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《磁性元件与电源》2023年03月刊 总第270期
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刊首语FOREWORD
分体式充电桩是否会成为超充未来建设的选择
在国家大力发展新能源汽车的背景下,充电桩也被纳入“新基建”,面对不断增长的充电需求,更高功率的超充技术应运而生。然而,超充技术的发展,随之而来的还有巨大的建设成本。
当前,超级充电桩主要以30kw的充电模块为基础,逐步叠加。假设充电技术不发生重大突破,超充仍通过堆叠充电模块的方式提高功率,那么随着对充电桩功率要求的提升,未来超级充电桩所需的充电模块数量会越来越多,将导致超级充电桩的体积会越来越大,且材料成本和建设成本会越来越高。
这迫使企业不得不思考:如何在发展超充的同时,又能控制成本?
在研究如何控制超充成本问题时,记者发现在快充领域出现了分体式快充充电桩的形式,能够有效降低快充的建设成本。
什么是分体式充电桩?
分体式充电桩是如何控制快充成本的?有何具体优势?
分体式充电桩在快充上得以应用,又是否能成为超充未来建设的一种新选择?
我们将一同剖析以上的问题,探讨分体式超充充电桩发展的可行性与局限性。更多内容,详见本期《市场解读》栏目。
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对话DIALOGUE
集成化下 车载OBC、DC-DC对电感变压器有何要求
编者按:
随着新能源汽车的发展,对车载OBC充电机、DC-DC电流转换器、800V高压平台以及超充技术都提出了更高的要求。电感变压器以及磁性材料厂商又该如何应对?
本期《对话》,围绕“车载OBC充电机与DC-DC电流转换器的技术趋势”,通过车载电源厂商、电感器与变压器厂商以及磁芯厂商的对话,探究车载电源与电感变压器、磁芯的应用情况、面临的技术难点以及未来的发展方向。围绕上述问题进行探讨,为深耕这一行业的从业者进一步了解车载电源行业生态提供力所能及的点拨。
对话导览:
一、电感器与变压器在车载OBC和DC-DC领域的成本占比
二、车载OBC、DC-DC对电感变压器的技术要求及解决措施
三、车载OBC和DC-DC的技术发展趋势
对话嘉宾:
对话内容:
一、电感器与变压器在车载OBC和DC-DC领域的成本占比
电感器和电子变压器是车载OBC充电机和DC-DC转换器中必不可少的电子元器件,不同功率的OBC充电机和DC-DC转换器,电感变压器在其中数量多少,成本如何?
陆巡科技吴一祥:目前主流的OBC功率和常见技术方案的功率电感变压器数量如下:
1)3.3KW,一般为单路PFC和单路隔离DC-DC,即一个PFC电感和一个隔离变压器。
2)6.6KW ,一般为两路PFC和单路隔离DC-DC,即两个PFC电感和一个隔离变压器。
3)11KW,一般为三相单路PFC和单路或者两路隔离DC-DC,即三个PFC电感和一到两个隔离变压器。
DC-DC转换器常见拓扑为一级桥式电路拓扑,一般含有一颗功率电路和一颗变压器。
一般来说,功率电感和变压器占整机成本的15%-25%左右。
通合电子张宇恒:电感变压器在OBC充电机的成本占比稍高一些,因为OBC充电机各方面如散热要比DC-DC转换器要求更高,我们的DC-DC产品功率较小,比如八千瓦,有些公司做大功率的产品,成本比例就会更高。
铁城科技刘辉:电感变压器成本占比、数量则因各家企业解决方案不同而不同,一是小功率用单个变压器,大功率用多个变压器并联;二是不同功率使用不同的电感变压器;三是为了实现电感变压器的标准化、统一化,3.3KW用1个,6.6KW用2个,10KW、11KW用三个;四是采用磁集成方案,主要是看整机厂家方案的选择。
汇川电源叶泽:数量上,PFC升压电感+高压隔离变压器,滤波器看端口数量,降压拓扑会有4-7个滤波储能的电感,总体上电感变压器用量5-9个左右,如果是独立方案数量会更多。
二、车载OBC、DC-DC对电感变压器的技术要求及解决措施
1、电源系统的多合一集成化成为行业趋势,通过车载电源系统的集成,大功率、小型化、集成化、智能化、高性价比成为车载电源产品的发展方向。您认为这些趋势的发展对车载OBC充电机和DC-DC转换器提出了哪些技术挑战?给电子变压器和电感器提出了哪些更高的要求?
浙江大学王正仕:集成化有两种机制,一是多部件装,这种相对来说变化不大,二是电路集成,比较典型的是OBC与DC-DC的电路集成,与原来独立电路的方案相比变化非常大,难度也更大,变压器的设计也更难,比如全通过一个绕组绕在一个磁性上,相互之间有影响的。
对电感器与变压器的要求主要是两方面,一就是电感变压器设计,比如每个形状、每个柱子上磁通怎么设计尺寸;二是加工,工艺完全改变,比如原来可能很成熟的绕线,现在柱子多了好几个,如何实现自动化生产。
陆巡科技吴一祥:除了常规电路拓扑技术的发展和性能挖掘,同时在三代半导体和一些新的功率半导体技术进一步配合下,目前的拓扑技术会逐渐到达一个技术临界点,想要实现进一步的发展和提升,有如下可能挑战:
1)功率半导体和电感变压器技术的突破进步,实现在同样电路拓扑更高效率、更小体积和更少成本;
2)电路拓扑技术的发展,如一些更高集成度集成技术方案或者新型的拓扑技术出现,实现更少器件实现同样的功率变换目的。
以上可能的技术挑战,对功率磁性元件提出更高频化,更优散热性能,更高密度磁集成等技术要求。
通合电子张宇恒:降本、高度集成化、耐久度这些每一个都是难点。首先集成化就对很多企业提出了较高的挑战,因为高度集中化是肯定要面临弱管理的问题;其次要考虑到对生产制造的挑战,未来热管理可能会使用水冷方式,要达到IP68的防水标准;再次,对EMC也提出了要求,多合一涉及到电子元器件之间的电磁干扰,DC-DC转换器的门槛比较低,多合一高度集成方案可能会导致一些研发能力欠缺的中小企业因成本过高而退出这一行业。
对电感器与变压器而言,提出了降本的要求,一个是提高性能、价格不变;一种是在性能不变的时候,价格更低。未来多合一的趋势,对电感变压器提出的要求无非就是增加性能、降低成本。
铁城科技刘辉:对电感变压器来说,提出了可制造性(产品工艺制造的复杂程度)、工艺简化、体积降低还有高频化的要求。比如随着开关频率逐渐提高至500K甚至1M Hz,磁元件体积可能是原来的50%,但这并不是简单的体积缩小,相应的材质、性能也要跟上。
2、贵司在针对0BC充电机和DC-DC转换器领域,在选择电感变压器产品上有何要求?
通合电子张宇恒:我们的要求尽量全部国产化,第二保证价格,还有就是供应链的稳定。因为现在我们行业对客户、车企、主机厂都有国产率(注:整车零件国产化率要超过40%才能视为国产)的要求,达到要求对于企业拿政府的补贴是有利的。
电感器与变压器如果往高度集成方向发展,可能数量会越来越少,比如说多功率的3.3KW和6.6KW,可能只需要一个6.6KW,因为3.3KW是通过软件去实现的,6.6KW是包括3.3KW在里面,不需要做两套,同时这可能会导致对元器件的寿命以及功率范围提出更高的要求。
铁城科技刘辉:基本都以自主开模定制化为主,这样利于管理,磁芯厂商从压制、烧结到磨削全部自动化完成。
汇川电源叶泽:第一是满足车规级的标准规范;第二是高频化、低损耗、小型化也是需要的,因为这些跟整机的高频化、小型化、低损耗这些都是直接相关的。电感变压器在整个产品的设计当中,它们的主要贡献就是产品的体积、效率、成本这些东西。
3、整机企业反映,多合一趋势下,对提出功率密度更高的要求,贵司如何解决这个问题?
凯通电子辛本奎:提高功率密度有两个措施:提高磁性材料的饱和磁通密度Bs或提高变压器的工作频率。目前,功率MnZn铁氧体材料的饱和磁通密度已经很难进一步提高,因而提高功率密度主要还是从提高变压器的工作频率入手。这对作为变压器核心材料的铁氧体材料提出了高频低功耗的要求。为此,我公司针对性的开发了中高频(200-500K)低功耗类的铁氧体材料,应用这种新材料的变压器工作频率从常规的10-150KHz提高到了200KHz以上,功率密度也提升1.5倍左右。未来我们还将继续升级优化这类材料性能,以进一步提高应用这类材料变压器的功率密度。
安可远王理平:我们研发了一款全新结构的组合磁芯,密度、结构和体积有所变化,性能不变,组装会方便很多,效率也高很多,目前已实现小批量供应。
在材质上,需要更高的BS值、更低损耗、待载能力更强,我们也推出一些性价比高、体积更小的铁镍产品。
金刚磁业王京平:功率密度的影响因素:开关损耗和热性能。要实现更高的功率密度,需要多措并举,从降低开关损耗、磁芯功耗、提高封装热性能、及新的拓扑和电路、集成。金刚磁业研发生产的高频系列材料,具有高频低损耗的特点,匹配相关电路集成设计,可有效降低开关损耗、改善热性能。
普晶电子方锦云:首先设计方面,逐步把PFC跟组变结合在一起,普晶电子从2020年开始尝试跟客户做技术的沟通和配合。
其次从原材料来说,特别是磁芯结构,整合上下游优势,布局研发多合一磁件方案,并推动客户协助验证测试,目前产品方案已趋向成熟,已有多个项目应用在OBC磁元件上。
创世富尔童东方:一方面,选用更低功耗、宽温度的磁材,优化线苞结构,最大化磁芯Ae;另一方面,针对重要功率型磁件均灌封导热胶的特点,创新产品结构,充分评估线苞及磁材的热传导。
4、整机企业反映,在车载应用中,对磁芯高温损耗和稳定性、整体结构工艺抗震性(最低要求3个G,最高要求有8-10个G)、材料的耐温(温度一般用180°,至少要155°)等级和一致等都有较高要求,对功率磁性元件提出更高频化,更优散热性能,更高密度磁集成等技术要求。(贵司的磁芯材料或者说电感变压器能否满足以上这些要求?)
凯通电子辛本奎:目前,我司的磁芯材料相比传统的磁芯材料在各项性能上均有了大幅的提升,完全可以满足车载应用需求。比如说,我司开发的高温低功耗特性的CP96A铁氧体材料,140-180℃功耗特性非常优异;公司研发的CB100和CB70材料,其居里温度分别为>160℃和>180℃,以满足车载应用中高的使用温度。针对功率磁性元件提出的更高频化,凯通电子联合春光磁电研发的新材料KH96F、KH52材料等,其他各方面性能也比较好,已经大批量应用于汽车充电桩和车载充电器,客户反馈也比较好。
安可远王理平:目前车载行业要求高压,高频,高功率密度,三高对材料的等级要求是比较高,我司采取以下几点应对【三高】:
1)提高材料的叠加特性;
2)降低磁芯损耗;
3)提升材料的频率特性。
我司在现有的磁芯材料——铁硅的基础上优化了一种叠加特性和铁硅相接近,磁损比铁硅低35%左右材料,取名为ACV;在【二代铁硅APH】的基础上优化了一种叠加特性比APH高5%,损耗比APH低38%左右的磁芯,取名为APC。
在车载OBC上我们推出了EQ型的一种新材质,这种材质叠加特性很高,在同类型的产品中功率密度和VS值会做得比较高。我们也做了一些UT和UR形状的设计方案,这种形状在空间结构上很紧凑,车载OBC要求体积小,功率密度高,重量轻,这些设计方案刚好可以实现车载的需求.
抗震方面,我们担心磁芯和胶水的粘接强度不足,选了各种胶水来配套做高低温和振动实验,6065胶水的粘接强度是最好的,即使磁芯震裂了胶水也没有和磁芯脱离。
材料的耐温方面,我们的合金磁芯耐温等级可高达七八百度。
金刚磁业王京平:金刚磁业宽温低损耗系列材料JCP96\JCP96B\JCP97\JCP97B在-20℃--160℃具有较低的功率损耗,高频系列JCP51\JCP61材料在1-5MHz具有较低的功率损耗,可以较好的提升效率、降低热耗,在高密度磁集成方面,重点解决交流磁通和直流磁通叠加、交流磁通在公共磁柱的交错并联所带来的磁通量变化问题。
普晶电子方锦云:对磁芯、磁件线材的等级、耐温以及功率方面我们一直执行较高的标准,比如当行业内用150°线材时,我们采用180°线材,业内用铜线绕制电感,我们率先迭代扁线电感产品。普晶电子是在前期以高标准、高要求的技术方案迭代原有产品,相对而言有较充分的准备。
抗震性方面,除了电感变压器设计工程师,普晶电子还专门设置了结构工程师和安规工程师,在设计前期有专门的工程师去研究产品结构怎么抗震、预防跌落。目前我们的抗震性达到6-7个G是没有问题的。当然这是一个迭代过程,目前正在往更高的8-10个G方向努力。
创世富尔童东方:首先,主流几个磁芯大厂PC96材均已经成熟量产,广泛应用在磁芯不超过135℃的工作温度下,通过众多项目的实验验证和量产装车,产品可靠性经受住市场考验。其次,针对汽车电子电感变压器的抗震性要求,电感变压器的各个部件在设计之初会根据产品结构需要,不同程度地作针对性的结构加强,配合电气性能设计需要,也就呈现汽车电子电感变压器普遍采用非标材料的设计特点。
再次,通过近几年在新能源汽车上电感变压器的广泛应用,线材(三层绝缘线、膜包线、漆包线等)、绝缘胶带和环氧胶基本都采用CLASS H及以上等级,骨架(包括底座、支架、外壳等)也基本采用进口的CLASS F等级材料!
最后,高频化磁材及特种Litz线的应用,更具散热性结构的磁集成磁件及多合一的磁集成磁件,均在与汽车电源客户的日常选型和技术论证中深入探讨,部分创新型技术应用到新项目的研发并成功量产!
三、车载OBC和DC-DC的技术发展趋势
1、随着新能源车的发展,OBC充电机和DC-DC电流转换器的技术水平也不断提高,您认为未来0BC和DC-DC的技术将往哪个方向发展?
浙江大学王正仕:首先是DC-DC的功率会增加,现在新能源汽车的标配是是6KW、6.6KW,后面功率会往11KW发展。随着新能源车的智能化程度越来越高,低压直流供电会越来越多,功率也会增加。第二是从400V到800V的电磁组,OBC和DC-DC往集成化方向发展。第三是新能源车里面碳化硅的应用也会多起来。
陆巡科技吴一祥:新能车行业的发展和普及,对OBC车载DC-DC变换器也提出更优性能,更高性价比的需求。目前行业的几个技术发展趋势方向为高功率密度化、集成化、模块化、数字化。
铁城科技刘辉:我认为往高频化、高压化这两个方向发展。因为汽车零部件现在追求的就是轻量化和多合一集成。如果能做成那种小的模块电源,比如说PEU或者是其他的一些直接进行多合一的集成。
2、新能源车超充技术给OBC充电机和DC-DC模块带来哪些技术上挑战?对升压电感来说有什么技术难点?
浙江大学王正仕:一是超充功率更高,比如60Kw充电桩通过3个20KW模块并联,随着功率的提高数量上还会增加;二是单模块的功率也会更高,现在已有40KW模块产品。
对电感变压器来说,一是多模块并联并无成品,这是一个挑战;二是400V升到800V会用到升压电感,包括OBC、充电桩也有采用升压电感,从交流电到直流电,电感的功率更高,电流更大,电感量也需要更大。
陆巡科技吴一祥:超充的发展主要是直流快充方面的基础设施能力提升,并在超充站实现储能功能。超充的发展对OBC和DC-DC的影响更多的是800V或者更高直流电压的普及,对OBC输出级和DC-DC输入级功率器件的影响,技术上需要应对更高电压等级,更高效率和更高性价比的对应技术解决方案。
升压电感模块为了实现超充站的储能功能,需要考虑在逆变模式时,会遇到更高的电流冲击,即需要提高电感的高饱和能力。同时,为了提高充电站的经济效益,对升压电感模块的效率提升也有更高要求,需要适合更高频率更小损耗的磁芯材料。此外超充站有向水冷散热发展的趋势,升压电感模块设计上也需要考虑和水冷系统的一体化集成,进一步降低成本。
铁城科技刘辉:技术上的挑战主要是产品的安全安规方面,半导体会逐渐地向模块化发展。随着高压平台的发展,对使用的元器件的电压要求也会提高,高压和高频对器件的稳定度和整个电路的回路都有一定的要求。如果做成一种集成化的模块,对安全会有更好的保障。
现在比较流行的高压快充,是为了减少铜线的使用量,电压提升之后,电流就下来了,线缆的粗细也可以降下来了。不仅是超级快充的电缆的粗细,整车的所有的电缆粗细都会降下来,但是面临的一个比较重大的考验问题就是防护和绝缘。因为电压很高,这个时候如果车子发生什么撞击,这很危险的。
伴随着超充技术的发展,加快了第三代半导体应用发展的步伐。电感变压器的频率会更高,像现在普通的开关电源、普通的OBC或DC-DC的开关频率也就100KHz左右,到了第三代半导体时,可能起步就是300KHz甚至500KHz,这个时候电感变压器的体积就会大大降低。但升压电感的体积不会太低,因为还要考虑成本。
随着碳化硅器件的应用,电感器体积会越来越小,电感、整机企业合作会越来越深入。以前都是电源企业设计好产品后,交给变压器或电感厂家生产加工。随着大规模化和成本压力越来越高,往后可能要结合发挥电感厂商的产线优势。
3、整机企业反映,超充技术的发展需要提高升压电感的高饱和能力,超充站有向水冷散热发展的趋势,升压电感模块设计上也需要考虑和水冷系统的一体化集成,进一步降低成本。(贵司通过什么方案提高电感饱和能力,降低成本?对器件、材料有什么特殊要求?)
凯通电子辛本奎:凯通电子与国内最大软磁粉料制造商山东春光磁电有限公司同为春光科技集团的全资子公司,通过春光与凯通共同研发,对粉料的配方优化,增加能够提高Bs的添加物比如铷和镍。通过提高粉体的活性,增加产品的密度,起到提高Bs的目的。从后道的加工工艺上看,在挥发段拉高升温速度、延长致密化时间,减少内部气孔率,增加产品密度,也是提高Bs的有效手段。
安可远王理平:降本方面其实取决于材料特性,我们现在推AHM的一种材料,这就是高饱和低损耗的磁芯,它的饱和能力会比较强,比铁硅还要强。AHM材料的铁损是很低的,本身它温升比较低,如果再加上风冷和水冷,完全可以达到它的温度等级的。
模块化后有些把磁集成、锰锌和合金集成在一起,这样整体成本会降低,对电感厂的技术要求会更高。我们在用好的材料之后,把它做成纯圆形,把以前人工绕线,再拉铜线,改成立绕的方式,用自动击绕,这种成本也会降下来,我们也会给客户提供一些磁集成的设计方案,如三个5柱的方案,它可以共磁壁,磁芯体积小了,成本就低了。
金刚磁业王京平:金刚磁业在磁性材料性能方面提升材料Bs,降低Br,在磁芯设计及制作时多采用多气隙磁芯增大ΔB,可增大饱和电流、增大储存能量的能力。
普晶电子方锦云:电感的高饱和能力主要和磁芯材料特性BS值有直接关联,不同磁芯厂家的磁芯材料BS值会有差异,另外在电感设计时产品BS值的设计余量也直接影响电感的高饱和能力,为提高电感饱和能力我司设计时磁芯选择的方案是磁芯选择BS值高的磁芯,磁芯中柱加粗;产品绕线匝数增加。
创世富尔童东方: 针对超充模式升压电感的高饱和能力要求,公司会针对性的选用高饱和磁通密度磁材,兼顾磁损和饱和磁密的PC95B等材料已经成功应用量产。
4、800V 高压平台优势明显,从400v低电压提升到800v高电压,对车载0BC充电机和DC-DC转换器做了哪些升级?对电感变压器来说提出哪些更高要求?
浙江大学王正仕:这种我估计是全新的一套东西了,因为不是在原来的基础上修修改改,整个电压都变了。在OBC和DC-DC里面,比如绕组匝数可能会增加一倍左右,因为DC-DC输入端接800V的变压器,也会重新设计的。
对电感变压器来说,第一也是需要重新设计,第二个是随着电压的升高带来绝缘的问题,满足其安全安规要求这也是更高的要求。对原来的做法做出调整,比如绝缘等级、间距这些都会有变化。
陆巡科技吴一祥:电池电压平台的提升,主要影响是功率器件耐压等级的提升,目前主流的方案是采用碳化硅器件来应对电压平台的提升。这将增加OBC和DCDC的成本。但是,碳化硅器件的应用也带来进一步高频化的好处,即进一步缩减电感变压器的尺寸和成本,从而解决由于高压器件导入所带来的成本上升。高频化的设计对磁性元件也提出了更高的要求,即更小的体积和更高的频率,需要磁性元件提升损耗性能和散热性能。如果高频化进一步提升,对新型的高频磁性材料也会有强烈需求。
铁城科技刘辉:升级主要是在开关频率和功率器件上,这样磁性器件会做得越来越小,因为高频化磁件的体积就会越来越小。
变压器方面,因为800V是功率比较大的,再加上体积小了,对散热性能要求比较高。因为这种变压器有多种方式,有那种线圈包磁芯,也有磁芯包线圈的,要看各个厂家怎么选取,还是以散热和加工易生产为主导方向。
结语:
电源系统多合一集成化设计成为趋势。随着新能源汽车在电源系统上要求越来越高,将车载OBC充电机、DC-DC 转换器和高压配电单元集成的产品逐步成为车载电源的主流方案。通过车载电源系统的集成,大功率、小型化、集成化、智能化、高性价比成为车载电源产品的发展方向。
对电感变压器而言,由于电路拓扑往更高效率、更小体积与更少成本方向发展,面临着高频化、耐久度、高密度磁集成等技术难点,对电感变压器也提出了多方面的要求。一是需要不断提高磁集成度以提升电感、变压器性能,减小体积和成本;二是需要企业不断提高生产智能化以应对随之而来的弱管理问题,尤其对中小企业而言,若自动化程度不高、技术创新不足、研发能力欠缺,则很可能在市场竞争中被踢出局;三是需要不断提高电感、变压器频率以应对第三代半导体材料的应用,尤其是300KHz、500KHz乃至更高工作频率下如何保障电感、变压器的高频损耗;四是随着对散热性能的需求不断提升,未来超充桩可能会逐步引入液冷散热方式,对电感、变压器气密性也提出了新的需求,需要达到IP68乃至更高的防护等级。
目前电感器与变压器企业在车载电源领域国产替代化程度高,激烈的竞争有利于锻造更优秀的企业,从而推动行业更好更快发展。我们期待,未来随着车载电源的不断成熟,上下游厂商通过不断通力合作,车载电源乃至新能源汽车迎来更广阔的市场!
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市场解读MARKET INTERPRETATION
分体式充电桩是否会成为超充未来建设的选择
最新数据显示,我国新能源车桩比约为2.42:1。表面上看,国内车桩比已走在世界前列,然而新能源车主吐槽的声音仍不绝于耳。
一方面,是近年来新能源汽车加速发展,催生了庞大的充电需求。另一方面。据中国电动充电联盟数据显示,99.3%的公用桩用户会首选快充,而公共充电桩中快充占比仅为四成,与用户实际需求不匹配。有消费者反映,传统慢充需要充电十几个小时,使得车主大多去寻求快充,实际上许多充电桩都成了摆设,遍地“僵尸桩”。因此实际利用率并没有达到真正的2.42:1。
在国家大力发展新能源汽车的背景下,充电桩也被纳入“新基建”,面对不断增长的充电需求,更高功率的超充技术应运而生。如比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、吉利等车企都已布局800V高压快充。
然而,超充技术的发展,随之而来的还有巨大的建设成本。
图源:包图网
超充建设成本水涨船高 控制成本成难题
当前,超级充电桩主要以30kw的充电模块为基础,逐步叠加。如120kw超级充电桩由4个30kw的充电模块组成,240kw的超级充电桩由8个30kw的充电模块组成。假设充电技术不发生重大突破,超充仍通过堆叠充电模块的方式提高功率,那么随着对充电桩功率需求的提升,未来超级充电桩所需的充电模块数量会越来越多,将导致超级充电桩的体积会越来越大,且材料成本和建设成本会越来越高。
充电模块在充电桩中的成本占比最高。以充电模块为例,哔哥哔特产业室调研,目前市面上30kw的充电桩充电模块的价格超3000元。则普通30kw快充的充电桩在充电模块上的成本就已超3000元,120kw的超充在充电模块上的成本就要12000多元。
正因超充的建设成本对比普通快充的成本成倍增长,这迫使企业不得不思考:如何在发展超充的同时,又能控制成本?
分体式充电桩在快充上的应用
在研究如何控制超充成本问题时,记者发现在快充领域出现了分体式快充充电桩的形式,能够有效降低快充的建设成本。
所谓分体式充电桩,其实是相对一体式充电桩而言。一体式充电桩,即所有充电桩的构成单元是一体的。分体式充电桩又可称为群充充电系统,或柔性充电堆,由分体式直流充电机和直流充电终端构成。由于分体式充电桩将充电输出与直流功率单元分开设计,所以每个直流功率单元配置充电枪数量可以增加到6枪,8枪,甚至12枪等等,从而实现群充的效果。
记者了解到,市面上特来电、星星充电等企业已推出了针对快充的分体式充电桩。
特来电一项目经理张先生向记者介绍,特来电在一体式充电桩与分体式充电桩领域均有所涉及。记者梳理了特来电当下热门的几款分体式直流充电机:
从公布的分体式直流充电机产品参数来看,分体式充电桩主要应用于有大功率直流快充需求的充电站,且往往会配置多个充电终端,满足同一时间段更多新能源车主充电的需求。值得一提的是,这其中TZKX系列分体式直流充电机更是使用了智能群充系统,实现充电过程防护的同时,动态调整充电策略,功率自动分配。
万帮数字能源(星星充电)也已涉足分体式充电桩领域。官网显示,旗下一款180kW直流分体式充电桩,是根据电动车辆设备充电需求,采用国际先进的软开关技术,专业设计生产的锂动力电池充电机产品。带CAN通信接口,与电池管理系统BMS和星星充电后台监控系统实时通信,对锂动力电池的充电进行优化和可靠的保护,搭配360kW整流柜。
分体式充电桩会成为超充未来建设新选择?
既然分体式充电桩已经能在快充上得以应用,那么,分体式充电桩是否也能成为超充未来建设的一种新选择?
或许我们能先从分体式充电桩在快充应用上的优势,一窥未来超充分体式充电桩建设的可能性。
(1).分体式充电桩终端桩体体积缩小
观研报告网数据显示,充电模块在快充桩中的成本比为42%,是建设快充时最主要的材料成本。而分体式充电桩将充电模块统一放在直流充电机中,不仅使得终端桩体本身建设成本降低,桩体的用地成本也有所降低,整个运营成本得以下降。
以特来电的直流单桩和分体式直流终端为例,其一台15-120kw的一体式直流单桩的尺寸普遍为700*500*1700mm;而应用于群充类充电设备使用的分体式充电桩终端尺寸在350*330*1200mm左右,体积将近一体式直流单桩的1/4,大大缩小了桩体体积,从而降低运营商的材料成本。这表示,普通快充采用分体式充电桩能有效缩小体积,减少成本。
而超充的桩体体积比一般快充的体积更大,因此所需的材料成本会更多。若能采用分体式充电桩的形式,便也能大幅的缩小超充桩体体积,控制成本。
(2).超高功率输出满足新需求
分体式充电桩拥有比一体式充电桩更高输出功率的能力,实现超高功率输出。如4台120kw一体式充电桩,最高输出功率为120kw,而480kw一拖八的分体式充电桩,单枪输出功率可能有240kw甚至更高。
超充未来的发展趋势便是更高功率,而分体式充电桩更高的输出功率能力,正与超充未来的发展趋势不谋而合。
(3). 智能分配功率 提高充电桩利用率
充电桩建设投入成本大,回报周期长。目前,充电桩运营商普遍将收取新能源车主的充电服务费作为主要盈利模式。据中信证券测算,包括设备和安装成本在内,投资一个50kW直流充电桩的初始投资成本约为6万元。按市场行情,假设充电桩平均利用率8%,也就是按每天充两小时电收费,0.5元/kWh,单个充电桩的静态投资回收期约为8年。对于投资建设成本更大的超充而言,投资回收期将会更长。
因此,如何提高充电桩(超充)利用率,缩短回报周期,成为运营商们重点考虑的问题。分体式充电桩可实现动态分配充电功率,分体式充电桩可同时设置超充和快慢充的设备,满足不同车主的功率需求,大大提高了充电桩(超充)利用率,缩短投资回收期。
分体式充电桩这三大优势,使得分体式充电桩在快充上得以应用。值得一提的是,如今国内也已出现了分体式超充充电桩的尝试,如在江门、成都等地都已建设了480kw分体式超级充电桩充电站。
对电感变压器的影响
超充技术的发展,离不开电感变压器。据第一电动网数据显示,电感变压器在充电模块中成本占比25%,仅次于功率器件。电感变压器在充电桩中主要以AC共模电感、PFC电感、谐振电感、主变压器等形式存在,主要起到功率因数校正、电压变换、安全隔离、消除EMI等作用。
而就性能来看,巨湾技研充电事业部高级总经理彭文科表示,为适应超充大功率需求,电感变压器要往大功率、模块化方向发展。他指出,电感变压器单模块的功率需要不断快速向上突破,这就需要电感变压器企业重新选型,推出更高功率的电感变压器。此外,功率的提升需要更多电感变压器的叠加,为尽可能缩小体积,电感变压器还需要往模块化的方向发展。
铭普光磁针对这一需求,已有一些磁集成的大功率高频电感变压器在开发与应用。在超充客户量产需求来到之前,已规划一批大功率磁性元器件的开发、测试、可靠性试验,以及功能、体积改善等工作。
京泉华副总经理张文举则表示,京泉华的多款电感变压器在充电桩领域都有较大的供应量,且已应用在国内外超充的方案上。未来,充电桩还会往更高功率发展,采取分体式充电桩或者说柔性充电堆的模式,有效控制成本。
此外,记者了解到,普晶、雅玛西、云路、大忠电子、嘉龙海杰、创世富尔、郡嘉、德维斯等电感变压器企业也已逐渐在超充领域发力。
若未来超充以分体式充电桩的形式来建设,这就表示原本超充中的充电模块将主要集中在充电机,这一模式的转变或需要电感变压器在功率、磁集成等方面做出一定的改变。
分体式超充充电桩的局限性
虽然说,分体式充电桩有其独特的优势,能为超充未来建设提供出新方案。但要注意的是,当前发展分体式超充充电桩仍有其局限性。
从技术层面来说,多个充电终端共用一台充电机,若充电机发生故障,则会影响所有的充电终端,致使其无法正常工作。而在实际应用中,因为分体式充电桩中会将充电模块集中在充电机上,因此充电机的建设需要有更大的场地及相应的电路升级,这对一般企业而言,都是极大的建设成本。
哔哥哔特产业研究室推测,未来加油站或将成为分体式超充充电桩的主要建设地。如今我国海南省已明确在2030年全面禁止燃油车。在传统车企方面,比亚迪宣布停售燃油车之后,长城、长安等企业也表示会在2030年停售燃油车。停售燃油车已成为全球趋势,因此原有的加油站或能依托优势资源,将加油站改造升级成充电站。在这个行业转型进程中,中石油、中石化、中海油等能源巨头,因有足够的规模效应,会在建设成本上拥有较大的优势。
未来,超充建设的突破方向究竟在哪?或许只能等待时间为我们书写答案。
而目前,超充技术发展趋势是行业人士当下更为迫切想了解的问题。3月24日,2023‘中国电子热点解决方案创新峰会’正式开启,其中设有新能源汽车超充技术分论坛。届时,会有多位浙江大学的教授,还有来自半导体、磁性材料行业的头部企业代表为现场观众阐述新能源汽车超充技术,敬请期待!
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独家报道THE SCOOP
P.LEO产FIW系列纳入全球首个Class F绝缘系统
作为一家专业生产绝缘胶带&绝缘线的企业,彼利奥(P.LEO)的FIW完全绝缘线在近日顺利通过UL认证,正式纳入到全球首个Class F的绝缘系统内。
UL绝缘系统测试通过高温、高湿、冷冲击和振动整个测试循环来评估绝缘材料在整个绝缘系统中的绝缘表现,尤其对仅靠多层绝缘漆绝缘的FlW线更有挑战性。
P.LEO业务经理张先生向电子变压器与电感网记者介绍:“相对于三层绝缘线和膜包线而言,FlW完全绝缘线尺寸更小,成本甚至只有三层绝缘线的一半,许多绝缘材料供应商也从三层绝缘线逐步向膜包线和FIW完全绝缘线过渡。P.LEO产FIW完全绝缘线同时兼有高击穿电压和高软化击穿温度,调色更灵活,具有优异的可焊性和可绕性,且可以多达超过20次的涂覆,范围从FIW3到FIW9均可轻松达到。”
FIW完全绝缘线根据其绝缘厚度可分为多个等级,
FIW3是目前最小的,FIW9则为最大
近年来,新能源市场爆发性成长,政府和资本火力全开积极助力。不管是新能源汽车还是光伏、储能领域,都对绝缘材料高功率条件下的安全性和环保性提出了更高的要求。
安全性方面,需要绝缘材料能承受更高的电压,同时体积更为紧凑高效。据悉,P.LEO的FIW3 0.050毫米线最大外径0.072毫米,最小击穿电压是3000V。FIW8 0.050毫米线最大外径0.127毫米,最小击穿电压是8000V。环保性方面,无卤化的市场需求更为明确。P.LEO集团作为电气绝缘和电感与电子变压器专家,其产品符合欧盟的无卤要求。
在安全和环保的基础上,P.LEO不断丰富自己的UL绝缘系统体系,来满足日新月异的市场需求。此次P.LEO产FIW完全绝缘线系列纳入全球首个Class F绝缘系统,正是其坚持不懈技术创新的结果。
此前,P.LEO就已经拥有40个全面覆盖B级到S级的UL绝缘系统,这次Dupont新系统CRZ200的认证成功给FIW完全绝缘线在高温度等级的应用打开了新的空间。张经理解释道:“FIW完全绝缘线本身可以达到H级,但其在UL绝缘系统的兼容性始终只停留在B级,这次FlW作为主绝缘材料通过F级UL绝缘系统认证,对FIW完全绝缘线在绝缘行业中的应用有极大的推动,战略性地发掘出FIW线的巨大潜力,具有非常重大的意义。”
漆包线、绝缘胶带、引出线等绝缘材料组成绝缘系统
实际上,要通过绝缘系统认证并不那么容易。众所周知,UL绝缘系统测试周期超过两年,同时系统测试的失败率超过50%。张经理表示,为了能通过绝缘系统认证,P.LEO和Dupont工程师一起研发和预测试,积极听取UL系统认证经验丰富的专业人员的意见,发掘现有产品工程师的潜能,经过多次内部测试失败与漫长艰巨的研发之路后终于达到既定目标。凭借着中国企业敢为天下先的精神,P.LEO成功通过了绝缘系统验证,提高了企业的研发能力和自信心!
记者了解到,目前已有合肥、常州、广州等遍布全国的优质电感与电子变压器供应商希望购买FIW线并把P.LEO的UL档案号录入上游客户的采购记录中。P.LEO方表示后期会应上游客户的要求,逐渐开展绝缘系统(OBJY2)的授权工作。
【受访企业介绍】:彼利奥集团作为电气绝缘材料行业专家,其生产的绝缘胶带&绝缘线可适用于电感与电子变压器、电机及高科技电器工业,多款产品被列入UL绝缘系统。
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独家报道THE SCOOP
德珑全新结构共模电感滤波器 工时效率提高80%
洗衣机中的电源滤波器与电源插头相连,既对电网中的高频谐波进行滤除,又对洗衣机工作时产生的高频谐波进行滤除,以防干扰其他电器,保障洗衣机正常工作。
传统洗衣机电源滤波器的痛点
全手工生产效率低,产品成本高。一直以来,传统的洗衣机电源滤波器在生产过程中均采用手工生产,自动化程度偏低,生产效率较低,需要大量人力,尤其当前招工难、人工成本不断攀升的背景下,产品的成本也不断上升。而洗衣机作为一种成熟产品,对于生产成本控制更严格,对产品设计进行革新势在必行。
产品一致性差,难过安规认证。传统洗衣机电源滤波器产品因为手工布线、焊接,常导致板上布线的安规距离不足,很难取得相应的安规认证,容易埋下安全隐患,尤其是洗衣机作为年产销数千万台的刚需产品,产品的可靠性、稳定性和一致性也无法得到保障。
为了解决传统洗衣机电源滤波器的痛点,德珑集团研发了一款适应现代自动化生产的高性能洗衣机电源滤波器。
新一代共模电感滤波器的优势
全新立体结构设计,满足自动化生产要求。新一代高性能洗衣机电源滤波器采用UC共模电感组合PCB和其他滤波器件的全新立体结构设计,并严格按照安规要求,产品外观更整洁,元器件排序合理,符合自动化生产要求。
UC型共模电感滤波器与传统共模电感滤波器外观对比
产品可靠性更高。新一代UC共模电感滤波器实现了电子元件自动上料上板,并经过自动焊锡炉过波峰焊将所有电子元器件产品焊接在PCB板上,简化整体生产工序,尤其是节省了人工焊锡工序,实现产品的高效生产,从而保证大批量生产产品的一致性、可靠性。相比相同性能的传统电源滤波器,新一代UC共模电感滤波器80%以上的工序实现自动化生产,产品品质可靠性更高。
更高的功率和频率性能。新一代电源滤波器功率覆盖1-3kW,频率覆盖1-10MHZ,产品应用的功率和频率范围较传统产品更宽,且电感性能和高频阻抗特性衰减相较传统传统产品更慢,综合整机的传导干扰测试结果更优。
新型滤波器传导干扰测试结果 传统滤波器传导干扰测试结果
传统共模电感滤波器与UC型共模电感滤波器性能对比
结语
这款新一代洗衣机电源滤波器采用两块PCB板配合组装而成的新型结构,生产时可使用PCBA设备实现较高程度的自动化生产,提高生产效率的同时,节省了人工成本,品质也更可靠,并使用新型UC电感代替传统滤波器内的一个共模电感和两个差模电感,降低物料成本,综合来看,新一代洗衣机电源滤波器既节省了综合成本,又提升了产品的性能和品质,是市面传统电源滤波器的理想替代品。那么,这款产品能否得到整机工程师的垂青呢?我们拭目以待。
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可立克打出“组合拳”加码光伏及充电桩项目
近日,可立克发布公告称,拟募资2.25亿元用于安徽光伏储能磁性元件智能制造项目和惠州充电桩磁性元件智能制造项目。
募资投资项目的实施,将有利于进一步扩大可立克在光伏储能、充电桩用电感与电子变压器的产能,进一步提高其在新能源领域的市场份额。
虽然可立克2022年度业绩低于预期,但年度业绩预告显示,受益于汽车电子、光伏、充电桩等下游新能源市场需求旺盛,公司营业收入同比实现快速增长。同时,公司加大产能扩张和研发投入,提高运营效率,提升产品盈利能力,使公司经营业绩预计较去年同期实现大幅上涨。实际上,近年来可立克通过打出“组合拳”,不断加大在新能源领域的布局。
2021年,可立克投资1.5亿元在安徽设立了安徽可立克科技有限公司,经过近一年的筹建,安徽可立克已于2022年12月份进行投产。该举不仅实现了产能的总体提升,满足新能源市场增长带来的业务需求,还服务了长三角地区新能源产业客户,优化市场布局,提升其在新能源用电感与电子变压器产品的市场竞争力。
2021年可立克对价1.86亿元收购海光电子54.25%股权,2022年再度收购海光电子10%股权。两次收购成交额总计2.08 亿元,持有海光电子64.25%股权。此前,可立克虽已开始涉足新能源市场,但并非其优势项目,亟需把握快速发展的新能源行业机遇,补强这一市场。而海光电子作为我国老牌电感与电子变压器企业,与华为、艾默生系形成长期合作的战略同盟关系,在光伏储能等新能源市场上实力强劲。可立克收购海光电子,不仅能有效结合其在新能源市场上的客源,还能在电感与电子变压器产品的技术优势方面得到有力补充。
而在充电桩领域,近期可立克在机构调研中回复称,目前已打造15KW-350KW全功率充电桩用电感与电子变压器设计平台,并具备高功率磁集成电子变压器技术、高频三相水冷电子变压器技术、50KV高压高频电子变压器技术等。
设立新厂扩充产能、收购老牌企业补充实力、加大研发实现技术创新……可立克在新能源领域多措并举,现已取得一定成果。报告显示,2022年度新能源市场有效拉升该公司电感与电子变压器产品高增长,归属于上市公司股东的净利润为1亿元到1.3亿元,同比增长280.67%-394.87%。
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受益于新能源行业 格利尔2022年净利润增长超60%
去年12月,电感与电子变压器企业格利尔正式登陆北交所。那么2022年,格利尔究竟交出一份怎样的答卷呢?
近日,格利尔公布2022年度业绩预告。据格利尔统计,预计本期营业收入68000万元~73000万元,同比上升35.00%~44.92%;归属于上市公司股东的净利润是6000万元~7000万元,同比上升64.66%~92.10%。
记者梳理了近三年格利尔业绩公告后发现,近年来格利尔的营业收入与净利润一直保持增长态势。2022年度业绩预告中显示,报告期内,受益于光伏等新能源行业高速发展,市场需求旺盛,带动公司电感与电子变压器业务快速增长;受国外主要客户需求增加、汇率变动等因素影响,公司照明业务同比增长。公司紧跟市场和客户需求以及行业发展趋势,抓住“双碳”政策以及“能效”提升产生的市场需求旺盛的有利时机,实现业绩同比大幅增长。
实际上,电感与电子变压器业务和照明业务一直是格利尔业绩增长的两架马车。2022半年度报告中,便显示该公司2022上半年,电感与电子变压器业务收入达19407.25万元。
随着光伏等新能源市场的发展,市场对电感与电子变压器的需求量也不断增长。格利尔曾在招股书中透露,2021年度格利尔产能已饱和,电感与电子变压器产品外协比例较高。今年,格利尔将募投0.5亿元用于智能制造基地建设,该项目将新增电感与电子变压器产品72万套。本次募投项目投产后,预计将缓解产能不足的局面。
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麦捷科技—电子科技大学“软磁材料研究生实习基地”挂牌仪式圆满举行
2023年2月16日上午9点,麦捷科技CEO张美蓉、副总经理邓树娥,电子科技大学材料与能源学院副院长孙科、教授余忠,以及麦捷科技和电子科技大学合作研发团队出席了在麦捷科技智慧园举行的“电子科技大学软磁材料研究生实习基地”挂牌仪式。
在挂牌仪式上,麦捷CEO张美蓉女士对与电子科技大学师生的到来表示了热烈欢迎,对联合举办的软磁材料研究生基地的前景和蓝图进行了规划与设想。她表示,希望在未来与电子科技大学的合作中,强化软磁材料的研究和设计,加深人才培养合作与交流。通过双方源源不断的注入智力资源,持续加深材料的开发设计,降低生产损耗。既提高麦捷科技竞争力,又助力研究生高质量就业,携手实现共赢发展。
电子科技大学孙院长表示,非常荣幸参加麦捷科技“软磁材料研究生实习基地”的挂牌仪式。本次合作,将高校人才培养与企业人才需求精准对接, 以具体科研任务为载体,有助于共同培养出创新型、复合型、适用型人才,也为大学生高质量实习、就业提供更广阔的空间。
此次电子科技大学“软磁材料研究生实习基地”开办,是麦捷科技继“西安交通大学核心电子元器件协同培养育人基地”“深圳技术大学校外实训基地”后的高校产学研合作新探索。麦捷科技将进一步的释放高校的产业带动力,探索多领域、深层次、广维度的产学研合作新模式。
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风华高科在深圳举办新品推介暨技术交流会
2月15日,风华高科电感公司与深圳运营中心联合举办的电感新品推介暨技术交流会于鹏城深圳召开。大会以“向新而行·共赢未来”为主题,诚挚邀请26家经销商伙伴,展示了风华高科电感产品最新研发成果。
现场推介
交流会上,电感公司总经理宋毅华详细介绍了电感公司未来发展蓝图,重点展现了近两年研发量产的叠层电感和模压功率两大类产品,包括CBE音频磁珠,小型化磁珠产品、高频电感、高Q值叠层高频电感、PIM一体成型电感等多个系列产品。新产品能够紧贴客户与市场需求,具有小型化、大功率化及高频化等特点,主要应用于高端消费类电子和车载产品领域。
参会来宾充分肯定了电感公司新品,对未来市场前景充满信心。此次产品发布会是风华高科电感产品“新力量”的一次集中展示,为经销商、行业人士全面了解电感产品和发展规划打下了基础,为加速相关产品、技术、市场的落地提供了支撑。电感公司将陆续在苏州、成都等地召开新品发布会,向业界进一步展示风华高科的自主创新实力,也为竞争日趋火热的市场注入新活力。
创新驱动发展,技术创造价值。当前,风华高科正处于高端转型的关键阶段,电感公司将以风华高科“3331”战略思想为指导,以市场为导向,以创新为动力,做强产品、做优技术、做大规模,进一步深化研发与市场对接长效机制,聚焦创新驱动和技术创新,在深耕和服务电子元器件市场的赛道上持续发力。
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宁波材料所获批建设磁性材料产业知识产权运营中心
近日,国家知识产权局正式批复支持中国科学院宁波材料技术与工程研究所建设磁性材料产业知识产权运营中心。
这是磁性材料领域首个国家级知识产权运营中心,也是宁波市首个国家级知识产权运营中心。该运营中心的建设将围绕磁性材料开发及应用过程的知识产权,紧密联系全国范围内创新链与产业链各个环节,促进知识产权运营,为助推磁性材料产业的高质量发展贡献创新力量。
磁性材料产业是宁波优势特色产业之一,其稀土磁性材料产量约占全国的40%。宁波材料所作为区域科技创新高地,自建所初期就将紧密结合国家战略需求和区域经济布局的磁性材料方向列为重点发展的研究领域。
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伊戈尔再次荣获阳光电源“2022年度战略合作伙伴奖”
2月21日,阳光电源召开以“聚势、创新、互信、共生”为主题的2023全球合作伙伴大会。大会现场,伊戈尔电气股份有限公司再次荣获阳光电源颁发的最高荣誉奖项——“2022年度战略合作伙伴奖”。
伊戈尔电气股份有限公司作为阳光电源的重要合作伙伴,始终秉持与阳光电源共拼搏的理念,积极布局新能源变压器、高频产品的研发与生产,全力提产增效,深度契合成就阳光客户的价值观。
执行总裁赵楠楠(左三)代表公司上台领奖
未来,伊戈尔有信心提供更有竞争力的产品,为清洁电力美好未来做出更大贡献!
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顺络产品助力光伏新能源之储能BMS
在“碳达峰、碳中和” 的“双碳”政策目标下,储能被视为一把打通新型电力系统产业链的关键钥匙,迅速兴起。当前,中国新型储能主要指电化学储能,即通过电池完成能量储存、释放与管理的过程。从应用场景来看,主要分电源侧、电网侧、用户侧三类。比如风电、光伏电源侧配储能,解决新能源波动性问题;电网侧的储能,就像“超级充电宝”,主要用于电网调峰、调频;工商业/户用侧储能,可进行削峰填谷等。
1)充放电模块,推荐PFC电感以及LLC主变压器,CMC共模电感等
2)在BMS系统,主要推荐隔离变压器,共模电感,功率电感等
大型储能系统较为复杂,电压范围在500-850V,为高压系统,现阶段电压范围最高达到1500V。该系统需要多串AFE级联,对可靠性安全性要求更高,一般使用高可靠性的AFE对电池进行监控,AFE之间可以用菊花链级联。顺络在储能BMS中隔离产品推荐顺络变压器隔离方案如下:
*图片来源于顺络
顺络具有专利的结构设计,可解决共面度不良,提升产品抗振动能力;采用新型结构,可以实现全自动化生产,提升产品一致性;新型设计,具有更多的缠绕空间和焊锡空间,产品可靠性高。
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TDK推出用于车载电源线路的业内最高额定电流积层贴片磁珠
TDK株式会社(TSE:6762)宣布推出用于动力传动系统、车载多媒体(车联网)及各类电子控制单元的全新MPZ2520SPH系列积层贴片磁珠。本系列贴片磁珠的额定电流达12安,工作温度范围为-55°C~+125°C,符合AEC-Q200标准(Rev D),尺寸为2.5x2.0x0.85毫米(长x宽x高),不仅是业内额定电流最高的磁珠,其结构也十分紧凑小巧。该系列磁珠已于2023年2月开始量产。
尽管尺寸小巧紧凑,但本款用于车载EMC对策产品的高性能贴片磁珠的额定电流却高达12安。目前,要实现大电流,需要尺寸至少为3.2x2.5毫米(长x宽)的更大贴片磁珠,或者要在串行配置中使用多个电流小于12安的贴片磁珠。因此,使用单一MPZ2520SPH系列贴片磁珠将能节约大量的安装空间。不仅如此,单一产品的串行配置还有助于保持外加电流的稳定。通过使用TDK原创的配置模式并选用最合适的材料,在紧凑的设计中实现了业内最高的额定电流。
近年来,电动汽车动力传动系统等应用对大电流贴片磁珠的需求不断增加。工业机械和消费者行业亦然,因此TDK也开始量产用于上述领域的、同样规格的大电流贴片磁珠。
TDK为包括信号电路在内的一系列应用提供了多样化的贴片磁珠组合。我们的产品阵容包括可在最高达150°C的环境中使用的KPZ系列车载用贴片磁珠。TDK将继续开发全面的EMC对策产品与服务,不断满足客户的需求。
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科达嘉推出CPD2320S、3119SA系列大电流数字功放电感
数字功放电感又称D类功放电感,主要应用于数字功放电路输出端滤波,应用领域包括汽车音响、专业高端音响、家庭影院等。众所周知,数字功放输出滤波主要是靠电感和电容组成的低通滤波电路来实现。为满足数字功放高音质、低失真设计需求,数字功放电感要具备低交流电阻、高饱和、低损耗、抗电磁干扰能力强等特点。
为解决数字功放在高频应用下出现的发热、噪音、音质差等问题,科达嘉最新推出大电流数字功放电感CPD2320S、3119SA系列。产品采用利兹线线圈绕组+宽温低功耗磁芯材料设计,具有低AC损耗,寄生电容小,抗电磁干扰(EMI)性能强等特点,适用于宽频宽温环境。可用于高保真音频系统,如高端专业音响、发烧友级别的数字功放方案设计及应用。
01 产品特点
1 低损耗,更宽的频率应用范围
CPD2320S、CPD3119SA系列产品采用利兹线线圈绕组设计。在高频应用下,利兹线可以有效降低铜线肌肤效应带来的交流损耗。相较于科达嘉之前推出的CPD2320和3119系列产品,CPD2320S、3119SA系列在350KHz或更高工作频率情况下,总体损耗更低,具备更好的温度稳定性(产品表面温度降低可达20℃)。高保真的同时,具有更高的效率和更大的输出功率,满足数字功放的高音质设计需求。
2 高饱和电流,有效滤除尖峰杂波讯号
CPD2320S、CPD3119SA系列磁芯采用宽温低损耗的锰锌铁氧体材质,具有极低的磁芯损耗,且饱和电流曲线具有良好线性度,同时,电气特性受温度影响小,不容易在高峰值电流情况下发生磁饱和,可以有效滤除尖峰杂波讯号。
CPD2320S系列共有5种感量,电感值范围覆盖10.0μH至27μH,饱和电流最高可达40A。CPD3119SA系列也有5种感量可选,电感值范围覆盖10.0μH至33μH,饱和电流最高可达57A。
3 磁屏蔽结构,抗电磁干扰能力强 产品采用磁屏蔽结构设计,抗电磁干扰(EMI)性能强。
4 紧凑型封装设计,节省PCB占板面积
CPD2320S、3119SA系列采用紧凑型封装设计,CPD2320S系列外形尺寸为22.3*21.5*14.5mm,PCB占板面积仅为23.5mm x 20.5mm;3119SA系列外形尺寸为31.0*19.0*33.0mm,PCB占板面积仅为31.5mm x 19.5mm,满足数字功放电路滤波电感对小体积、高功率密度设计需求。
02 适用于高端音响方案设计及应用
大电流数字功放电感CPD2320S 、CPD3119SA系列可应用于数字功放电路输出端滤波,应用领域包括专业舞台音响、家用高端音响、家庭影院等。
在数字功放领域,为满足数字功放小体积、大功率、低失真的设计需求,科达嘉电子设计开发出了多个系列的数字功放电感,如:CPD、 CSD、CPE、CSAD等,并且已经成功应用到各D类大功率功放方案设计当中。
03 应用环境
工作温度:-40℃~+125℃(包含线圈发热)。
04环保标准
产品符合RoHS,REACH,无卤等环保要求。
05 可快速定制
批量生产、免费申样。科达嘉电子专注功率电感研发20多年,可根据客户特殊需求快速定制产品。公司拥有CNAS认可的实验室,可自主按照磁性元件产品验证标准进行测试和认证。 -
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一号文件催生千亿级电感变压器市场
近日,2023年中央一号文件公布。《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》指出:加快发展现代乡村服务业,全面推进县域商业体系建设。鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
实际上,早在2020年,为了刺激新能源车消费,我国便开始启动新能源车下乡活动。经过三年的新能源车下乡活动来看,下沉市场的扩大有效地提振了我国新能源车的销量。中汽协数据显示,2021年新能源车下乡车型共销售106.8万辆,同比增长169.2%。
值得注意的是,在新能源车下乡推广初期,下乡车型优惠后价格普遍集中在15万元以内,2022年新能源车下乡车型优惠后价格普遍定在20万元以内。而当前价格20万元以内的新能源车主要为国内车企生产,这一活动也在一定程度上推动了我国国产新能源车的发展。
农村地区作为新能源车市场蓝海,具有极大的消费潜力。据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示,预计到2030年,中国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆。哔哥哔特产业研究室预估,一台新能源车中电感与电子变压器价值大概在1300-1600元左右,且新能源车中电感与电子变压器普遍实现了国产替代,由此推算,到2030年我国农村地区电动汽车市场将带动我国电感与电子变压器总的市场价值高达900-1100亿元!
然而,要让新能源车在农村真正的畅通无忧,还需加快充电桩等基础设施建设,为新能源车产业发展营造更好的大环境。最新政策显示,2023-2025年要达成车桩比1:1的建设目标,则2030年要满足7000万辆农村新能源车充电需求,就需要7000万根充电桩。
当前,家用直流充电桩选择30kW、60kw偏多,调研显示,目前市面上30kw的充电桩模块价格在3000元左右,电感与电子变压器价值占比约20%,则一台30kw充电桩中电感与电子变压器价值近600元。考虑到随着技术发展,产品成本降低因素,新能源车下乡后充电桩领域将带来约280-420亿元电感与电子变压器市场空间。
除了新能源车下乡外,今年一号文件还提及到要鼓励绿色智能家电下乡。家电领域一直是电感与电子变压器传统的重要应用领域。如今,绿色化、智能化已成为家电行业的发展趋势,智能家居也再次成为电感与电子变压器行业的市场增长点。哔哥哔特产业研究室预计,2025年全球智能家居电感与电子变压器市场需求180-240亿颗。
新能源车下乡罕见出现在一号文件,可见我国对于大力发展新能源车的决心。可预见的是,一号文件的发布将有效推动我国新能源车、充电桩、绿色智能家电等市场领域在农村地区的发展,也将为我国电感与电子变压器行业带来千亿级市场增量。电感与电子变压器企业是否能积极适应新能源市场与电子智能化发展趋势,把握住这阵东风顺风而起,有待市场的考验!
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ChatGPT狂飙入市 新增电感变压器需求或超百万颗
ChatGPT自去年11月30日横空出世后,短短两三个月,就在社交媒体不断刷屏。
ChatGPT作为处理序列数据的模型,其每次推断计算都需要耗费大量的能耗和电力。数据显示,ChatGPT的总算力消耗约为3640PF-days(即每秒一千万亿次计算,运行3640个整日)。需要7~8个投资规模30亿、算力500P的数据中心才能支撑运行。民生证券以国家先进计算产业创新(宜昌)中心项目投资额为参考,估算ChatGPT带动数据中心投资额约240亿元。
国信证券则以英伟达A100芯片、DGX A100服务器、现阶段每日2500万访问量等假设为基础,估算得出在初始算力投入上,为满足ChatGPT当前千万级用户的咨询量,投入成本约为8亿美元,对应约4000台服务器。
DGX A100服务器最常见的GPU机箱提供4个电源和一个3+1电路。哔哥哔特产业研究室报告称,市面上服务器中电感与电子变压器数量约为100颗。由此可推算,为满足当前ChatGPT的运行,需要电感与电子变压器数量约为40万(4000台乘100颗)颗。
随着同类产品的涌现,如百度即将推出“文心”,3月完成内测后向公众开放;360公司表示计划推出类ChatGPT技术的原型版产品,还有阿里、腾讯、京东等互联网企业加速布局这一赛道,且在服务不断升级和更新的情况下,新增电感与电子变压器数量需求或超百万颗。
不仅如此,去年“东数西算”工程在我国掀起一阵数据中心建设热潮。工信部数据显示,截至2022年底,三家基础电信企业为公众提供服务的互联网数据中心机架数量达81.8万个,全年净增8.4万个。如今,ChatGPT为这一市场再添薪火,将有力带动服务器、服务器电源、不间断电源等多个应用领域,为电感与电子变压器企业发展带来新动能。记者了解到,经纬达、创世富尔、铭普、嘉龙海杰、郡嘉、杰瑞康达等多家电感与电子变压器企业已抢滩布局服务器市场。
嘉龙海杰针对服务器电源领域,在500W~3000W功率之间配合客户推出共模电感,差模电感,PFC电感,LLC主变+谐振电感,电流互感器,驱动电子变压器,辅源电子变压器等整套高频电感与电子变压器,并配套有5条生产专用线可应对上述各类高频电感与电子变压器生产需求。
值得一提的是,ChatGPT还需要庞大的能源来开发和消耗,相关数据显示,自ChatGPT于2022年11月30日上线以来,碳排放已超过814.61吨。支撑ChatGPT运行的数据中心,其庞大的增量为市场带来效益的同时,也带来了巨额能耗。
近日工信部等七部门发布了《信息通信行业绿色低碳发展计划(2022-2025年)》,按照最新的国标要求到2025年,新建大型、超大型数据中心电能利用效率(PUE)降到1.3以下。
那么对于电感与电子变压器企业而言,如何适应绿色数据中心需求,降低损耗,提高效能?郡嘉电子在接受记者采访时表示:“降低损耗,主要从材料和工艺两方面着手。材料上,选择96/97材等低损耗的高性能材料;工艺上,如将传统电子变压器做成平面,增加初次级的耦合面积,减少了漏感,从而降低损耗。”
金刚磁业作为磁性材料厂商,针对服务器数据吞吐量大的特性,研发了1-5MHz系列锰锌软磁铁氧体材料,以实现电感与电子变压器在高频应用下损耗低、发热小、耐大电流的性能特点。
未来,电感与电子变压器企业能否适应绿色数据中心的发展趋势,推出更多的低损耗产品,又能否赶上ChatGPT带来的数据产业快车?我们拭目以待!
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光伏扩产潮隐忧已现?
光伏市场景气度持续,光伏行业“内卷式”扩产潮惹争议。
中国光伏行业协会数据显示,2021年初至2022年11月份,我国光伏规划扩产项目超480个。“双碳”背景下,光伏装机量需求上涨的确定性较强。中信证券分析研判,2023年,我国光伏新增装机规模将达到约1.4亿千瓦。特别是随着2023年起硅料等环节新产能释放,成本逐渐回落,此前受低收益率压制的地面电站装机或迎复苏,装机比例有望上升,预计地面电站同比增速有望达80%,而分布式同样有望维持近40%的增速。
扩产潮引发产能过剩担忧
旺盛的需求促使各企业争相扩产光伏。
据悉,横店东磁持续扩产光伏组件。2022年11月底,横店东磁宣布,拟投资百亿元在四川宜宾建设年产20GW新型高效电池,总投资约35.54亿元。与此同时,公司还宣布在江苏连云港建设年产5GW新型高效组件项目,总投资约8.99亿元,两项投资合计约为45亿元。
此外,隆基绿能、晶科能源等巨头均大举扩产,仕净科技等跨界者也是大手笔入局光伏市场。随着越来越多的企业加入光伏扩产的队伍,产业竞争加剧,引得近期光伏行业开始担忧光伏扩产潮或将有产能过剩的风险。
图为光伏
自从去年年底以来,光伏各产业链都在逐渐降价,表现最明显的是组件和电池。有人认为这是因为光伏产业过剩引起的降价潮,这个说法有一定道理。今年一月初,硅料就迎来降价潮,中国有色金属工业协会硅业分会表示这是由于前期硅片企业处于高库存状态,硅料的实际需求和预期需求明显减弱,而同期硅料企业扩产增量仍在持续释放,可见硅料市场供过于求的局面导致近期硅料价格呈现大幅下跌走势。当然,随着产能的更新迭代和自我调整,硅料以及光伏各环节的价格势必会迎来平稳发展。
回顾历史,光伏市场也曾出现由于扩产潮引发的产能过剩。2012年,全球光伏新增市场增长率仅为6%,全球多晶硅产能超过40万吨,而实际产量和需求量仅为23.6万吨和23万吨,远低于产能水平。受其影响,光伏产品大幅下滑,产能利用率严重不足,企业生产经营困难。
光伏企业困难与机遇并存
光伏属于技术密集型、资金密集型产业。光伏的技术壁垒较高,并不容易突破,一是硅料环节,二是电池片环节。此外,光伏行业快速更新迭代,各企业所选择的技术路线也不尽相同,企业如果投入大量的资金,且对发展趋势的判断出现偏差,没有领先的技术带来的低成本和竞争力,企业则面临着很大的风险。
当然,对于光伏产能过剩也不必过于悲观。一方面,当前全球光伏发展仍处于初期,未来发展潜力巨大。我国光伏发展“走出去”局面向好,在全球市场中具有较强的竞争优势,已占据全球70%以上的市场。行业人士表示,我国光伏产能对应的是全球市场,从每年全球市场的装机量与我国产能对比来看,光伏产能过剩问题并不明显。
另一方面,激烈的竞争有利于锻造更优秀的企业,市场自由竞争下,产能过剩很难避免。为了持续跑赢光伏市场,企业必须拓展新建产能,研发出更低成本的产品,并迅速推进,锁定技术,提升人才储备和技术水平,在激烈的市场竞争中占领一席之地。
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竞速工业投资 抢占“新赛道”
制造业是数字经济的主战场。在高质量发展要求“制造”向“智造”转变的当下,制造业俨然成为创新成果和数字化技术应用的重要领域。
今年,在推动制造业高端化智能化转型上,广东将推动5000家规上工业企业数字化转型,带动10万家中小企业“上云用云”。
除了以数字化推动制造业转型升级外,各地在产业布局上,也持续发力“新经济”“新赛道”,新型储能产业是其中的一大亮点。这一产业潜力巨大、前景广阔,广东将其作为战略性、支柱性产业培育打造。
为此,广东将建立健全储能产业支持体系,加快产业布局、科技攻关,加快推动风电、光伏、储能电池等项目建设。同时,围绕分布式新能源、微电网、大数据中心等终端用户,探索储能融合发展新场景。
日前印发的《关于进一步推动纺织服装产业高质量发展的实施意见》提出,鼓励珠三角地区保留产业链上的高端链条,即技术密集程度高、产品价值增值度高、利润丰厚的环节;引导粤东粤西粤北地区加强与纺织服装核心和重点城市开展产业共建、产业合作、优势互补,出台针对性优惠政策,积极有序承接产能转移、产业链供应链部分环节转移。
事实上,在工业化的早期探索中,开放市场带来的各种要素自由流动,让广东抓住国际产业梯度转移契机,形成完备工业体系。
而随着工业化发展进入中后期,推动珠三角地区原有劳动密集型产业向两翼和山区转移,既能带动自身的产业升级,也能缩小区域差距。
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原材料价格持续走低,新能源汽车将迎来降价潮
2023年伊始,国家新能源补贴正式退场。就在众多消费者认为今年新能源汽车价格将会持续狂飙的时候,特斯拉称因制造成本降低,打响了降价第一枪,Model 3及Model Y降至历史最低价格。刹时自主新能源汽车品牌方寸大乱,问界、小鹏等品牌纷纷调整售价。
2月22日,根据上海联钢的最新数据,部分锂电材料的报价持续走低,其中碳酸锂(工业级)的均价今年首次跌穿40万元/吨的大关来到39.5万元/吨的价格,重新回到2022年年初的价格水平。
据了解,电池原材料价格自2021年初开始上涨,初期涨幅并不明显。但进入2022年以来,涨幅明显超过市场预期,导致全产业链承受压力。巅峰时,电池级碳酸锂价格高达60余万元/吨,与2021年初5万余元的价格相比,已增长十倍之多。
不过到了2023年,降价却成了锂电材料板块的主旋律,锂电材料全线下跌,其中电池级碳酸锂的均价跌幅超10%。除碳酸锂等原材料价格有所回落之外,正极材料领域、负极材料领域、电解液领域价格全线降低。
得益于上游原材料成本的不断下降,电芯成本也随之下降。目前磷酸铁锂的电芯成本已回落至0.53元/Wh,三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。
新能源动力电池价格的不断下探直接受益的将是消费者。此前特斯拉调整售价,众多车企纷纷扛压进行价格下调。如今动力电池价格持续降温算是为车市带来了积极影响。
“坚决不降价”的蔚来汽车被爆出优惠10万元,引起消费者广泛关注。销售人员告诉记者:“蔚来并没有官宣降价,展厅现车ES6和ES8可以享受蔚来超过1万元的国家新能源汽车补贴,并且可再优惠1.8万元到2.4万元现金优惠,超过120天的库存车可最高优惠4万元,如果通过蔚来旧车置换服务,还可以享受1.5万元的置换补贴。”
这意味着,非置换用户最高可直接享受5万元优惠,除此之外,蔚来还有金融优惠政策,从人流量来看,降价的效果比较明显。
李旭之认为:“整体来看,2023年开年,降价成为了新能源汽车的市场趋势之一。随着降价车企的不断增加,将会有更多的新能源车型进入市场,而新能源汽车的渗透率也将进一步加深。反观自主品牌新能源汽车,除比亚迪外,都仍处于亏损状态。此轮降价潮也面临着众多困难与挑战,尽管降价保量是最直接的方式,但并不是长久之计。但动力电池价格的下调能够给众多车企一个喘息的机会。”
而据乘联会秘书长崔东树的预测:“年内预计电动车的成本会有一定的下降,所以新能源车企降价,或许会成为今年的常态。”
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超百亿储能订单落地!
进入2023年后,随着原材料供需关系的改变以及储能参与电力市场机制步入深水区,储能经济性与需求也将迎来重要变化。
今年开年以来,多家储能电池企业定计划、扩产能、忙签约,行业高景气度延续。业内人士判断,2023年将是全球储能产业爆发之年。
2月22日,普利特公告,公司控股子公司海四达近期与大秦新能源以及泰州大秦共同签订了《2023年度购销框架合同》。海四达将为大秦新能源及其子公司提供总计销售金额不低于6亿元的锂离子电池模组、电芯等产品。
据起点锂电不完全统计,2023至今,国内主要储能企业签约海内外订单金额已超百亿。
去年10月22日,作为产业龙头,宁德时代就对外表示,公司储能业务布局全面,大储能和户储业务需求旺盛,均呈现快速增长态势。
据此前爆料,国内户储企业订单应接不暇,市场订单普遍已排至今年4月。
据起点锂电统计,户用储能领域从国内出货量竞争格局来看,2022年鹏辉能源、赣锋锂电、海辰储能等企业增长较快,其中鹏辉能源排名由2021年的第5提升至2022年的第2。预计到2025年,户用储能行业规模达千亿元。
目前来看,欧洲市场中户储装机规模前列的意大利、英国、奥地利等国家,在电价与政策推动下,每年新增户储装机规模稳步增长。
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小小铰链,藏着折叠屏手机成败密码
决定折叠屏手机销量的可不只有屏幕,还有小小的手机铰链。手机铰链是决定折叠屏手机产品效果和成本的关键零部件之一,关系到屏幕折痕深浅、轻薄程度等与消费者体验最相关的问题,直接影响消费者购买手机的意愿。于是,各手机厂商开始在铰链上下功夫。伴随折叠屏手机市场渗透率提升,以及终端品牌积极推动,手机铰链市场正迎来风口期。
近日,TrendForce集邦咨询最新OLED技术及市场发展分析报告指出,预估2023年,手机铰链市场产值可逾5亿美元,年增长率达14.6%。“U”型PK“水滴”型折叠屏手机问世后,“消除折痕”和“减薄瘦身”就成了摆在手机厂商面前的两大难题。其中,铰链和折叠屏材料共同起到关键作用。而折叠屏手机屏幕的变革注定要伴随手机铰链的创新升级。
伴随折叠屏手机市场渗透率提升,以及终端品牌积极推动,手机铰链市场正迎来风口期。TrendForce集邦咨询最新OLED技术及市场发展分析报告指出,预估2023年,手机铰链市场产值可逾5亿美元,年增长率达14.6%。业内认为,“轻量化”一定是未来设计重点。因为把铰链做得更轻薄和结构简单才能给折叠屏手机整体最大程度“瘦身减重”。而且,更简单的结构、更少的零部件也能够提升折叠屏手机产品可靠性。
当内折R值小于1.5,外折R值小于3.8,则铰链的厚度将小于4mm,宽度小于20mm,整机厚度能够压缩到10mm以下,届时将会对直板手机市场造成巨大冲击。此外,张宸浩表示,为了给整机外观设计让出最大的空间,铰链还需要做到无边框。完成轻量化蜕变,材料也是关键。据张宸浩透露,为了让铰链重量继续减少,拓米在现有“MIM+液态金属+碳纤维”的组合下,正开发“MIM+钛合金”组合,未来会往“MIM+进口高强碳纤维”迈进。在产品完成超过20万次寿命测试的前提下,其重量能够分别减少3.57g与8g。
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充电桩成新能源今年最火子赛道,万亿空间可能性多大
随着新能源汽车渗透率不断提升,越来越多玩家看重充电桩的生意,企图分得一杯羹。
“新进入的玩家很多,死得快的企业也很多。充电桩行业已经进入大浪淘沙的第二发展阶段。”英杰电气(300820.SZ)董事长王军在接受第一财经记者专访时如是说。在他看来,充电桩这门看似简单的生意并不好做,稳定的产品质量与技术研发是基石。
2023年春节长假,电动车失去动力卡在半路的情形屡见不鲜,“充电焦虑”已成普遍现象。面对日益增长的基础设施需求,工信部等八部门近期力挺充电桩,明确提出“完善公共领域车辆全面电动化支撑体系,促进新能源汽车推广、基础设施建设”等要求。
充电桩产业链上游是各类元器件供应商,中游为充电桩制造商,下游则是运营商。大电流的充电方案被特斯拉率先采用后,高压大功率充电已逐渐成为缓解补能焦虑的主流方案。高压、大功率充电也带动产业链多环节变革。
按照输出电流方式不同,充电桩分为交流充电桩和直流充电桩,前者即常说的慢充,后者即快充。交流充电桩与直流充电桩的单桩价值差别较大,充电模块为直流充电桩的核心部件,约占充电系统成本40%-50%,其余成本构成包括充电枪、外壳、主控板等等。
“充电模块是充电桩高压、大功率发展趋势下最主要的受益环节。英杰从工业电源行业起家,充电桩具备业务协同性。”王军说,充电桩行业的品牌属性弱,行业发展的看点主要是高压快充等新技术带来的需求变化,以及欧洲等海外地区建设提速带来的增量机会。
2022年全球新能源汽车销量突破1000万辆,充电桩作为基础补能设施,建设进度存在一定滞后。公开数据显示,截至2022年底约为2.6:1,即每2.6辆新能源汽车可以有1个充电桩提供服务。
对于规模化生产,稳定的产品质量和高比例研发投入是充电桩企业维持核心竞争力的关键。英杰电气的全资子公司四川蔚宇电气有限责任公司(下称“蔚宇电气”)负责研发制造新能源汽车充电桩。王军介绍称,蔚宇电气直接管理的研发人员共58人。“理想情况下,我们希望未来加大招聘力度,将研发人员扩充至100人左右。”他说。
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陈俊圣:消费电子需求未见回升
宏碁董事长暨执行长陈俊圣16日现身2023生策会年会,面对外界关注通膨、消费电子产品市况及电子业库存情况,他直言,宏碁的清库已届尾声,但消费市场的终端需求仍未见回升迹象,欧、美经济景气皆差,上半年仍如预期一样不会好,「今年要看下半年了。」
陈俊圣在会后受访时表示,整体消费性电子产品市况仍在辛苦的过程中,目前还没有看到回升的迹象。至于2022年自上半年起就启动库存调节的宏碁,现在清库进度已进入尾声,观察市况的重点在于市场的终端需求。
他坦言,2023年上半年的情况已如先前预期、不会太好,甫自欧洲返国的他亦指出,现在欧、美市场的经济景气都不太好,东南亚及南亚地区的经济情况相对较佳。至于整体消费性电子市况何时回温,还是要看2023年下半年。
虽然消费景气不佳,宏碁在英国电竞市场销售仍有捷报传出。依市调最新统计调查,宏碁2022年度在英国电竞桌机市场,以26.4%的市占夺下销售之冠,在业界均值呈现-14%的年减走势下,宏碁则是以高达92%的年增率逆势弹升,并为品牌厂中唯一正成长的业者。2023年元月宏碁亦进一步以29.9%的市占率,蝉联英国电竞桌机市场之霸。
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天合光能、隆基太阳能组件已被美国海关“解禁”!
2月22日消息,ROTH资本在一份行业报告中称,被美国扣留的数百个装载约 100 MW 隆基太阳能组件的集装箱已被释放。此外,天合光能绝大多数被扣押的光伏产品也已经释放完毕。
这些光伏组件最初是与合盛硅业硅基产品的扣留令( WRO )一同被扣留的,美国海关和边境巡逻队在调查合盛硅业期间认为这两家中国光伏企业组件涉嫌强迫劳动。
ROTH认为,隆基可能仍有更多被扣留的产品,继续释放的可能性仍不确定。业内评论称,释放该批组件是“向迫切需要光伏组件的大型光伏项目释放更多产品迈进了一步”,但美国海关是否会释放更多隆基产品仍有待确定。
ROTH 认为,本月针对马来西亚、泰国、越南和越南的一轮反规避诉讼正在进行,该事件导致隆基和天合光能是否能重启东南亚工厂并出口美国造成了负面影响。最近一次请愿书的签署者之一Auxin Solar称,中国制造商正在向上述国家运输电池,以规避自2012年以来一直存在的太阳能关税。
ROTH 表示,在这种情况下,来自四个东南亚国家的所有光伏产品都可能被征收关税。与此前的请愿书不同的是,这一请愿书要求美国海关针对整个东南亚国家的出口,而非针对特定的企业出口。这份新的请愿书补充说,中国公司正在将业务转移到中国,以应对关税。从历史上看,柬埔寨对美国所有C-Si模块进口的贡献不到3%。
ROTH 还指出,该法案将禁止从中国新疆地区进口任何产品,除非确定这些产品与强迫劳动无关。目前该法案具体如何实施仍存在不确定性,这将会增加隆基和天合光能为美国光伏市场重建生产和物流的难度。
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工信部:今年新能源汽车产业将保持良好发展态势 生产销售将实现稳定增长
中国网财经3月1日讯 国务院新闻办公室于2023年3月1日(星期三)下午举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会,请工业和信息化部部长金壮龙介绍“加快推进新型工业化 做强做优做大实体经济”有关情况,并答记者问。
以下是发布会文字实录:
记者:2022年,我国新能源汽车迎来了爆发性增长,全年产销量突破650万辆。请问,今年我国新能源汽车产业能否延续良好增长态势?工信部将采取哪些措施来促进新能源汽车产业的健康发展?
工业和信息化部副部长辛国斌:在党中央、国务院坚强领导下,在各有关方面的共同努力下,去年我国新能源汽车产业交出了一份非常亮眼的答卷。全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。
如果我们拉长时间维度看,自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来,新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%,累计推广新能源汽车达到了1596万辆,将近1600万辆。我国成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。作为风口行业,大家都非常关注今年新能源汽车产业的发展趋势,作为行业主管部门,我们对这个工作也是高度重视。从各方面反馈的意见情况来看,行业企业对今年产业发展的信心都是非常足的,大家认为我国经济社会发展长期向好的基本面没有改变,贯彻落实党的二十大精神,开拓创新的积极性空前高涨。还有就是绿色发展理念深入人心,消费者对新能源汽车的满意度持续提升。
综合这些因素和1、2月份的产销情况,我们综合研判,认为今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势,生产和销售将实现稳定增长。为了维持这种好的趋势,工信部将着重从五个方面推进我们的工作。
一是要加强统筹。进一步健全完善新能源汽车产业发展协调推进机制,协调电动化、网联化、智能化发展的全局性工作。围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力,继续培育创新水平高、综合能力强、具有国际竞争力的自主品牌。
二是要支持创新突破。我们将重点支持龙头企业发挥引领作用,加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用。
三是进一步加大推广应用的力度。开展公共领域车辆全面电动化先行区试点,我们会同有关部门已经印发了通知,进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平。
四是提升服务保障能力。要加快国内资源的开发,稳定国际合作供应,做好关键原材料的保供稳价。要健全回收利用体系,加强智能化拆解等关键技术攻关,提升动力电池的回收利用水平。
五是促进开放发展。我们将继续落实汽车领域的开放措施,发挥多双边合作机制作用,支持企业、研究机构、行业组织在贸易投资、技术研发、标准制定等领域开展交流合作,实现共赢发展。