘带下,DC/DC转换器在新能源汽车动力总成中找到了新的历史使命!
新能源汽车销量大增,消费认可度提升
9月8日,乘联会发布最新数据显示,我国8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。
1-8月全国新能源汽车零售147.9万辆,同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。8月新能源汽车国内零售渗透率17.1%,1-8月渗透率11.6%。同时,8月新能源汽车出口也呈现出了爆发式增长。
据EVTank预测,至2025年,全球新能源汽车销量有望达到1200万辆。
根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》,到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20%,届时我国新能源汽车销量有望达600万辆。到2035年,新能源汽车更将成为主流,占总销量50%。
普晶电子运营副总李峰兵告诉记者,得益于今年新能源汽车产销增长态势,普晶电子在这方面的磁性元器件产品业务基本与之呈正向关系。
深圳市永联科技股份有限公司大项目经理陈小平认为,燃油车不符合国家“碳达峰,碳中和”政策,需求会逐渐降下来。对环境而言,新能源汽车用电可以采用光伏、风电等可再能源,再应用到纯电动汽车,没有什么尾气排放,相对来说更环保,环境也得到了改善。
比亚迪汽车工业有限公司工程部副经理潘华说,目前消费者对新能源汽车续航里程的要求也是希望它更贴近于燃油车,甚至超过燃油车,特别是冬天用车方面,希望续航里程更长。
一些城市对于燃油车还实行了限制,而对新能源汽车则相对友好,以深圳为例,新能源汽车上牌不需要买牌。陈小平说:“我觉得实际上新能源汽车前几年大家都普遍面临一个里程焦虑、充电焦虑,现在里程焦虑基本都没有了。”
他切身体验,新能源汽车加速比燃油车快很多,体验感很好。他还列举了其同事的真实体验,“我同事买了一个比亚迪,充电很快,可以开600公里,基本上一周充一次电,在深圳上下班用于代步,早晚来回80公里,差不多就是一周一充,实际上非常方便。” 陈小平表示,如果车主平时主要都是在城市与小区之间两点一线,且两边都有配置充电桩,就更方便了。
一荣俱荣 DC/DC转换器市值攀升
DC/DC转换器是新能源汽车电驱动集成系统的重要模组,据统计,目前新能源车电驱动集成系统单车价值量普遍超过1万元,在电动化催生下,电驱动系统成为一个高附加值的新能源汽车附带产业。如若2025年我国新能源汽车销量顺利达到600万辆,仅新能源汽车电驱动集成系统市场价值将超过600亿元。
DC/DC转换器由控制芯片、电子变压器、电感线圈、电容器和功率半导体等构成,其中铁氧体磁芯、Si和SiC等为上游元件的重要原材料。
新能源汽车DC/DC转换器的技术指标包括功率等级、效率、容积重量功率密度、散热方式和成本等,其中效率是非常重要的指标,它可决定DC/DC转换器的散热方式。
DC/DC转换器一端连接动力电池,另一端连接低压蓄电池。可以将动力电池高压转换成低压对低压蓄电池进行充电,同时还给整车低压电气设备供电,其作用类似于燃油汽车发电机。
新能源汽车涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车等不同动力模式,DC/DC转换器应用也有所不同。
在纯电动汽车中,DC/DC转换器应用主要包括对低压蓄电池充电,低压电气设备供电,减速或制动时的能量回收及提供驱动电机所需要电压等。
在当混合动力汽车中,当汽车启动/极低车速时,DC/DC转换器将动力电池电压转换成电动机所需要的电压驱动电动机;当正常行驶时,DC/DC转换器可将发动机发出的电能通过电压转换输入给动力电池,完成充电过程。
当混合动力汽车爬坡/加速时,DC/DC转换器将动力电池电压转换成电动机所需要的电压驱动电动机;当制动/减速时,DC/DC转换器完成能量回收过程;而当汽车停车且动力电池电量不合理时,它完成动力电池充电过程。
目前,新能源汽车DC/DC转换器的功率很容易做到2kW,市面上已经有很多成熟的3kW产品了,一些厂商已达到6KW,更高功率的也陆续研制推出。从动力电池取电相对燃油车更容易,而且转换效率可达到85%以上,可以加载更多的车载智能化低压电器,增强用车体验。
其次,燃油车车上低压电器所需能量,一旦电池没电,只能罢工。而新能源汽车则不然,只要动力电池有电,随时可以通过DC/DC转换器给12V蓄电池补电。因而,新能源汽车的智能化发展优势是超过燃油汽车的。
DC/DC转换器国产化率高
在新能源汽车电驱动模块设计中,DC/DC转换器国产化率较高的模块。一受访的业内人士更是直言,新能源汽车DC/DC转换器应该是唯一一款基本实现国产化的新能源汽车关键部件。目前国内拥有铁城科技、英威腾、欣锐科技、合肥华耀、麦格米特、杭州富特、联合汽车电子、英飞凌等多家生产厂家。
其中,铁城科技是车载电源解决专家,专注于新能源汽车领域的电动汽车DC/DC转换器及车载充电机等产品的研发生产工作。铁城科技生产的DC/DC转换器最优产品功率输出2kW,输入电压范围144~540V,效率在95%以上。
英威腾在新能源汽车领域,其主要产品包括电机控制器、DC/DC转换器等。该公司生产的DC/DC转换器,自然冷却方式的产品输出功率最高实现2kW;英威腾DC/DC转换器风冷型输出功率最高实现3kW,水冷型最高实现2.5kW。
欣锐科技是北汽新能源、江淮汽车、长安汽车等厂商的重要供应商,为新能源汽车行业提供车载电源全方位整体解决方案,其主要技术集中在DC/DC转换器和车载充电机,DC/DC转换器核心优势包括转换效率96%以上。欣锐科技DC/DC转换器产品输入电压范围30~800V,输出12V/24V/48V,功率范围为0.8~6kW,转换效率可达96%以上。
麦格米特也涉猎了DC/DC转换器产品,其DC/DC转换器模块输入电压范围200~700V,转换效率高于95%,额定功率3.025kW。
这些厂商是目前国内,乃至全球市场上,DC/DC转换器研发生产的佼佼者,其产品不仅应用在知名国产新能源汽车品牌上,在许多国际老牌车企推出的新能源汽车电驱动模块上,也能见到它们的身影,如,英飞凌给宝马、奥迪做配套。
DC-DC 转换器
目前,一些国外新能源汽车产业链厂商也正在从各个模块不断做创新,寻求合作商用的模式也在慢慢铺开。
8月25日,环境、工程和战略咨询公司里卡多(Ricardo)宣布与韩国领先汽车电子元件制造商LS AutomotiveTechnologies合作,开发一种为电动汽车的低压网络供电的先进的、高压DC/DC转换。
里卡多负责开发创新型DC-DC转换器,该转换器可从为电动汽车推进器提供动力的直流高压电池中获取能量,并将能量转换从而用于车灯、风扇、泵、雨刮器和电子控制单元。此外,该能量转换器的功率表转换效率必须很高,从而确保很好地冷却设备,且体积小。为了实现高效率、高能量密度和性能目标,里卡多将使用碳化硅和氮化镓电力电子设备。凭借这一系列研发项目,里卡多获得了先进的技术和经验,因此能够为转换器打造出新颖设计。与现有的最新技术相比,该转换器可大大改善效率和性能。
DC/DC转换器集成超高“出镜率”
对于安全性要求较高的新能源汽车来说,隔离型DC/DC转换器的设计非常重要,设计难点包括热设计、保护功能设计、EMC设计、效率及可制造性设计等方面。
在技术方向上,新能源汽车DC/DC转换器将向着大功率、双向、多合一集成、SiC材料、小尺寸的方向快速发展。
SiC作为第三代半导体材料,相比Si和GaAs具备高禁带宽度、高热导率、高击穿场强等优势;SiC在新能源汽车DC/DC转换器上的应用将提升该器件的整体性能,包括降低损耗、缩小体积和提升开关频率等。
第三代半导体材料给新能源汽车DC/DC转换器,乃至其他电驱动模块在减小体积方面带来更多可能。新能源汽车的续航问题被逐渐解决后,开始向整车智能化加速迈进。相比于独立部件的各自优化,系统层面集成的效率会更高。
而集成方案,同样给体积带来改变。
手握原创“三电”技术的比亚迪,在新能源汽车应用技术领先优势已较为明显。“新能源汽车此前一贯是以3+3的模式设计,我们现在已经在往多合一的方向推动。” 比亚迪汽车工业有限公司工程部副经理潘华说。
目前主流集成方案包括二合一:DC/DC+OBC;三合一:DC/DC+OBC+高压控制盒;未来,与电机控制系统,以及其他电驱动模块集成的方案也将陆续出现,如与电机、电机控制器等融合的“五合一”、“七合一”等。
集成化的推动因素主要包括降低成本、提高效率、优化车企流程、智能化演进等。
随着电驱动模块集成化趋势加快,铁城科技相应的也推出了二合一、三合一产品。其DC/DC+OBC二合一产品可实现功率输出1.5kW+6.6kW;DC/DC+OBC+PDU三合一集成最优产品输出功率1.5kW(DC/DC)+6.6kW(OBC),输入电压范围144~540V,满载效率DC/DC为95%以上。
英威腾也已推出DC/DC转换器、 高压电盒和OBC等多合一集成方案,DC/DC转换器最高输出功率可实现1.5kW,OBC最高可实现6.6kW;麦格米特、欣锐科技也都推出集成方案。
华为DriveOne“七合一”电驱动系统图示
深圳麦格米特电气股份有限公司磁性器件资深工程师段文辉说,DC/DC转换器随着集成化趋势越来越明显,磁性器件小型化、高功率化、可靠性要求非常高。
浙江大学电气工程学院应用电子学系教授王正仕博士,对电动汽车中高性能电能变换(车载充电机OBC、车载DC/DC的高效率、深度集成车载电能变换等)、新能源发电中高效率电能变换,电力电子电能转换器中电感、变压器高频磁性元件设计等研究方向有较深的理论与实践经验。
电动汽车OBC&DC/DC如若二合一集成,在磁性元件集成方面,他做了示范图,如下图所示,他认为,谐振电感Lr、升压电感Lb,集成在主变压器Tm内。
优质磁企已供整车DC/DC转换器
DC-DC转换器也是集成电路,主要由主控板和功率器件(IGBT、电感器、电子变压器等)组成。
北汽EC180新能源车DC/DC转换器拆解图
杭州铁城信息科技有限公司研发张总监说,目前所需要的磁芯都是按产品的需求去设计,每家的设计都存在差异性。他希望磁性器件企业在磁集成、功率密度等方面加快改进,协助他们产品设计。
段文辉主要负责麦格米特磁性器件研发、设计、认证工作,包括一些前端技术的调研。他告诉记者,此前车载电源所用磁性器件供应商主要集中在一些国外厂商,即便是目前,许多国内磁性器件厂商在产品设计,资质等方面,仍未完全达到IATF16949汽车行业体系认证要求。
段文辉说,新能源汽车板块的业务是麦格米特未来发展的重要业务,尤其是DC/DC转换器、电驱动、MCU这几个板块未来会是麦格米特的主力业务。“我们目前这些业务已经进入过一些国内知名汽车厂商应用终端,未来将继续深挖更多国内客源,并进一步开发国外主流厂家需求。”
虽然新能源汽车DC/DC转换器国产化率高,但高品质的国产电子变压器国内供应商较少,尤其是车用的2KW、3KW大功率电子变压器,国内供应商可选择性有限,原材料供应也不够稳定。
目前国内DC/DC转换器功率普遍介于1-3KW,个别企业甚至已实现6KW,雅玛西技术中心总监成伟个人认为,大功率肯定是未来DC/DC转换器发展方向,但功率再大也有个限度。他认为DC/DC转换器功率在3KW左右已经差不多到限度了。
与其他传统产业相比,新能源汽车产业自然算得上新兴行业,各种技术研发,自然也是从无到有的过程,近十年间也涌现了一批在新能源汽车领域具有代表性的磁性元器件供应商,主要聚集在广东,尤其是深莞地区。如顺络电子、可立克、京泉华、海光电子、瑞格精密、雅玛西、大忠电子等企业,这些企业有些已直接深入到车企设计环节。
成伟告诉记者,雅玛西已经通过了16949、VDA等汽车行业质量认证体系。产品已用到部分DC/DC核心厂商,多数DC/DC厂商已有接触,更深层次的合作有待后续跟进。“目前国内有些企业,在产品稳定性、可靠性方面,只是实现基本功能,真正要成为车企的优质供应商,需要深入识别、解决客户真正需求。”
京泉华杨工告诉记者,他们已在汽车电子领域深耕多年,通过了IATF16949和VDA汽车行业质量体系认证。目前车载磁性器件类产品是京泉华重要的产品发展方向,主要应用在新能源汽车电气电控总成零部件,包括OBC车载充电机、DC-DC/DC-AC转换器、BMS和充电器件等。
据悉,大忠电子一年生产包括用于包括车载项目变压器的电子变压器达1.3亿只。大忠电子副总经理陈贵林说,在DC/DC转换器模块,磁性元器件在整个空间占比介于10%-20%之间。许多磁性元器件厂商与新能源汽车产业的联系,都是通过诸如DC/DC、OBC等电源模组厂商合作,延伸至整车厂商。而大忠电子在一些客户业务上,绕开电源厂已直接供应到汽车厂商,目前他们已与比亚迪长期合作多年。
普晶电子是华东一带的磁性元器件代表企业,李峰兵认为,国内企业在布局新能源汽车方面,虽然产品的质量还没有那么的完善,但布局比较早,国家给予的政策扶持推动着整个产业的发展。从整车品牌厂到零部件供应商,华东一带在新能源汽车方面的产业链也越来越齐全。
据其透露,目前普晶电子在设计端就与一些大厂携手开发了,他们主要提供的是新能源汽车用的整套磁性元器件解决方案,包括用于DC/DC倍流电感。目前普晶电子在汽车品类的磁性元器件,占到他们所有产品业务量超40%。
陈贵林说,目前新能源汽车上的主变压器主要用到仍为铁氧体材料,比如PC95材、PC96材。设计难点主要是损耗、温升、EMC设计等,总的难点即为可靠性要求。汽车电子对可靠性要求是比较高,需要保证产品在很长周期内不会出现问题。
软磁材料几经变革,云路新能源也一直在寻找一些能满足更高频率下,损耗更低的材料。现在他们也跟很多公司在合作研发一些更高频率、损耗更低、性能更优异的铁氧体材料。
目前铁氧体材料的发展已经从此前主流的PC40材质,历经PC44、PC47,发展到PC95材质,但目前这一材质已不能完全满足车载变压器的使用了。目前,更多的软磁厂商推出PC96、PC97等材料,正在被广泛应用,但国内厂商材料供应的稳定性还需提升。
总结
在新能源汽车产业日新月异的局面下,DC/DC转换器的市场价值看得见的深厚,加之DC/DC转换器国产化率之高,给国内配套厂商机会可以预见!优质国产DC/DC转换器磁性元器件供应商从量上来说,并不多见,也没有任何一家可谈已做到绝对的实力。新能源汽车产业是国家重要发展产业,也是目前磁性元器件清晰可见的高附加值的产品应用市场。国产磁性元器件厂商应重点把握契机,需奋起直追,尽早在资质、技术与市场上站稳脚跟。
-
47市场解读ACTIVITY REPORT
超级快充开启新能源汽车时代新篇章
自2011年国家推行新能源汽车在各城市推广试点至今,新能源汽车在国家大力扶持下,已走过十个年头。新能源汽车发展初始,由于技术不成熟,面临着诸多如续航时间短,充电基础设施少,电池价格高且存在安全风险,充电时间长等难题。
里程焦虑式微 超级快充来了!
如今,400km已成为新能源汽车入门级续航标准,更有700-800km的方案,与传统燃油车的里程并无区别,里程焦虑得以缓解。
中国电动充电基础设施促进联盟公布的数据显示,截止2021年6月,全国充电基础设施累计数量为194.7万台,同比增加47.3%,充电桩建设速度加快。随着充电基础设施的全面铺设,充电桩随处可见,新能源汽车充电便利性大大提高。
电池安全问题一直是行业关注重点,近年来随着电池生产管控水平的提升,大数据后台的预警功能等,由电池引发的安全事故也逐渐可控。
然而,新能源汽车若要充满电,往往需要1-2小时,对比燃油车3-5分钟就能加满油箱,在充电时间上新能源汽车存在明显劣势,制约了新能源汽车进一步发展。这也导致充电时间长,成为新能源汽车现阶段最大痛点。时下,换电、超级快充,成为解决新能源汽车充电时长过长这一痛点难点的两个主要方案。
换电or超级快充?哪种模式更胜一筹
记者采访过程中,有受访者表示更加看好换电这一模式。京泉华磁材开发工程师朱工表示,从目前超级快充所需充电时间与换电时间相比,换电时间更多,因此相对来说更加便捷一些。只是目前基础充电设施与换电站普及程度还需进一步提高。
巨湾技研充电事业高级总监彭文科则指出,换电有其主要的应用场景,比如说重型卡车,其电池特别多,还有多个接口,这种情况下换电模式就更为便利。相比之下,超级快充的应用场景则更为广泛。
星星充电研究院经理赵会则觉得超级快充更具有市场推广性和发展前景。赵经理表示,就像以前手机,也是通过换电池的方式来补充电量,但是现在基本采取充电器直接给手机充电的方式了。以此类比,超级快充就比换电这种续航方式更具发展前景。再者换电容易产生追责难题,发生故障时难以判断是电池问题、换电站问题还是汽车其他系统的问题。此外,所谓换电也就是更换电池,意味着还需要给电池充电,新能源汽车数量增加,要匹配其充电需求就需要更多的替换电池,这将占据很大的存储体积与存储成本。
也有人表示,超级快充与换电各有其应用场景,优势互补。在国轩高科动力新能源宋工看来,如今新能源汽车续航里程300~400公里已经能够满足消费者的基本需求了,关键是要解决充电的方便性,以及电池的长久性、安全性。其实从便利性的角度来看,超级快充和换电都能做到。使用超级快充,消费者能自主选择充多少电,换电则更吸引需要短时间内就充满电的消费者。
雅玛西总经理助理周晖也提到:由于换电需要更换电池,一旦发生安全问题,难以判断是电池或是汽车电能转换问题,不利于消费者进行合理追责。不过现在续航方式有许多,有线充、无线充、超级快充、慢充,还有换电的,各有优缺点,也各有其应用场景,给消费者提供了更多的选择。
何为超级快充?
那么,他们口中所说的超级快充是谓何物?顾名思义,就是对比市面上普通的充电桩,在充电速度上有质的飞跃,从而达到充电时间大大缩短的效果。当前,虽仍未有专门的标准定义超级快充,但相关标准已初步拟定。
2020年6月,国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 标准,标志着ChaoJi充电技术迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB/T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下,直流充电桩的最大电流可达600A,最高电压达1500V,乘用车的充电功率提升到400kW,商用车的充电功率更是能增加到900kW,充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。
今年,广汽埃安宣布研发出全球首个6C超级快充技术,功率输出不低于480kW,是市面上常见充电桩(60kW)的8倍,可实现8分钟充满80%电量。据悉,超级快充电池部分广汽埃安采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料,最终实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升,让锂离子迁移过程极大加速,从而大大提高了充电速度。彭文科也表示:超级快充的成功研发是基于材料、生产工艺、正极负极电解液等整体技术的突破,从而使超级快充电池体系实现全方位技术改进,并非只有单一方向技术的突破。
多家桩企、车企、动力电池企业跑步入场
实际上,除广汽以外,几乎所有车企的规划中,都开始布局超级快充车型及相关技术研发。
2019年,保时捷推出的Taycan就能实现在800V直流充电桩充电的情况下,充电4分钟,续航100公里,15分钟充电80%,是早期布局超级快充车企的典型代表。
同年,小鹏汽车与特来电共建超级快充充电站,自建超级快充站体系。今年小鹏汽车还在高速路段建设了首批11个高速超级快充充电站,输出功率达180kW,截止目前,已在全国各地上线298个超级快充充电站。
此外,还有吉利、长安、奥迪、大众、宝马、PSA和现代等新能源车车企都已对外宣称入局超级快充,实现几百千瓦级的超级充电速度。
特斯拉的第三代超级快充桩是行业技术先锋,最大充电功率在250kW,使用第三代超级快充桩,可实现5分钟补充120km续航里程,部分车型在峰值功率的状态下,15分钟可获得约250km续航里程。截至2021年8月,公开数据显示,在全国范围内,特斯拉建设超过920座特斯拉超级快充充电站、7100多个超级快充桩,覆盖全国超过330个城市。
充电桩企业中,特来电推出的300kW一体式直流双枪充电单桩既可实现300kW双枪快充,同时可以满足150kW群充充电需求,输出电压最高可达750V;星星充电自主研发的500kW大功率液冷充电系统可让车辆于10分钟内充满电,能有效提高电桩转换效率,并显著降低电损;万马爱充旗下产品智慧充电树V1和V2充电功率在240kW-480kW,直流输出电压高达750V。
动力电池企业蜂巢能源今年在上海国际车展上首次对外发布了全新快充技术和对应电芯,第二代4C快充电芯容量165Ah,仅需10分钟就可实现SOC20%~80%,实现充电10分钟续航400公里,预计2023年二季度实现量产。据现场的技术人员介绍,这款超级快充的技术创新主要包括,正负极材料运用了最新技术,并且电解液采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系,降低正负极界面成膜阻抗。
领湃新能源苏州研发中心开放日上,领湃新能源技术团队宣布通过特殊设计的离子快穿通道设计,实现动力电池4C充电,15分钟充电5%~85%SOC。未来规划动力电池6C充电、充电时间少于10分钟。
宁德时代同样不甘落后,早早布局了超级快充技术,推出了自主研发的快充型电芯,充电速度提升一倍,可实现15分钟充电80%。
超级快充时代 迈过800V这个坎
国家电网作为快充桩营运龙头,同时是国内最大的充电桩公开招标企业,其招标需求对行业具有风向标意义。近年,国家电网招标的大功率充电桩数量呈现明显上升趋势。从电压上看,目前国家电网招标充电桩的充电模块已可兼容 DC200V-750V,未来将主要开发750V 并提前研发950V的充电模块。
中国科学院院士欧阳明高在今年电动汽车百人会组织的研讨会上提到,要解决充电时间长难题,需要更大功率的快充技术,超级快充是大势所趋,行业需要推进新能源汽车采用≥800V的更高电压平台。
目前主流快充模式主要基于400V电压平台,然而随着用户需求升级,当前400V电压平台已不太能够满足用户的需求。2019年,保时捷率先在全球推出800V高压电气架构,旗下首款纯电动跑车Taycan采用800V直流快充系统并支持350kW大功率快充,成为800V高压平台吃下第一个螃蟹的企业。此后,不断有企业开始对800V高压平台进行研发布局。
近期,“800V”在新能源汽车行业频频出现,很大一部分原因就是充电时间长的痛点爆发,倒逼超级快充桩技术发展,有越来越多的企业建立800V高压平台搭配超级快充,从而更好解决这一“顽疾”。
今年以来,华为推出首个 AI 闪充全栈动力域高压平台解决方案,2021 年落地的 FC1 闪充方案,充电 15分钟 可实现30%-80%SOC;比亚迪发布e平台3.0,搭载 800V 高压闪充技术;吉利发布极氪 001,搭载 800V 高电压平台;长城旗下蜂巢能源发布蜂速快充电池,其中第二代蜂速快充电池支持 800V 的高压电气架构,充电倍率达到 4C。
电压平台的升高,也意味着电动车诸多零部件需要开发设计。目前OBC、MCU、HVBAT可使用800V,400V原件(如HVAC高压空调,HVPTC电热器)的使用则需要额外增加一套800V到400V双向变压的直流DC-DC转换器。
磁性元器件与电源面临新挑战
彭文科指出,如果要配合超级快充的需要,磁性元器件应具有大功率、模块化的特性。首先,磁性元器件单模块的功率需要不断快速向上突破,因为超级快充达到480kW时,不再需要使用低功率的磁性元器件,因此原本适用于普通充电桩的磁性元器件就无法满足需求,这就需要重新选型,推出更高功率的磁性元器件。此外,功率的提升需要更多磁性元器件的叠加,为尽可能缩小体积,磁性元器件还需要往模块化的方向发展。
为此,磁性元器件厂商雅玛西周晖表示,高电压高频率大电流的超级快充,对磁性材料、磁性元器件提出更高的要求,技术难度也更高。超级快充的出现,需要更高性能的磁性元器件才能满足其需求,这就要从磁性材料的研发来推动。现在我们已经和兰州大学进行相关的新型磁性材料的研发合作,虽然目前还没有具体应用到产品上,也没有推向市场,但预计未来一两年就能推出。
电源厂商金升阳管玉华则认为,人与车接触密切,因此对新能源汽车及相关用磁性元器件、电源等产品的安全性一直是客户关注的重点。对于电源来说,我们一直严格把关,设计成熟的电源产品方案,降低产品的不良率。同时,许多安全事故的发生是因为电源、电池的散热问题,超级快充高功率大电流亦给电源、电池带来很大的工作压力。作为电源厂商,我们也在努力提高电源的应用环境温度,降低事故发生的风险。
超级快充时代来临,势不可挡
虽然超级快充尚处于初步发展阶段,仍面临着诸如零部件替换升级、电源电池安全性难题、瞬间功率造成的电网冲击、换电与其他充电方式替代等挑战,但我们仍无法阻挡其发展的步伐。充电时间长痛点的存在,使得超级快充势必会成为未来新能源汽车研究的重点方向与发展方向。
除了大多数充电桩企业、整车企业加强超级快充技术研发,建立超级快充桩、推出超级快充车型以外,超级快充时代来临,还依赖于上下游产业链的通力合作。
磁性元器件知名企业雅玛西正加速研发新型磁性材料,预计在未来一两年推出可适用于超级快充领域的磁性材料、磁性元器件。
电池厂商国轩高科动力新能源也通过选用安全的材料,比如尽量用磷酸铁锂电池,少用高能量密度的材料;电池尽量做扁平薄,以达到更好的导热效果;增加极耳的数量,便于散热等方式来解决超级快充电池安全问题。
在第三届光储充技术创新研讨会上,永联科技项目经理陈小平表示推出适配于超级快充的40kW大功率充电模块,锐速智能副总经理覃见吉现场阐述了480kW大功率液冷超级快充产品应用。
随着标准的建立,超级快充技术的完善,充电基础设备的全面铺设,上下游企业的配合发展,超级快充即将书写新能源汽车时代新篇章!
-
49研讨会导览SEMINAR GUIDE
国庆节后 邀您共赴华东磁性元器件峰会
2021年,磁性元器件行业普遍呈现订单不断的繁荣景象。然而,原材料涨价、芯片缺货、限电限产等市场变化也给磁性元器件行业未来发展带来不稳定因素,不少磁性元器件厂商渴望及时把握市场动态,了解未来市场方向,建立新的供应体系。
为此,第十七届(华东)中国磁性元器件行业智能生产暨高性能材料应用技术峰会(以下简称“磁性元器件峰会”)将于2021年10月12日,苏州太湖国际会议中心隆重举行。
本届磁性元器件峰会由大比特资讯、《磁性元件与电源》主办,广东省磁性元器件行业协会协办,并受到中国电源学会磁技术专委会的大力支持。
聚焦磁性元器件行业热点 聆听专家学者最新技术方案
主办方透露,在本届磁性元器件峰会上,田中精机、星特科技、东睦科达、骅骝新材等自动化设备厂商、磁性材料厂商及其专家学者,将围绕“磁性元器件在新能源汽车超充上的应用”“高频磁性元件平面化及磁集成技术” “气雾化球形合金粉材在一体式电感上的应用”“一体成型电感T CORE 工艺自动化生产”“传统变压器生产自动化升级”“新一代金属磁粉芯在光伏逆变器领域中的应用”等磁性元器件行业热点内容进行探讨。
第十六届华南磁性元器件峰会演讲厅现场
大比特产业研究室推出两份磁性元器件行业重磅分析报告
“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出,充分发挥海量数据和丰富应用场景优势,促进数字技术与实体经济深度融合,赋能传统产业转型升级,催生新产业新业态新模式,壮大经济发展新引擎。推动磁性元器件行业数字化转型,已成为大多数磁性元器件企业的共识。
为让磁性元器件企业了解数字化转型的必然性与重要性,加强对磁性元器件数字化发展现状的认识,大比特产业研究室推出了《磁性元器件产业数字化转型现状报告》。
今年磁性元器件行业市场不稳定因素频现,为更好把握最新磁性元器件市场趋势,大比特产业研究室全新报告《影响磁元件未来发展的新兴应用市场》,也将于华东磁性元器件峰会上首次公开分享,帮助磁性元器件厂商深入认识磁性元器件未来新兴市场,调整产品布局,开拓新市场。
近七十家磁性材料、设备企业同场展示 提供不同选择
本届磁性元器件自动化峰会上,近七十家展示企业,覆盖多种类型的磁性材料与生产的各个环节,为磁性元器件厂商提供多重选择。
生产设备类
套管机、绕线机:田中、东和、微米、力鸿达、普盛旺、金华翼、鹏达金、二木
科彼特、星特、力鸿达、德鑫泰、展晖、勇创、迪加斯、泰元达机械
一体电感设备:高东、合力士、金动力
压机:鑫信、正宸、宏康、鑫台铭
点胶机:友洋
中后段生产线:善易
变压器制成设备:迪赛诺智联
脱漆自动化设备:邦特
非标自动化设备:知尔科技
检测类
视觉检测:国明、千顺、泽荀、西尼、雅创
测试设备:兰泰、爱硕科贸、致新
辅助设备:激光机:正工、光族、中创、冈川、盈一智能
磁性材料类
金属磁粉芯:美磁、阿诺德、安可远、东阁、瑞冠新材、东睦科达
软磁铁氧体:中德、欧歌、凯通、金刚磁业
合金粉末:天智、骅骝、萌达
线材
三层绝缘线:大润、开联、可顺、宇盛、骅鹰、奥立
漆包线、扁线:松田电工、伟峰、麦米电工
其他材料
骨架五金:南吉达、紫高
粉末冶金模具:何氏模具
第十六届华南磁性元器件峰会展示区现场
最新议程公布
参会福利多多 惊喜礼品赠送
本次磁性元器件峰会还设置了抽奖环节,一等奖米家蓝牙耳机,二等奖SMG-时尚颈椎按摩仪,三等奖肯德基礼品卡,还有京东购物卡、车载净化器、商务雨伞等。
当前,华东磁性元器件峰会仍可报名!我们诚挚邀请磁性元器件行业从业人员现场聆听行业最新技术进展,物色优质设备厂商,精心遴选优质材料供应商,优化企业自身供应链,共赴一场行业盛会!
欢迎感兴趣的企业代表、工程师们扫描下方二维码报名:
-
51协会专栏ARKET INTERPRETATION
广东省磁性元器件行业协会走访大湾区会员企业
近日,广东省磁性元器件行业协会常务副会长、秘书长与协会秘书处工作人员,走访了部分位于大湾区的协会会员企业,了解企业发展情况,倾听企业需求。
秘书处此次走访的企业有:大忠电子有限公司、东莞丰协电子有限公司、惠州佳扬电子科技有限公司、东莞晶磁科技有限公司、东莞沛波电子有限公司、惠州攸特电子股份有限公司 、泰安吉科技(深圳)有限公司、东莞市广坦电子科技有限公司、博罗嘉治电子有限公司。
走访过程中,协会一行受到各企业负责人的热情接见,他们向协会阐述了他们当前的发展现状,发展难题,以及未来发展目标等,其中,氧化铁红缺货、招工难、多种原材料涨价等问题被被多次提及。受访企业负责人还带领协会到访人们走进生产车间、产品样板间等场景,了解企业生产环境。
协会一行也向大家汇报了近期准备开展的活动,交流的行业信息,认真记录企业提出的宝贵建议。针对走访期间,协会单位的提议、需求,协会秘书处都一一记录下来,并寻求合理的解决措施,协助企业化解难题。
协会非常感谢各位受访企业负责人的认可与支持,接下来,秘书处将会继续走访更多会员企业,倾听更多企业需求。
-
53焦点剖析FOCUS ANATOMY
iPhone13香?磁企关注点应在何方?
导读:9月15日,被誉为“科技圈春晚”的苹果发布会如期而至,苹果产品又双叒叕上新了,这次我们磁企关注点要放在哪里呢?
国内高端机市场竞争激烈
此次iPhone发布会上苹果“加量不加价”的策略让很多人感叹“十三香”,但是价格下调后也会让一部分人感叹“该买不起的还是买不起”,可见iPhone虽然降价但是目标依然是在5千元以上的高端手机市场当中。
iPhone价格一览,哔哥哔特资讯整理
今年华为因为芯片短缺问题,导致高端旗舰机出货量骤减,国产高端市场大量空缺,为了抢占这部分市场,各家手机厂家相继发力,意图抢占市场,推出旗舰手机。与此同时,目前国内高端市场国外品牌只剩下苹果一个强大的对手,如果能够将苹果打败,那么中国市场将完全是国产品牌的天下。
但对于一般消费者而言,同样是五六千元的手机,选择苹果的iPhone13的人群可能会比选择安卓旗舰机的人群多,一是品牌影响力,二是他们会认为在使用体验上苹果会更加优秀,三是在当前国产手机价格集体上调的时刻,苹果来了一招“加量不加价”也会促使意图购买高端手机的客户优先选择它。
不过,从iPhone13的出炉也可以看出近些年苹果在手机产品上缺乏创新的表现,与国内安卓旗舰机厂商技术上的积累突破,也形成了明显反差。因此两者差距虽然存在,但早已没有想象中那么大。以往苹果的强势来自于研发能力和品牌势能,但如今品牌势能成为了最为重要的影响因素。当苹果手机俘获人心的手段,不再是令消费者激动的技术,苹果在新的格局竞争中,也就不再那么游刃有余,也使得国产手机厂商对进入高端市场增加了信心,进一步使得国内高端机市场竞争激烈。
手机电感市场值得留意
据IDC统计2020年全球5G手机出货量约2.4亿台,渗透率达19%,同时预计2021年全球5G手机出货量将增长至5.7亿台,其中中国市场贡献2.68亿台,占比约47.1%。预计2024年全球5G手机渗透率将增长至68%,出货量将达10.25 亿台。
而据中国电子元件行业协会数据,2G、3G、4G手机单机电感用量约为20-30 颗、40-80颗、60-90颗。预计5G手机单机电感用量约为140-200颗,相比4G时代提升30%-50%以上。
5G升级带来智能手机电感单机用量显著增加
电感在智能手机中的应用
功率电感方面,智能手机多功能集成化的发展路径也对电源管理芯片提出更高的要求,所搭载的功率电感数量也有相应增长,5G手机功率电感用量有望达到20-40颗射频电感方面,5G在2G-4G既有频段基础上,通信频段数量将新增50个,频段的增加意味着射频芯片数量需求的提升,5G手机射频电感用量有望达到120颗-160颗。
这对于我们磁性元器件企业而言,手机单机电感用量增加和电感单价的提升会为行业打开广阔增量空间,并且随着5G手机的普及,5G基站的建设也将大幅度提升电感使用量。长远来看5G时代不仅仅是手机的时代,物联网、智能汽车等都将受益于5G的传输速度发展成为市场主流,为电感行业注入长期发展潜力。
面对这个市场,我们磁企能做的有很多:一是积极研发,提高产品附加值,朝专业化方向进展;二是积极转型,从半自动化到自动化再到数字化,进行降本增效;三是紧跟市场走向,不盲目开拓市场,可以找准行业细分市场朝企业专业化、精细化、特色化、新颖化发展,成为我们行业当中的“小巨人”,带动产业积极发展。
-
55焦点剖析FOCUS ANATOMY
响应节能号召!铭普光磁做出这样的决定……
连日来,由于夏天用电量陡增,电力供应不足;煤炭价格上涨,影响煤电厂发电;“双碳”管控等诸多原因叠加,电力管控单位作出“停电限产”举动。
一时间,停电限产成为制造业热议的话题,也影响了一些磁性元器件厂商切实生产安排,在恐慌焦虑情绪下,各种流言不胫而走……
广东省电力设计研究院有限公司副总工程师兼能源咨询规划院总经理范永春说:“国际燃料价格上涨,气温偏高,广东经济复苏强劲,这是当前用电紧张的三大原因。”
为尽可能减少电力能源浪费,9月26日,广东省能源局、广东电网公司联合发布《致全省电力用户有序用电、节约用电倡议书》。
9月29日,为响应政府号召,广州、深圳均暂停国庆灯光秀,景观照明缩短亮灯时间。
范永春说,节能减排需要全社会的努力,一方面企业和机构要多采用节能技术和设备,另一方面市民要树立节能理念,为缓解用电紧张出力。
支持节电节能,为社会,为企业,也为守护自己。
记者了解到,铭普光磁在不影响企业生产的前提下,在全公司发起了节能用电号召。
自9月25日起,铭普光磁开始实施空调用电管控。
车间空调开放规则:
供应时间为:8:00--12:00;13:30-17:30;18:30--21:30;用餐、午休时间均需关闭工作车间空调,从空调供应时间也看出,铭普光磁取消了夜班。
办公(生活)区域空调开放规则:
室内空调温度需要控制在26℃以上,当室外温度低于30℃时需要关掉空调。
铭普光磁各事业部门也积极响应,开展节电行动。
光电事业部近期COB车间实施搬迁,从D栋三楼搬迁到C栋五楼数通模块车间,本次搬迁将节省一层车间用电,预计每月能够节省金额约3.5万元。
上班期间,部门要求每间隔四小时巡查一次大型设备,检查是否有闲置开机浪费用电情况,尤其要重点关注老化箱、新风开关、温循箱、烤箱、焊机等。
指定区域负责人,对每层车间新风系统、空调、照明用电,进行限电控制,控制无尘车间室内温度维持在26-27度。
提升白班设备产能,合理排产,取消夜班作业,减少周末加班。
能源设备事业部则对产品老化选用投入回馈式节能老化负载;要求生产过程中,车间天花板照明灯,相邻位置隔一开启,隔一关闭;波峰焊取消定时开启功能,当需要使用时才开启电源。
实际上,铭普光磁作为东莞市重要企业,也属于科技创新型企业,并没有收到拉闸限电相关通知,但他们还是身先士卒,相应号召,在全省缺电大局下,一家企业响应节能自然起不到大作用。但涓涓细流,汇成大海,更多的企业加入进来,结果自然大不同。
-
57焦点剖析FOCUS ANATOMY
新能源汽车销冠比亚迪回来了 他们也关注超充
曾经红极一时的新能源汽车比亚迪回来了!
2021年,比亚迪新能源汽车不断刷新纪录,DM-i车型供不应求,旗舰车型汉的月均销量稳定在10000辆左右,6月和7月分别以月销40317辆和50057辆的成绩两次问鼎单月中国新能源乘用车的销量冠军。
曾经命悬一线的比亚迪,不仅挺过来了,今天还继续在新能源车领域不断创造新历史,创新活力十足。这一切离不开比亚迪合理的运营模式和研发人员的努力。
近日,在深圳举行的“2021'中国电子热点解决方案创新峰会”上,在首场活动“第十六届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨汽车核心电源技术研讨会”现场,《磁性元件与电源》杂志记者找到前来参会的比亚迪技术人员。
比亚迪汽车工业有限公司工程部副经理潘华表示,作为从事比亚迪新能源汽车研发工作人员,对于技术类的活动会比较感兴趣,比较关心的是与新能源汽车相关的一些测试、新器件、新技术等内容。“我看到议题里有800V一些相关信息,还有超级快充、电源话题,这些都是我现在比较关心的,也是我们做技术比较感兴趣的内容。”
潘华说,现在国家对新能源汽车支持力度比较大,加之国家对“碳达峰、碳中和”发展目标的要求,再基于全球温升的大环境,新能源汽车行业发展是必然大势。
“我们公司对于新能源汽车的应用技术,目前主要是基于满足国家一些基本要求的前提下,尽量让比亚迪新能源汽车性能更贴近于燃油车,把燃油车一些好的特性吸收进来,比如乘坐舒适性,让新能源汽车用户感受到,比亚迪的新能源汽车更贴近燃油车。”
目前,比亚迪新能源汽车的研发理念整体还是以减少碳排放、环保的理念走。“新能源汽车此前一贯是以3+3的模式设计,我们现在已经在往多合一的方向推动。”
手握原创“三电”技术的比亚迪,在新能源汽车应用技术领先优势已较为明显,在续航里程上,比亚迪汽车也不断在做优化。潘华说,目前消费者对新能源汽车续航里程的要求也是希望它更贴近于燃油车,特别是冬天用车方面,希望续航里程更长。在这些需求下,比亚迪在CPT电池、“刀片电池”等优势逐渐凸显,电池的放电倍率更大。
据了解,比亚迪开发的“刀片电池”看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。在每块“刀片电池”内,都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔,每个容纳腔里都包含一个电芯,整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
潘华说:“我们‘刀片电池’、多合一控制器,都是尽量走能耗更低的技术路线,让续航里程更长。”
另外,汽车快充、超充技术,也是潘华和其一同前来参会的同时比亚迪研发部电驱动工程师赵志盟比较感兴趣的话题,希望能就此增进对该技术的了解。
活动当天,PI区域大功率市场应用经理分享了《采用800V输入汽车逆变器的应急电源》;
(广汽集团)广州巨湾技研有限公司充电事业部高级总监彭文科演讲话题为《超级快充技术现状和发展趋势》;
深圳市永联科技股份有限公司新能源汽车事业部大项目经理陈小平带来《适配于超级快充的40KW超大功率充电模块》;
广州锐速智能科技股份有限公司副总经理覃见吉为与会人员阐述了《480KW大功率液冷超充产品应用》。
对于从事新能源汽车相关工作的技术人员而言,这些与超充相关的演讲话题足够引人入胜。
潘华说:“从现在全国布局的充电桩情况来看,基本上500伏桩居多,750伏桩正在慢慢上市。基于这个情况来看,其实我们电池续航里程增加了,电池电量也是增加的,但如果还是500伏充电桩,整个充电时间还是很长的,所以这也是现在我们比较关心的话题——超充。”
两位技术人员都认为,拥有800V的超高压充电,理论来讲,充电时间大大缩短,加之电池容量和效率的提升,续航里程也得到提升,这些都是他们时下很关心的技术要点,潘华表示,想在新能源汽车行业有更深层次的认识和突破,他们需要与更多技术流大咖交流请教,共同进步。
-
59焦点剖析FOCUS ANATOMY
从华为欧拉看软件助力磁元件行业数字化转型
2021年9月23-25日,在华为全联接2021上,华为首次从数字基础设施全视角,发布多款业界首创,展现多领域的创新突破,持续引领各行业数字基础设施创新,从而往数字化方向转型升级。
9月25日,华为正式发布欧拉操作系统(openEuler,以下简称欧拉),并宣布将与鸿蒙操作系统打通生态。与面向终端的鸿蒙不同,欧拉主要面向服务器、云计算、边缘计算等数字化应用方面。
任正非表示,欧拉的定位是瞄准国家数字基础设施的操作系统和生态底座,承担着构建领先、可靠、安全的数字基础的历史使命,既要面向服务器,又要面向通信和实时操作系统。未来信息社会的数字化基础架构核心是软件。
这话并非是夸大其词。事实上,如今企业要进行数字化转型的确离不开各项工业数字化软件。对于磁元件行业来说,传统的依赖人工的生产模式已经不适应当今订单量激增、用人成本提高、数字化社会建设的大环境,寻求自动化、数字化转型已成为磁元件企业继续在磁元件行业中扎稳脚跟的必由之路。
据大比特产业研究室的统计,如今市面上主流的数字化工业软件主要包括研发设计类、生产管控类、管理运营类、工业云平台四大类共十余款数字化软件。其中,资源管理计划系统ERP的应用比例高达82.39%,为磁元件企业应用比例最高的工业软件;其次,车间制造信息管理系统MES应用比例排名第二,占比13.38%,说明磁元件企业较为注重资源的利用和生产效率的提升。
数字化软件的使用,使得磁元件企业能加强对产品的溯源监控,提高生产效率,建立科学管理制度。中瑞电子市场部经理彭佃欣肯定了数字化系统引用后对公司带来的切实利益,他表示,公司生产磁芯的制造系统采用了MES数字化系统,可管控每条产线的生产状况,包括质量状况、产量状况、生产进程、生产效率等数据,通过中央控制系统与手机连接在一起,可以及时发现问题、预警、排除故障。
也有的磁元件企业是由于终端企业数字化转型而倒逼走上数字化发展道路。担任磁元件企业麦捷科技绕线事业部副总的程智表示,部分终端企业会对磁元件企业提出要求,必须使用MES数字化系统,从原材料的进货到最终磁元件产品的出货,全部工序都需要衔接系统,进行数字化的追踪与管理。
由于磁元件企业的数字化转型,也带动了相关磁元件自动化生产设备企业的转型升级。据了解,科彼特、博展机械、田中精机、高东电子、渝洋等磁元件自动化生产设备企业所生产的自动化设备,大多预留了数字化端口,便于磁元件企业接入自己公司的数字化系统。
随着更多数字化软件系统的开发与建设,工业数字化转型的步伐将越来越快,磁元件企业也要紧跟这一发展浪潮,积极推动磁元件企业数字化转型。
-
61焦点剖析FOCUS ANATOMY
超大功率充电模块 新能源汽车迎大功率快充时代
“新能源汽车会继续发展是大势,在中国经济发展的前沿城市——深圳,这种趋势已经很明显了!”深圳市永联科技股份有限公司大项目经理陈小平说。
近日,他在出席“2021'中国电子热点解决方案创新峰会”演讲之后,在活动现场接受了《磁性元件与电源》记者采访。
当天演讲,他带来的演讲话题是《适配于超级快充的40KW超大功率充电模块》,该话题也属于超充范畴,这也是该场峰会最受关注的话题,该技术的点滴进步,皆为时下新能源汽车产业发展福音。
永联科技是一家集新能源高端装备研发制造和能源互联网解决方案提供与建设运营为一体的国家级高新技术企业,也是电动汽车充电领域领军企业和储能领域骨干企业。
永联科技承担了充电模块、充电桩、岸电电源等领域多项国家标准和行业标准的编制重任。2018年8月中日签署充电技术领域合作协议后,永联科技成为直流大功率快速充电中日统一标准的主要制定者。
据了解,永联科技所设计的充电桩主要由人机交互触摸屏、读卡器、电能计量模块、充电模块、通讯模块、充电接口、控制模块和桩体组成。充电桩具有多重保护功能,输入输出具备双重安全保护措施,充电时可实时监测充电电缆的连接状态,连接异常时立即终止充电,确保充电过程中的人身和车辆安全。
永联科技不同功率段充电桩
这也是陈小平演讲过程中涉及到的重要内容,他表示,实现超充,通俗理解,就是如何快速把电池充电,根本在于电流要足够大,电流、电压更高,而永联科技也正是在做这些方面的研究。
“其实充电桩核心就是我们的AC-DC充电转换模块,只要我把充电模块的输出电压,在保证安全可靠的前提下,最大限度做到高压、大电流,那么充电速度自然就变快。其实这个也跟电池相关,如果电池可以承受更大的电流,那外围的充电桩也可以做到。如果外围做到了,电池没有这个能力,也是不行。现阶段电池已经逐渐往这个方向在发展着。”
获肯!新能源汽车的大功率快充时代
就新能源汽车发展大环境而言,陈小平认为,燃油车不符合国家“碳达峰,碳中和”政策,需求会逐渐降下来。对环境而言,用电可以采用光伏、风电等可再能源的,再应用到纯电动汽车,没有什么尾气排放,相对来说更环保,环境也得到了改善。
一些城市对于燃油车还实行了限制,而对新能源汽车则相对友好,以深圳为例,新能源汽车上牌不需要买牌。
现在充电方便了,有意愿购买的人更多了,新能源汽车厂也愿意斥资研发更多新车,研究充电速度更快的电池,对我们做电子的人来说,只有把充电模块做得更好,充电转换效率更高,促进整个新能源汽车充电技术的发展,从而推动行业更快发展。
“现在在充电技术方面,实际上我们比新能源汽车企业走得更快,对于我们充电模块来说,反倒已经有这个能力了,本身就是一个能量转换装置,我们目前是要把它做得更好,损耗更少。
国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰调研考察过永联科技后表示,40KW充电模块是他当天调研看到的好产品,代表了我国充电电源设备的最新技术高度,真正开启了新能源汽车的大功率快充时代。为此,他对大功率快充场站的建设和快速普及也更加有信心。
-
63焦点剖析FOCUS ANATOMY
超充下,磁性元器件体积变了
“在充电模块转换装置中,也会用到很多磁性元器件、半导体器件。”陈小平说,超充下,磁性元器件体积也会有变化,其功率密度也在不断提高。
“磁性元器件在整个充电桩模组中,占了较大的体积比例,有些达到1/15-1/12,甚至1/10的空间占比。磁性元器件的性能优劣也会影响到整个转换模组的特性。充电模块的性能也有赖于半导体、磁性元器件,我们希望磁性元器件能够实现低损耗、高效率、小体积,促进整个充电模块做成高效率小体积的产品。”
所以要想把整个充电转换装置体积做得更小,很大程度取决于磁性元器件、半导体器件!
“这里面最明显的可能是半导体器件。早些年大家用mos管来做,现在第三代半导体碳化硅、氮化钾技术出来后,功率密度进一步提升,就拿碳化硅模式来做,它的电压可以做到1200V,只是成本非常高,产业应用较少。所以在更高电压平台下,用碳化硅二极管来做,优势就体现出来了,可以把拓扑精简,它的电压可以承受更高。”
陈小平表示,超级快充技术的发展,也不仅仰仗于超大功率充电模块的技术提升,也离不开半导体器件和磁性元器件发展,这是一个相辅相成的过程。
-
65行业要闻INDUSTEY NEWS
电感订单稳定,奇力新尚未见因日厂停工转单
东南亚持续笼罩在Delta肆虐影响下,也为被动元件产业供给带来变数,除了马来西亚停工频传,日系电感厂在越南基地也因疫情停工且复工时间一度延后,菲律宾则传出有日厂降载生产;市场预期在供给更加吃紧下,点名奇力新等台系电感厂将受惠。不过奇力新表示,电感订单本来就稳定、加上客制化程度高,所以还没看到转单效应;奇力新虽在越南也有产能,但因位于北越未受影响。
奇力新第二季合并营收季增7%,毛利率也站上3成以上水准,但毛利率30.76%与EPS 1.57元均明显低于法人原先预期的33~35%及2元以上,EPS更低于第一季的1.87元。法人表示,主因奇力新又再次提列整合厂区的相关费用,因此对毛利率及本业获利影响大,若扣除相关支出,则毛利率接近35%水准;但下半年不排除持续认列相关厂区整合费用。
奇力新7月合并营收15.32亿元(新台币)、年减4%,同样不如法人预期,第三季虽为消费性电子旺季,但NB需求趋缓杂音起,加上去年第三季旺诠对营收的贡献使今年同期年增压力较大,估奇力新第三季合并营收恐介于持平至年减5%之间。
法人表示,由于奇力新与国巨将在9月7日召开临时股东会同意换股案后,合并案预计在今年底前经由相关主管机关及程序核准后完成;再以每1股奇力新普通股换发0.2002股国巨普通股的比例下,奇力新后续股价表现主要仍将与国巨连动。
-
67行业要闻INDUSTEY NEWS
金盘科技与伊戈尔两家上市企业签署合作协议 携手推进智能制造
日前,金盘科技与伊戈尔两家上市企业正式签署合作协议,双方将本着优势互补,资源同享原则,携手践行智能制造和数字化转型。
数字化制造是推动制造业发展质量变革、效率变革、动力变革的重要力量。日前,金盘科技与伊戈尔两家上市企业正式签署合作协议,双方将本着优势互补,资源同享原则,携手践行智能制造和数字化转型。双方的签约标志着上市民营制造业企业已经能够依托自身技术和团队资源进入到产业数字化、智能制造的时代。
据了解,落实此次合作的是海南金盘智能科技全资子公司海南同享数字科技有限公司(以下简称“同享数字科技”)和伊戈尔电气股份有限公司(简称“伊戈尔”)的全资子公司吉安伊戈尔磁电科技有限公司(以下简称“伊戈尔磁电科技”)。根据协议,同享数字科技为伊戈尔磁电科技提供智能制造整体解决方案总承包,内容包括伊戈尔募投项目——光伏发电并网设备智能制造项目厂房一及厂房二的专机设备、数字化产线、辅助设备、系统软件、IT基础建设及安装服务,合同金额为14,759.5万元。
-
69行业要闻INDUSTEY NEWS
横店东磁:目前公司磁粉芯产能已有5000吨 未来规划再投几千吨产能
近日,横店东磁在接受机构调研时表示,公司粉料是采用气雾化技术,磁粉芯属于下一道工序,是由粉料压制的方式完成。金属磁粉芯是电感元件的核心部件,主要用于电磁能转换,可应用于光伏新能源、变频空调、新能源汽车等领域。未来,随着汽车自动化、智能化的提升,对软磁器件的需求也会越来越大,同时下游产业应用对器件频率、效率的要求增高,软磁材料合金化是趋势,因此金属磁粉芯将作为公司未来主流产品推出。目前公司已有 5000吨磁粉芯的产能,未来还会有再投几千吨产能的规划。
金属磁粉芯属于电感元件的核心部件,横店东磁电感器件有涉及一体式成型电感、叠层电感、薄膜电感等系列产品,金属合金磁粉、非晶纳米晶材料均有用在一体式电感器件上。公司电感器件的未来规划将大于磁粉芯。
其称,电感器件毛利相对其他器件较高。目前已在汽车电子和服务器领域实现批量供货,并已成功切入消费电子领域。从目前现有的量来看,增长很快。随着物联网、人工智能等数字化技术的推进,未来软磁的需求量也将越来越大,电感属于基础元器件,电路板多了,用于电能转换的电感器件的需求量也将很大。
目前,电感处于高速发展阶段,横店东磁预计今年会在去年基础上翻一番,未来几年仍将保持高速增长。
-
71行业要闻INDUSTEY NEWS
长城科技拟定增募资15亿元 用于电感线圈生产线建设等项目
电磁线行业优势企业长城科技公告,公司拟非公开发行股票,募资总额不超15亿元,扣除发行费用后,将全部用于4.5万吨新能源汽车电机用扁平电磁线项目、电感线圈生产线建设项目以及补充流动资金。本次非公开发行的定价基准日为发行期首日,发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%。
4.5万吨新能源汽车电机用扁平电磁线项目规划总投资8.31亿元。项目建成后,公司将新增年产4.5万吨新能源汽车电机用扁平电磁线的生产能力,主要供新能源汽车驱动电机配套使用,其顺利实施不仅能够提高产品的销售附加值,也能迅速为公司带来可观的经济效益。本项目实施主体为公司全资子公司浙江长城电工新材科技有限公司。
长城科技称,公司自成立以来专注于电磁线业务领域,近年来销售额始终保持较快的增长速度。受制于现有的扁线产能,目前公司扁线供不应求,形成供应缺口。而在新能源汽车行业总体需求增加与扁线电机渗透率提升双重因素影响之下,预计扁线市场需求有望爆发式增长,公司面临的产能缺口将越来越大。
电感线圈生产线建设项目规划总投资3.55亿元。项目建成后,公司将新增年产1.75万吨电感线圈的生产能力。公司表示,电感线圈项目的实施,一方面可更直接对接下游各类电气元器件生产企业需求,增强客户黏性;另一方面可通过规模经济和延伸优势,进一步降低电感线圈的生产成本,提升产品竞争力。
长城科技还披露了2021年半年报,公司上半年实现营业收入50.65亿元,同比增长126.76%;实现归母净利润2.10亿元,同比增长179.66%。
-
73行业要闻INDUSTEY NEWS
TDK推出变压器设计模拟工具
为了使设计人员更方便快捷地设计/选择TDK的变压器,TDK与Digi-Key Electronics合作,针对AC-DC反激变频器,推出了既可设计产品也可进行样品订购的变压器设计工具。
客户只需选择或输入设计条件,该工具即可自动推荐最佳尺寸。该工具设计的产品运用TDK铁氧体技术的优势以及最优化设计的ECO系列磁芯和骨架,并且充分运用了自动绕线生产技术,实现了稳定的产品质量。其规格使用范围为AC90~AC264V的宽电压输入以及5~40W的输出功率。
-
75行业要闻INDUSTEY NEWS
Vishay推出7575外形尺寸可在+155 °C高温下连续工作的IHLP电感器
日前,Vishay Intertechnology, Inc. 推出新款IHLP 超薄大电流商用电感器,也是业内领先的19 mm x 19 mm x 7 mm 7575外形尺寸一体成型电感器。Vishay Dale IHLP 7575GZ-51工作温度达+155 °C,适用于计算机、通信和工业应用,直流电阻(DCR)比6767外形尺寸器件低30%,额定电流高35%,成本比8787外形尺寸器件低50%。
日前发布的电感器特别适合用于2 MHz以下DC/DC转换器能量存储,以及电感器自谐振频率(SRF)以下大电流滤波。该器件的应用包括笔记本电脑、台式电脑以及服务器;小型大电流电源;POL转换器;电池供电设备;分布式电源系统和FPGA。
IHLP-7575GZ-51封装采用100%无铅(Pb)屏蔽复合结构,蜂鸣噪声降至超低水平,对热冲击、潮湿和机械振动具有很强的耐受能力,可无饱和处理高瞬变电流尖峰。电感器符合RoHS和Vishay绿色标准,无卤素。
-
77行业要闻INDUSTEY NEWS
我国学者与海外合作者在磁性材料中发现·多拓扑荷特性“磁束子”
在国家自然科学基金项目等资助下,中科院强磁场科学中心杜海峰研究团队联合安徽大学和美国新罕布什尔大学臧佳栋团队提出并实验验证了一种多拓扑荷磁结构。
该磁结构具有粒子特性,其拓扑荷可以是从正到负的任意整数值,表现出与拓扑荷相关的电流新颖调控特性。研究成果以“磁束子及其电流驱动动力学(Skyrmion bundles and their current-driven dynamics)”为题,在《自然·纳米技术》(Nature Nanotechnology)上发表。
数据存储是信息社会发展的重要基石。以硬盘为代表的磁存储器件存储了全球约70% 的数据,但其存储速度、密度和能耗均趋于功能极限。近年来,科学家在磁性材料中发现的磁斯格明子、磁麦韧、磁浮子、磁霍普夫子等多种纳米尺度拓扑磁结构,表现出强自旋-电子耦合特性,有望作为新型数据载体构建新一代高性能自旋电子学器件。对拓扑磁结构的研究形成了拓扑磁电子学学科。然而,前期研究的拓扑磁结构的拓扑荷均不大于1,限制了器件应用。
该联合团队通过三维微磁学模拟及原位洛仑兹透射电镜实现了一种由中间层“磁斯格明子袋”与表面层“多拓扑态磁涡旋”结合的三维多拓扑态磁结构。考虑其构型类似于超导涡旋束,这种磁结构被命名为“磁斯格明子束子”(Skyrmion Bundles),简称“磁束子”。“磁束子”在纳秒脉冲电流驱动下具有粒子行为,能够作为一个整体在电流驱动下运动,并且其运动轨迹与拓扑荷符号密切相关。
多拓扑荷“磁束子”的实验发现将拓扑磁电子学研究对象从单拓扑荷扩展到多拓扑荷,揭示了磁性材料中拓扑磁结构的多样性,为未来开发多态存储、逻辑及信息处理器件提供新的数据载体,有望开辟拓扑磁电子学研究的新领域。
“磁束子”在电流作用下运动及其自旋电子学器件概念图
-
79行业要闻INDUSTEY NEWS
江西省副省长任珠峰莅临江西铭普调研
9月22日,江西省副省长任珠峰莅临江西铭普参观调研。他指出,要深入贯彻落实习近平总书记“七一”重要讲话精神,推动产业量质双升,以产业高质量发展助推县域经济高质量发展。江西省政府副秘书长熊科平一同参加本次调研,广昌县委书记吴自胜,县委副书记、代县长王峰陪同本次调研。
任珠峰一行与江西铭普光磁员工亲切会面。铭普光磁接待人员为任珠峰一行详细介绍企业生产经营情况。任珠峰在调研中表示,政府部门将完整、准确、全面贯彻新发展理念,加快完善园区服务功能,促进产业集群集聚发展。将深入推进产业链链长制,强化专业招商、精准招商、产业链招商,着力培育壮大新兴产业,大力推进传统产业改造升级。要强化底线思维和红线意识,统筹抓好生态环保、安全生产等工作,促进产业持续健康发展,为县域经济高质量发展提供有力支撑。
江西铭普电子有限公司为东莞铭普光磁有限公司全资子公司,坐落于江西省抚州市广昌县,于2021年1月30日正式投产,是广昌引进的首家上市电子信息企业。
对于副省长任珠峰一行给予的关怀与问候,江西铭普表示十分感谢,并将牢记“创业、极致、务实、敏捷”的企业价值观,发扬“敢拼韧”的企业精神,为广昌电子信息产业的腾飞贡献力量。
-
81行业要闻INDUSTEY NEWS
川东北创业青年网络变压器项目刚完成小试就有8年合同找上门
近日,2021“创青春”川东北经济区青年创新创业大赛决赛在广安举行,在了解了广安市“基于5G网络的高可靠变压器关键技术产业化应用”项目后,部分评委专家兴致高涨,了解该项目的融资计划。
据了解,此次区域决赛,广安、南充、巴中、广元、达州5市共30个参赛项目,分“商工科技”“互联网”“乡村振兴”三个组依次路演,最后有16个参赛获本次决赛奖项,其中部分获奖项目将代表川东北经济区参加省级总决赛。参赛代表通过放映幻灯片、6分钟讲述进行路演,把创业项目的内容、营业模式、盈利情况等作陈述后,专家评委还将对其进行提问和提出建议。
上述项目财务负责人卢君梅介绍时提到,5G网络变压器主要是弥补传统变压器在可靠、稳定等方面的不足。值得一提的是,这个项目刚完成小试就已经和世界知名汽车生产企业签订了8年供货合同。
-
83行业要闻INDUSTEY NEWS
年产480万台适配器 胶东首条绿色、低能耗电源智能产线落户烟台高新区
9月26日,长城电脑配套电源产品下线仪式活动在烟台高新区举行,该项目是中国长城国产计算机配套电源项目,建成的智能制造生产线,不仅20多道关键工序实现了无人操作,还采用最先进的逆变技术,将产品“老化”过程中的负载电能回收至电网,成为胶东首条具备“绿色”概念的低能耗适配器智能生产线。
-
85产业观察INDUSTRY OBSERVATION
因芯片短缺,奔驰新车交付期或超一年
盖世汽车讯 据外媒报道,9月24日,戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受《法兰克福汇报》采访时表示,随着芯片短缺危机加剧,戴姆勒工厂的生产中断,梅赛德斯-奔驰的客户正面临着一年多的新车交付等待期。
Kallenius表示,“梅赛德斯-奔驰汽车的需求巨大,但遗憾的是,新车交付也面临着严重的限制。有些车型等待的时间比我们的预期还要长,有些车型的等待时间甚至超过一年。”
Kaellenius重申了之前的预测,即由于主要的芯片供应商所在国家的结构性问题,以及仍将持续的疫情管制,全球汽车制造商面临的芯片供应问题将持续到2023年。
与此同时,今年8月的一份报告指出,由于全球供应链问题,梅赛德斯将在美国取消所有2022年款V8动力车型。然而,奔驰最近反驳了这一说法,称停售2022年款V8动力车型是因为质量问题,而不是供应矛盾。
更重要的是,尽管在9月初的慕尼黑IAA车展上,我们看到了电气化进程在进一步推进,但梅赛德斯-奔驰首席执行官Philipp Scheimer在最近的一个采访中表示,由于来自世界各地的客户需求非常高,奔驰V8还将持续供应10年。
-
87产业观察INDUSTRY OBSERVATION
国家能源集团铁路装备状态修系统获国家大数据产业试点
近日,国家能源集团铁路装备公司“基于智能运维状态修的数字化运营管理和辅助决策系统”获国家工业和信息化部2021年大数据产业发展试点示范项目,作为经营管理模式创新方向十家试点单位之一成功上榜,成为铁路行业唯一一家大数据应用示范引领企业。
结合企业实际情况,该公司积极探索新一代信息技术与国有企业的融合创新,着力推动传统企业数字化转型发展,确定了以“实现公司管理决策数字化、智能化”为核心目标,“生产组织改革”为助力,“运营管理数据生态体系建设”为基础的指导思想,开展“基于智能运维状态修的数字化运营管理和辅助决策系统”项目,是突破固有思维的全新尝试。该试点项目分为两大阶段,第一阶段以重载铁路状态修为切入点,开展系统性研究,并搭建多套业务平台,建成铁路装备智能运维状态修平台、智能调度平台、智慧物流平台,促进基于数据的生产运输组织数字化转型;第二阶段建立贯通多个业务系统的数据中台,融合企业经营管理目标、战略布局、风险防控等多位因素,实现对数据资源的深入挖掘、多维分析、网装应用,引领生产经营全要素效能提升,推进公司运营管理、决策管理数字化转型。
-
89产业观察INDUSTRY OBSERVATION
新疆公布2021年物联网创新和应用优秀案例
近日,新疆公布2021年物联网创新和应用优秀案例,15家企业的项目入选。
9月22日,记者从自治区工业和信息化厅了解到,经专家评审,中国电信股份有限公司新疆分公司的“基于NB-IoT(窄带物联网)技术的智慧水务应用”、新疆天脉农业智控科技有限公司的“天脉大田物联农业智控灌溉系统”、中国移动通信集团新疆有限公司的“克拉玛依城市大脑项目”、新疆河润水业有限责任公司的“智慧水务综合服务平台”、丰顿科技股份有限公司公司的“基于区块链的智慧畜牧物联网项目”、新疆金牛能源物联网科技股份有限公司的物联网设备远程智能运维系统开发项目等15家企业的项目获选为新疆维吾尔自治区2021年物联网创新和应用优秀案例。
据了解,新疆组织遴选一批示范效果突出、技术先进、已规模化应用的物联网项目,是为了加快推进物联网产业创新应用,构建具有竞争力的产业体系,深化物联网与经济社会融合。
物联网、人工智能、大数据、云计算等一系列数字科技,为经济发展提供了强大活力。去年,新疆数字经济增长10%,占新疆GDP比重达到26%,已成为促进经济高质量发展的重要力量。
-
91产业观察INDUSTRY OBSERVATION
保障动力电池业务拓展 欣旺达汽车电池拟进行可转债借款8亿元
9月14日晚,欣旺达发布公告,控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司(以下简称“欣旺达汽车电池”)为进一步拓宽融资渠道,满足动力电池业务拓展的资金需求,已分别与天津和谐海河股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“天津和谐”)、中信证券投资有限公司(以下简称“中信投资”)、海宁长宏医疗产业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“海宁长宏”)签署了《可转债协议》,向上述各方进行可转债借款。
根据协议,天津和谐、中信投资、海宁长宏将作为出资方分别向欣旺达汽车电池提供4亿元、3亿元、1亿元人民币的可转债借款,用于欣旺达汽车电池日常运营资金。
公告显示,欣旺达汽车电池成立于2014年10月29日,许可经营项目包括锂离子电池、材料、充电器、电动汽车电池模组等。2020年,欣旺达汽车电池实现营收4.75亿,净利润亏损3.24亿;今年上半年,欣旺达汽车电池实现营收5.61亿,净利润亏损1.64亿。
-
93产业观察INDUSTRY OBSERVATION
国际首例!长沙成功实施机器人技术辅助带蒂髂骨瓣移植术
9月20日,记者从中南大学湘雅三医院获悉,医院罗令教授团队联合手术室团队,运用达芬奇机器人辅助,成功完成一例带血管蒂髂骨瓣移植手术,用于青壮年股骨颈粉碎性骨折的保髋。经文献查询,这是国际上首次将机器人技术运用到带蒂髂骨瓣移植术上。这意味着,青壮年保髋有了开创性显微骨科手术的新“解锁方式”,有望为这类人群股骨头坏死预防与治疗提供更先进的治疗手段。
接受这次保髋手术的,是一名右股骨颈粉碎性骨折的青年男性患者。该患者骨折属于不稳定骨折,其骨折处和股骨头血液供应可能被完全中断,容易带来骨折不愈合以及股骨头缺血性坏死而致残的隐患。罗令解释,针对老年不稳定骨折患者,国际通行做法是实施人工髋关节置换,但并不特别适用于青壮年患者。青壮年对关节运动能力、负重能力的要求高,实施置换术后,容易因人工关节磨损、松动等问题而导致患者需再次甚至多次实施置换手术。因此,最佳方式是避免患者股骨头坏死,即“保髋”。
不过,单纯的保髋内固定手术,不能从根本上解决骨折端和股骨头血液供应问题。因此,现下骨科界公认的保髋手术主要方法,为带血管蒂的髂骨移植、腓骨移植。但这类手术也存在“硬伤”,比如手术难度大、患者损伤和并发症风险大等。如何减少手术损伤的同时降低手术风险,成为骨科界手术微创化的新命题。
罗令团队尝试以机器人技术来应对这一“硬伤”。团队对运用机器人技术实施手术进行了严谨认证,以及细致的解剖学研究和动物实验等。最终在9月17日,团队开展了世界首例达芬奇机器人辅助带血管蒂髂骨瓣移植术。罗令称,相比传统开放手术,机器人辅助技术可将手术时间减少至一半甚至更多。同时创伤更小,出血更少,疼痛更轻,移植后的髂骨瓣成活率也更高,预期股骨头坏死率更低。
-
95产业观察INDUSTRY OBSERVATION
电子元器件:MICROLED巨量转移技术持续进展 MINILED应用方兴未艾
数十KK 级别的巨量转移技术是推动MicroLED商用的关键环节,现有LED芯片转移方式无法满足,需要全新的技术实现:MicroLED显示技术在芯片制作、巨量转移、检测修复等领域尚有很多技术问题要解决。
MicroLED是未来最具潜力的新型显示技术:LEDinside 定义MicroLED指无蓝宝石衬底,且芯片尺寸至少小于75μm 的微型LED芯片,MicroLED阵列可以达到超高密度像素级别并具备自发光特性,相比OLED和LCD有更高的发光效率、更长的寿命、更高的亮度和更快的响应速度,同时具备轻薄、省电等优势,在小尺寸穿戴、VR/AR、手机、平板和TV 等各显示领域都具有极高的应用潜力,是下一代主流显示技术的重要选择。
数十KK 级别的巨量转移技术是推动MicroLED商用的关键环节,现有LED芯片转移方式无法满足,需要全新的技术实现:MicroLED显示技术在芯片制作、巨量转移、检测修复等领域尚有很多技术问题要解决,其中巨量转移技术是降低成本的最关键环节。
通常巨量转移技术的转移效率要求在每小时数十KK 级以上,现有的LED机械式转移效率在每小时百K 级,远远无法满足MicroLED显示的转移要求,需要采用全新的技术来实现。目前业内主要有激光选择性释放、静电力吸附、流体装配、弹性印模、滚轴转印等几种技术方式,3D-Micromac、LuxVux、eLux、XDC 等厂商陆续推出相关巨量转移设备,设备若能达到大规模商用要求将加速MicroLED的商业化落地进程,打开市场空间。
苹果发布基于MiniLED背光显示技术的12.9 英寸iPad Pro,推动MiniLED背光技术的发展。从技术原理上MiniLED与传统LED背光没有本质区别,实现难度和成本远低于MicroLED显示技术, 同时保留了LCD技术高亮度、长寿命的特点。根据LEDinside 估算,相同对比度下采用MiniLED背光的液晶面板价格仅约为OLED面板的70-80%。
-
97产业观察INDUSTRY OBSERVATION
工信部:2021年上半年中国光伏产业保持增长态势
2021年上半年,在“碳达峰碳中和”宏伟目标引领下,中国光伏产业保持快速增长步伐,行业运行情况总体良好。
一是产业规模持续扩大。上半年全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到23.8万吨、105GW、92.4GW、80.2GW,分别同比增长16.1%、40%、56.6%、50.5%,其中6月份全国多晶硅和组件产量分别达到4.2万吨、14GW。
二是技术水平持续提升。主流光伏企业普遍实现高效单晶电池量产,P型PERC电池量产转换效率提升至23%以上,N型高效电池量产速度加快,龙头企业接连打破TOPCon电池和HJT电池转换效率世界纪录,钙钛矿电池等前瞻技术受到多方关注。
三是智能光伏发展迅速。光伏产业智能制造、智能运维、智能调度等水平逐步提升,信息技术和清洁能源融合发展态势明显加速,5G、人工智能、工业互联网、无人机等技术及产品在光伏领域加快应用,系统化解决方案不断推陈出新。
四是市场环境整体向好。光伏产业前景被社会各界普遍看好,投融资环境进一步优化。市场兼并重组案例增多,上下游通过资本并购、相互参股、签订长单等形式深化合作。分布式光伏装机应用大幅增长,带动新型储能电池产业发展。
-
99产业观察INDUSTRY OBSERVATION
家电业发展进入新周期 2021年呈现四大趋势
日前,CCTV财经频道《正点财经》进行了家电行业调查,一深圳家电卖场空调区导购人员表示,7月份以来,卖场客流量和客单价与去年同期相比均有10%-20%的增长,去年走量价位是3000多元,今年达到了3500元至4000元。
2021年中国家电市场快速回暖。根据奥维云网的数据,2021年1月至7月,国内家电销售额累计增长12.3%。其中成熟大家电产品增速较高,冰洗产品增速最高,达到21%,空调、厨房电器、生活电器增长分别达到5.4%、18%、5%,小家电产品则同比下滑9.7%。值得关注的是,新兴家电获得了大幅度增长,干衣机增长109.2%,吸尘器增长36.9%。
奥维云网(AVC)总裁郭梅德表示,8月份受疫情影响增速回落,从中长期看家电产业发展进入新的周期。2021年家电趋势呈现出规模增长稳中有降、产品高端加速升级、成套家电融合家居设计、智慧家居逐渐成型四大特征,因此家电企业都在转型变革,产品多元化、研发创新能力、场景设计能力、用户口碑建设会逐渐成为家电企业的核心竞争要素。
-
101产业观察INDUSTRY OBSERVATION
惠普推出U32/M34d两款显示器:均配支持65W输出的USB-C端口
惠普最新推出的U32 4K HDR显示器和 M34d WQHD曲面屏显示器均配备了USB-C端口,并具备DP Alt模式和65W功率输出。正如产品名称所暗示的,U32的屏幕分辨率为3840x2160像素,频率为60 Hz,M34d为3440x1440像素,不过这里你可以得到48-100赫兹的可变刷新率。
U32配备了31.5英寸10位(8位+FRC)IPS面板,峰值亮度为400尼特,对比度为1000:1。连接性包括一个DP 1.2端口,一个 HDMI 2.0端口,前面提到的USB-C端口,三个USB-A 3.2 Gen 1端口(又称USB 3.0)和一个3.5毫米耳机插孔。U32使用外部电源适配器,所以也有一个桶状插头类型的电源插孔。
M34d并不支持HDR,其34英寸的VA面板很遗憾地只有250尼特,动态对比度为3500:1。连接性与U32非常相似,但你在这里得到一个USB-B端口和一个额外的USB-A端口,这表明这里可能有一些内置的KVM功能,尽管没有明确提到。电源集成在显示器上。
两种型号都提供了一条USB-C电缆,以及一条HDMI电缆,U32还提供了一条DP电缆。U32有三年的保修期,而M34d只有一年的保修期。U32在下个月上市时预计零售价约为499美元,而 M34d现在的售价约为530美元。