-
50焦点剖析FOCUS ANATOMY
国产IC、共享充电合力推动无线充电市场大爆发
随着智能手机的发展,手机无线充电技术也日渐崛起,但始终发展平平,未能得到快速普及。随着国产无线充电IC的技术突破,以及国内悄然刮起无线充电共享模式,无线充电爆点似乎将一触即发!
随着智能手机的发展,手机无线充电技术也日渐崛起,但始终发展平平,未能得到快速普及。随着国产无线充电IC的技术突破,以及国内悄然刮起无线充电共享模式,无线充电爆点似乎将一触即发!
手机厂商试水无线充电
2017年的无线充电领域可谓是热闹非凡,三星、苹果、索尼、华为等大型手机厂商纷纷在无线充电领域率先试水。
据悉,三星的主流机型目前都配备了无线充电,然而包括Galaxy S8/S8+的无线充电都不能实现自由位置进行无线充电。
索尼则申请了一项名为“通过近场通信(NFC)来实现数据以及电量传输的配置”的新专利,该技术只要设备安装了NFC芯片就可以互相充电,此外还能进行数据传唤。可以说索尼的“黑科技”完美地实现了“手机没电了偷别人电”的脑洞。
另外,网传苹果今年下半年将推出的iPhone 8有望搭载无线充电功能,其最大优势将会是支持自由位置充电,放之即充,完美解决用户体验的短板。
国内也颇为重视无线充电技术的发展,华为P10尚未推出之前,便风传这是一款具有“防水+无线充电”的手机,但P10真机预售时却暂未实现无线充电功能。只能说这个消息的流传,间接表达着消费者和业界的对智能手机无线充的期待。
阻碍发展的四大“元首”/p>
事实上,近年来无线充电作为一项新兴技术广泛应用在各电子领域,但手机无线充的发展却迟迟止步不前。
溯本追源,技术壁垒难以突破、用户体验差、价格成本高昂、应用场景局限成为阻碍发展的四大原因。
技术上,若想加大充电功率,线圈就要盘得粗且多,体积自然变大,因此手机主板的无线充电电路集成成为了阻碍无线充电技术快速发展的技术壁垒。
另外,无线充电要做到充电自由位置和效率均匀,技术上要解决三个难点:每个单独线圈的设计,16个线圈的结构堆叠设计和对应的ECH协议。
再者,无线充电技术理论上可实现一个充电座可以支持多个设备,但由于技术不成熟,造成无线充在实际运用中传输距离短,设备必须放在特定的充电坞上进行充电,而耗时也远甚于有线充电。因此用户体验较差,而且应用场景也非常有限!
此外,在无线充电技术发展过程中,高昂的研发资金和新型高科技零配件成本也成为技术停滞不前的原因之一。
一方面是市场嗷嗷待哺,另一方面又面临这四个问题的阻碍,无线充电如何才能突破停滞不前的尴尬局面?
国产IC实现技术突破
为彻底解决四大“元首”的阻挠,各厂家积极对第一代充电技术进行创新升级。
4月9日,深圳市易冲无线科技有限公司联合赛博宇华(SOP)在第五届中国电子信息博览会展出支持自由位置、即放即充、无需对准的无线充电SOP N9手机了。
据悉,该产品创新设计采用了第二代无线充电技术,可以自由位置、大面积快速充电,同时实现15W有效快充,并支持多模,即非WPC的Qi标准,又兼容Qi协议。
易冲的充电IC不仅成功集成到手机中,更是在快速充电、自由位置上实现了突破,提升了用户体验,大大减少应用场景局限。
而且,国产IC素有价格杀手的称号,相信在易冲等中国企业的创新产品的推动之下,无线充电技术将会快速在更广泛的电子产品中应用开来。
共享模式助力爆发
近两年,五颜六色的共享单车日渐成为城市一道靓丽的风景线,而充电宝领域也吹起了“共享之风”。据报道,目前充电宝共享品牌遍地开花,“小电”、“街电”、“来电”、“小斑充电”、“魔宝电源”、“Hi电”、“甜豆智能”、“河马充电”等一系列项目如雨后春笋。
应用场景,也就是需求痛点,是无线充电在发展中需要解决的最重要的一环。目前,它的应用比较单一,需要消费者自带无线充电装置,而出了门很难找到充电的地方,尽管国外的星巴克的消费场所已经在推广,但毕竟还是稀缺。而共享充电有望帮助解决这一难题,从而使得无线充电到处可寻。去年,国内第一家做出无线充电设备的微鹅科技就推出了“共享无线充电”。微鹅科技目前已经在上海、宁波地区铺设了近200家商铺,约2000套设备,平均使用次数每套每日2.3次,最高使用频次一天10次。
随着无线充电技术的突破以及城市无线充电共享模式的兴起,有业者认为2017年将成为无线充电技术市场变革的关键转折点,在多方协同带动下,无线充电市场将迎来爆点,激发市场热情,进一步推动技术发展。
但无论今年是否成为无线充电技术爆发元年,无线充电技术的发展势不可挡,上下游厂商仍需不断加强突破自身技术,应对市场新发展。磁件企业作为手机产业链中的关键一环,在无线充电技术全面升级之际,应时刻关注市场走向,更多的关注新技术发展方向,紧跟新技术前进步伐,抓住机遇布局新领域,专注研发专利核心技术!
-
54焦点剖析FOCUS ANATOMY
蓝海市场不常有,磁件企业应积极做好高端产业布局
近两年来,VR虚拟现实、无人机等新技术兴起,吸引众多企业加入市场,是大家议论聚焦的热点。但是,几年过去了,VR虚拟现实和无人机却日渐式微。有数据显示,目前国内已有70%的VR厂商倒闭,同时,国内还有许多无人机厂商面临破产、亏损的问题。此前被看好的VR虚拟现实和无人机为何会走到今天这一步?
近两年来,VR虚拟现实、无人机等新技术兴起,吸引众多企业加入市场,是大家议论聚焦的热点。但是,几年过去了,VR虚拟现实和无人机却日渐式微。有数据显示,目前国内已有70%的VR厂商倒闭,同时,国内还有许多无人机厂商面临破产、亏损的问题。此前被看好的VR虚拟现实和无人机为何会走到今天这一步?这些市场到底是怎么了?
VR、无人机相继出现危机
据《华尔街日报》网络版刊文称,尽管VR市场的前景一片光明,获得了行业公司的普遍看好,但是短期来看,索尼PS VR、Oculus Rift等高端头戴设备的售价昂贵,普及缓慢。另一方面,开发商无法在游戏上赚到钱,已开始重新审视其VR策略。一些VR创业公司则低估了挑战,最终倒闭。
而无人机方面,继去年年底亿航、零度相继大幅裁人后,今年无人机行业再次坏消息连连,先是国内企业斯凯智能停止运营,之后全球销量前三的Parrot宣布裁员三分之一,而最受关注的则是Lily无人机背后的公司Lily Robotics宣布倒闭的消息。这些都曾经是最受关注的无人机企业,却因产品以及资金问题,只能宣布关闭公司。
VR技术的巨大潜力以及无人机的应用一直引发公众的热议,被誉为未来的蓝海市场,目前处于发展中产业,市场发展缓慢甚至受阻是非常正常的。然而,如果认为VR和无人机一定是所有企业的蓝海市场,那就是痴人说梦了。
蓝海市场只存在于高端
所谓蓝海市场,就是未知的市场空间,企业有望开拓崭新的市场领域,凭借其创新能力获得更快的增长和更高的利润。这其中,市场空间和获利空间是关键。
我们很多时候认为蓝海市场就是具有发展潜力新领域,然而并不是这样,蓝海市场一直只存在于高端市场。
首先,新市场的需求集中于高端用户。相比起竞争激烈的智能手机、家电、汽车电子等市场,无人机和VR市场正处于起步阶段,市场需求量有限,而且存在一定的技术门槛,通常这类新市场的产品价格较高,品牌的号召力是关键,因此通常都是消费能力较强的用户在尝鲜。而对于大部分企业来说,处境就好比玻璃上的苍蝇——虽市场格局尚未成型,市场空间是一片光明的,这给企业提供了更多的机遇,但要挤进去也是非常困难。
其次,高端市场才具备更好地获利空间。许多新兴市场刚出现时,大家都认为是蓝海市场,但随着市场逐渐成熟,大量资本就会注入,因此竞争越来越激烈,蓝海市场转眼便成为红海市场了。
以LED照明市场为例,一开始被视为蓝海市场的LED照明市场发展初期较为缓慢,但随着国家对节能照明工程的重视,政府都相继出台政策大力推广LED照明产业。受到政策红利以及市场需求的影响,众多企业相继进入LED行业发展,导致LED行业从当初的“蓝海”变成“红海”。
可见,除了要追求具有高成长性的新市场、新领域,企业更应该关注盈利空间,否则很容易掉入产品同质化竞争的泥淖之中。
磁件企业需进军高端市场
暂时的盈利只是蓝海市场使然,长远的繁荣才是蓝海战略之必然。要想逃离红海市场竞争白热化的状态进入蓝海市场,企业需要有决心向高端市场挺进,并且积极做好产业布局。
客观而言,中国的大部分电子变压器、电感器产品水平处于中低端水平,大比特记者在走访时也发现很多企业都在反映同质化恶性竞争给彼此带来的伤害,尽管大家都知道价格战是杀敌一千、自伤八百的武器,并且还造成过渡取悦下游客户,导致三角债长期泛滥的局面,但在市场低迷,自身技术水平不济的情况下,这就成为了企业唯一的求生法宝。
我们中国的磁件企业应该继续向日本和台湾企业学习,高瞻远瞩,主动向高端市场进军。据大比特记者的采访中了解到,目前日资和台资企业正在奋力挺进汽车电子市场,并且取得了不错的成绩。TDK、村田电子等知名日企甚至逐渐淡出消费电子电感市场,致力于开拓汽车电子、工业电子等高端产业领域。台湾方面,台达集团的乾坤、国巨集团的奇力新,以及美磊等均积极抢进高端市场领域,就连低调的千如亦加速在车用等高端产品布局。
-
57焦点剖析FOCUS ANATOMY
日本电感淡出 陆企、台企谁更有望接手?
外界传闻,在消费电子增长放缓的大背景下, TDK、村田电子等知名电感日企已逐渐淡出消费电子电感市场,致力于开拓汽车电子、工业电子等产业领域,力求借此获得新的利润增长点
外界传闻,在消费电子增长放缓的大背景下, TDK、村田电子等知名电感日企已逐渐淡出消费电子电感市场,致力于开拓汽车电子、工业电子等产业领域,力求借此获得新的利润增长点。同时,今年在快速充电、无线充电、车用电子等新技术趋势快速渗透及智能手机的强劲成长下,电感需求大幅增长,日企的淡出致使电感供货更为吃紧。
那么情况是否属实?大比特记者就此采访了业内知名电感厂家。
日企确在淡出
深圳可立克电子有限公司工程部副总周明亮表示,日本电感厂商的淡出,主要是想将产能转型高端市场,而目前许多国内厂商也在尝试转型,进军车载电子和通讯电子等领域。
美磊科技股份有限公司市场部销售副理何明明也表示,现在许多日企厂商在电感行业已逐步转向高端并淡出市场。成立于1990年的台资企业美磊科技主要从事制造电感元件、线圈元件, 高频电感、一体成型功率电感等产品。
而普光磁股应用服务经理涂代军也表示,这种情况很正常,现在电感行业竞争很激烈,技术也是越来越成熟,所以日本的这些技术大厂会选择转型来获取更大利益。
不过,东莞铭普光磁股份有限公司工程部陈彪则告诉记者,目前许多新产业正处于爆发式的增长,无论是在高端市场还是低端市场,电感的需求量都是非常大的。
据悉,2016年年底,TDK株式会社宣布以13.3亿美元收购Inven Sense,此次收购的一大意义在于提升TDK在物联网领域的机会,TDK希望借助Inven Sense的MEMS技术帮助其完成从移动市场到物联网的转型。此外,美国高通(Qualcomm)和TDK此前宣布与RF360控股新加坡有限公司合资,合资企业将支持Qualcomm和TDK在汽车应用、物联网计算和通讯设备等领域的全集成系统提供射频前端模块和射频滤波器。除上述合资企业外,Qualcomm与TDK亦将深化技术合作,覆盖下一代移动通信、物联网和汽车应用等一系列广泛的前沿技术。
而日本村田电子方面,过去5年村田完成了一系列小型并购完善技术和产品线,村田将汽车电子、物联网、智慧医疗作为未来的重点新市场。3月17日村田宣布签约并购美国半导体企业Arctic Sand Technologies,据了解,Arctic Sand Technologies的专长是IT设备与车用功率半导体领域的产品,功率半导体在汽车、新能源汽车这类市场中地位重要,特别是在风头正劲的新能源电动汽车产业中,同时也有统计指出,安装在一辆纯电动汽车上的功率半导体器件数量是传统汽车的四倍。因此,这就促成了日本村田收购Arctic Sand Technologies以扩展新能源汽车领域产业的原因。
台企虎视眈眈
而面对日企电感厂商的淡出,电感产品供给紧张,台湾知名电感厂商美磊、奇力新等均积极扩产抢市,希望顶替日企接下高端市场电感订单,有业内人士指出,预计今年业绩可望较去年两位数成长,最高增速达到30%。
台湾台达集团乾坤科技成立于1991年,在2012年后,乾坤的研发能力及产品技术开始超越日厂,因而获得苹果青睐,近几年一直是苹果iPhone手机主要供应商。随着日厂淡出,加上不断扩产,乾坤已成为全球第一大电感厂。据了解,乾坤科技决定大举投资1亿美元在吴江厂扩建Choke产能,新产能将于第3季开始投入量产,预估扩产后产能将较目前倍增;乾坤去年营收约占台达合并营收10%,今年在新产能加入下,预估业绩将优于去年。
何明明表示,美磊在电感产品的技术已经很成熟,他们有信心顶替日企接下高端市场的电感订单。目前这一趋势对美磊电感的供货不会造成影响。
奇力新工程课长唐山表示,目前电感市场的形势并不会对奇力新造成影响,公司在生长线上非常齐全,供货不存在吃紧现象。台资电感企业奇力新为电感元件专业制造与服务供应商,产品线囊括EMI、Power、RF领域,为全球少数几家有能力提供全系列电感元件的元件制造商之一,产品应用范围涵盖智慧型手机、行动装置、网通、汽车电子及消费电子等应用。
据他透露,奇力新今年产能将持续扩大,完善产品战略上的布局,并进一步拓宽海外市场的业务,成长动能仍值得期待。另外,奇力新也在今年1月收购国巨集团100%持有孙公司Ferroxcube,奇力新发言体系指出,电感产业技术性高,除了制造整合能力,也需要有粉末材料研发能力,掌握前端的材料、粉末、铁蕊等技术与原材料,可提升竞争力并扩展市场。
陆企:有信心替代日企
大比特记者同时也在大陆电感厂商那了解到一些情况,目前深圳可立克电子、东莞铭普光磁等电感企业一致认为,大陆的电感厂商的技术已经成熟,足以与日企台企相媲美,他们也有信心接下订单“大蛋糕”,并做得更加出色。
在采访中涂代军告诉记者,铭普光磁目前在行业是最具优势的厂商,铭普光磁凭借丰富的市场经验和成熟的产品技术一直于在市场前沿,而未来几年铭普光磁在各方面将会更加完善。
陈彪也表示,铭普光磁在商多年,一直吸取同行优秀产商的经验以及不断的自我提升,可以相信,铭普光磁未来在电感产业会有更辉煌的成绩。
此外,深圳可立克电子工程部副总周明亮也信心满满。他表示,不仅台湾厂商能顶替日企接下订单,大陆厂商也可以。现在大陆厂商在电感的技术上、管理以及供货能力已经不输于台湾企业了,大陆企业未来在电感市场的发展前景不容小觑。
而大陆厂商除了追随日企脚步,也在积极拓宽其他高端领域的业务。
陈彪向记者透露,目前日企转型高端市场,而铭普光磁也准备进军车载电子市场,目前公司已经在生产小型化电感,还有用于车载的大功率电感。
涂代军则表示,目前铭普光磁也有在为进一步拓展汽车电子领域市场做准备,目前正在等待汽车质量方面的认证标准,包括TS16949认证、AECQ100/200产品认证等,同时铭普光磁现在也在跟比亚迪汽车做业务上的接触,铭普光磁今年业绩值得期待。
-
60焦点剖析FOCUS ANATOMY
磁件行业面临“四角”困境 急需自动化和技术创新!
除了招工难和用工荒,现如今电子变压器和电感器等行业还面临着新的“四角困境”——降低成本、 提高效率、 提高创新力,从而满足定制需求。而自动化生产和创新的高性能磁性材料是突破这些困境的关键所在。
除了招工难和用工荒,现如今电子变压器和电感器等行业还面临着新的“四角困境”——降低成本、 提高效率、 提高创新力,从而满足定制需求。而自动化生产和创新的高性能磁性材料是突破这些困境的关键所在。
提高效率 降低成本
由于中国人口红利逐渐消逝,劳动力人口结构发生改变,导致制造业普遍出现“招工难”和用工荒等问题,也导致用工成本大幅上升。
牛津研究院的一组数据显示,从2003年至2016年,美国制造业单位劳动力生产率增长约40%,超过德国(+25%)和英国(+30%)。尽管同期印度和中国的产生效率已经接近翻番,但相较而言,美国单位劳动力的生产率仍然要比中印高出80%到90%。但与之相对应的是,我们目前雇佣劳动力的成本已经接近美国水平,是印度的两倍还多,明显高于中国台湾和墨西哥还有日本。
中国制造业目前正在面临“中等收入陷阱”,成本优势在不断消亡。因此国家在提倡通过转型升级和创新来解决这一问题,甚至有人认为应该用“全面二孩”来重拾人口红利。
然而,应该注意到,转型升级和创新是需要一段时间的积累,成效较慢,如果将它作为唯一的手段就怕是“远水救近火”。
“全面二孩”也不是靠谱的方式。一方面,我们应该注意到新的就业人群已经跟他们父辈不一样,他们宁愿在家开淘宝店也不愿意去工厂上班。另一方面,转型升级和技术创新是未来各国竞争的关键,未来自动化生产的推进必然会解放更多的劳动人口,对人口的依赖会日益减低,而真正需要的是人口素质的提高。
因此有人提出,如果国家愿意,我们还有其他方式去帮助企业降低制造成本,比如减税和自动化生产。
去年福耀集团董事长曹德旺关于中国制造业综合税负高的观点引发了社会广泛关注,甚至有教授惊呼中国税率过高,是“死亡税率”。因此有专家指出,只要国家能够为制造企业减税,我们的制造业仍然有成本优势。
国家也已经在重视这一问题,不过,国家减税政策的出台还需要一段时间的权衡。而目前企业更应该抓紧向自动化生产转型。
“春江水暖鸭先知”,早在国家倡导“智能制造”之前,许多制造业企业就意识到需要向自动化生产模式转型,并且许多企业已经实现了转型。20世纪70年代后期,自动控制系统开始用于生产制造之中。机电一体化、管控一体化实现了流水线工艺,按顺序操作,为大批量生产提供了技术保障,提高了生产效率,一定程度上节约了生产制造的成本,提高了生产质量。未来,不断提高生产效率,降低成本势必成为企业生产的关键。
提高创新力
随着市场竞争的加剧,许多企业都在怀念以往的“美好时光”,感慨生意越来越难做。诚然,2008年以前,全球经济,尤其是中国社会还处于短缺经济时代,那时候真的是“生产什么都有人要”,不愁卖不出去,然而如今市场越来越饱和,到处都是红海市场。
不过,也有人认为,其实需求一直都在,遍地“红海”只是因为同质化,而缺乏产品创新。但凡是具有特色,能够满足甚至引领消费者需求的产品都得到了市场的高度认可以及丰厚的回报。以特斯拉为例,它已经超过福特和通用,成为全美市值最高的汽车公司,Model S预计今年在美国的销量会超过奔驰S+宝马7系+奥迪A7的总和。
中国磁件产品的起步略滞后与国际上领先的欧美国家,但发展迅猛,在相当短的时间里许多产品的销量都处于世界领先地位。然而在中高端市场我们的产品创新力仍步别人后尘,品牌号召力仍显不足。中国磁件产品长期以来是以性价比取胜,随着我们的成本优势在不可避免地不断流失,要想继续销量领跑全球,则必须提高的产品创新力。
对于中国磁件企业来说,目前的竞争形势是“危中有机”。一方面,市场环境不乐观,许多应用领域出现增长乏力甚至倒退的现象,而同质化、价格战也使得企业之间内耗严重。不过另一方面,TDK、村田电子等知名电感日企已逐渐淡出消费电子电感市场,而与其同时,汽车电子、工业电子等产业领域强劲成长,这些都势必为中国磁件企业带来更多的发展空间。
中国企业要想顺利拿下日企的市场,顺利进军高端市场,就必须加大对创新的高性能磁性材料的研发和使用,从而生产出可以与日企相媲美的创新产品。
实现定制
企业一直以来普遍渴望规模化、大批量生产订单,然而随着人们消费力以及对产品个性化需求的不断提升,从而定制化成为了新的产品消费潮流,从而导致企业必须面临更多的小批量、多品种生产,因此生产灵活性进一步成为生产制造领域面临的最大挑战。
定制产品由于更接近个性化需求,所以比标准化产品拥有更大的价值空间。而未来提高生产效率、降低产品成本的规模化、复制化生产方式也将随之发生改变。因此,企业迫切需要对生产工艺进行改造,从而形成一个可以柔性生产的、满足定制化需求的大批量生产模式。通过结合定制生产和大规模生产两种生产方式的优势,解决“定制化”和“规模化”这两个相互矛盾的难题。
总之,磁件行业面临着新的“四角困境”,急需通过自动化转型和提高创新力来赢取新的高速发展机会。
为了帮助磁件企业解决的自动化生产转型以及提升产品创新力,2017年5月26日“第八届电子变压器电感器行业自动化生产暨高性能磁性材料应用技术研讨会”将再度在东莞凤岗嘉辉会酒店隆重举办。
本次会议的重点议题包括变压器自动化生产解决方案、高性能磁性材料在汽车电子行业的应用、电感自动化方案、大功率磁元件设计方案、变压器设计和工艺改造以及变压器、电感产业未来发展前景和应用趋势等。
目前会议已经正式启动报名,诚邀电源、电子变压器、电感器、磁性材料以及自动化设备厂商技术研发、管理层莅临现场,共襄盛举。
报名参会,就有机会享受以下福利:
A、5月25日前报名登记,会议当天可获得酒店午餐1份;
B、参会可获得小米充电宝、小米手环和时尚背包等精美礼品;
C、推荐好友参会可获得精美礼品1份;
D、会议当天参与千元微信抢红包活动;
E、会议现场“凭名片”还将参与大礼抽奖活动。
报名链接:http://www.big-bit.com/Meeting/2017zdh/bm.html
或直接扫描下面二维码报名。
-
63行业要闻INDUSTEY NEWS
被动元件大厂掀起涨价潮
据怀新资讯报道,近日,台湾的国巨、旺诠、华新科、厚声、国内的风华高科等被动元件(电阻、电感、电容)大厂纷纷发布涨价通知,主要产品价格涨幅普遍超过10%,超出市场预期。
据怀新资讯报道,近日,台湾的国巨、旺诠、华新科、厚声、国内的风华高科等被动元件(电阻、电感、电容)大厂纷纷发布涨价通知,主要产品价格涨幅普遍超过10%,超出市场预期。业内表示,目前被动元件供需缺口约5%,由于消费电子占被动元件70%以上的市场份额,随着下半年消费电子旺季来临,被动元件的供需缺口将进一步拉大,相关公司有望受益。关注风华高科、顺络电子。
本轮涨价是多因素共同作用的结果,主要来自四个方面:1、环保关停造纸、金属提炼等企业造成供给收缩;2、原材料价格普涨,自16年下半年起,铜线、锡、铝箔、铁帽、组分棒、油漆以及包装纸箱等产品出现不同程度的涨幅,挤压被动元件厂家利润空间;3、消费电子旺季来临,为模组厂备货,被动元器件大量开工;4、汇率因素导致陆企竞争对手汇兑损失较大。
-
66行业要闻INDUSTEY NEWS
固纬电子与西安交通大学校企合作揭牌
2017年3月30日,固纬电子与西安交通大学电气学院举行校企合作“电工电子联合实验室”揭牌仪式,由电气学院杨旭院长和固纬电子郭国栋执行副总共同主持,教务处王小华处长偕同刘晔主任、杨建国主任、王发强主任等西交大专家教授和陕西创高电子有限公司常全升总经理等带领各区经理一同观礼。
2017年3月30日,固纬电子与西安交通大学电气学院举行校企合作“电工电子联合实验室”揭牌仪式,由电气学院杨旭院长和固纬电子郭国栋执行副总共同主持,教务处王小华处长偕同刘晔主任、杨建国主任、王发强主任等西交大专家教授和陕西创高电子有限公司常全升总经理等带领各区经理一同观礼。
杨旭院长高度肯定与固纬电子建立校企合作平台,在固纬建立实训基地,提供本科生实训训练及工程硕士在固纬实习机会;做为本硕实训基地,在后续更多的深入合作下,无论是产品合作、新产品试用、软件开发、教师教学实训,人才合作培养等共同开发,相互支持资源共享。
在交流中杨旭院长对固纬电子PTS-1000电力电子实训系统高度赞扬,认为这套系统可以协助学校电力电子的教学,为培育学生成为卓越工程师提供了更新更高的平台,对于陆续推出的数字、仿真实验模块,提供本硕生学习电力电子之分析、设计、仿真与实作验证等能力相当期待。西安交通大学目前有100余处校外实训基地,固纬是西交大首个校企合作的公司,近期校企双方将到苏州固纬中国营运总部做实训基地挂牌,进一步加强双方在建设校企合作中沟通与交流。
1997年1月,西安交通大学将分设在电气工程学院和电子与信息工程学院的电工原理、电子学和电工学3个教研室(均成立于1952年)以及与学科相关的电工电子类实验室调整组合,组建了电工电子教学实验中心,并被确定为西安交通大学“211工程”建设中重点建设的10个教学实验中心之一,是“国家工科基础课程电工电子教学基地”的依托单位。中心承担全校电类和非电类专业电工电子基础课程的理论与实践教学任务,实验室面积近2500m2。
电工电子教学实验中心坚持西安交通大学“基础厚、要求严、重实践”的优良传统,以转变教育思想和更新教育观念为先导,以加强基础、拓宽专业、锐意创新为理念,以课程体系和教学内容改革为主线,以坚持学科建设与实验室建设互动发展和坚持理论教学队伍与实验教学队伍相融合为方针,按理论与实践并重模式进行国家级电工电子教学实验示范中心的建设。建设了具有教育思想先进、学术水平高和结构合理的一流师资队伍、一流教学环境和实验条件、一流课程和教学质量,在全国成为本学科交流教学经验和教师进修、提高的电工电子基础课程教学与实验教学基地。整合优化教学内容,形成了以电工基础、电子技术、系统分析、计算机技术为主线的学科基础平台课程、专业基础平台课程和应用拓展课程体系。打破完全以课程设置实验的做法,构建基础、综合、创新三层次开放式实践教学体系。
电工电子教学实验中心现有人员38名,其中教授11名,副教授10名;教授级高级工程师1名,高级工程师7名,具有博士学位的占75%。涌现出一批优秀教师:国家级教学名师1人,陕西省“师德标兵”1人,宝钢优秀教师奖3人,王宽成育才奖3人。
重视示范辐射作用。到20余所兄弟院校培训师资或做精品课程、示范中心建设等方面的报告。承办各类教学培训班6次,参加人数达300余人。接待120余所高校300余名同行的参观和考察。
■电力电子实训系统
-
70行业要闻INDUSTEY NEWS
格利尔2016年营收2.4亿元 营收同比增长36%
4月1日消息,格利尔(831641)近日公布的2016年年度报告显示,2016年营业收入为2.40亿元,较上年同期增长36.31%;归属于挂牌公司股东的净利润为2490.21万元,较上年同期增长82.16%;基本每股收益为0.46元,上年同期为0.25元。
4月1日消息,格利尔(831641)近日公布的2016年年度报告显示,2016年营业收入为2.40亿元,较上年同期增长36.31%;归属于挂牌公司股东的净利润为2490.21万元,较上年同期增长82.16%;基本每股收益为0.46元,上年同期为0.25元。
截止2016年,格利尔资产总计为2.07亿元,较上年期末增长16.15%。资产负债率为47.66%,较上年期末51.11%,下滑3.45个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为3137.37万元,上年同期为244.04万元。
报告期内,格利尔实现营业利润较上年同期增长101.68%,主要是因销售收入大幅增长,同时提高了制造自动化程度,工艺改进及生产效率提升所致。
报告期内,格利尔实现营业外收入较上年同期减少了387万元,主要是今年计入当期损益的政府拨款减少所致。
据挖贝新三板研究院资料显示,格利尔是一家依托领先的智能LED照明技术和电子变压器技术,生产和销售智能照明控制系统LED照明产品和电子变压器产品的公司。
-
73行业要闻INDUSTEY NEWS
村田推出可穿戴设备用高0.6mmMax最大22uH的绕线型功率电感器
可穿戴设备和智能IC等电子设备对小型低背功率电感器的需求日益趋增。因为这些设备上安装了液晶面板,所以需要液晶驱动器用兼具低背高L值的电感器。而传统的多层型低背高功率电感器LQM_CH系列最大为2.5uH。因此村田将可穿戴设备用,拥有低背且最大至22uH的产品阵容1008 inch size 的绕线型电感器LQH2HPN_DR系列商品化。
可穿戴设备和智能IC等电子设备对小型低背功率电感器的需求日益趋增。因为这些设备上安装了液晶面板,所以需要液晶驱动器用兼具低背高L值的电感器。而传统的多层型低背高功率电感器LQM_CH系列最大为2.5uH。
因此村田将可穿戴设备用,拥有低背且最大至22uH的产品阵容1008 inch size (2.5×2.0mm)的绕线型电感器LQH2HPN_DR系列商品化。
特点
适合可穿戴设备的低背(最大0.6mm)
广泛电感值范围的产品阵容(0.47H~22uH)
应用
可穿戴设备等小型电子设备用功率电感器
品号
LQH2HPN_DR系列
系列产品阵容请点击此处。
生产体制
量产中
关于村田
株式会社村田制作所是一家进行基于陶瓷的无源电子元件与解决方案、通信模块和电源模块之设计、制造与销售的全球领先企业。村田致力于开发先进的电子材料以及领先的多功能和高密度模块。公司的员工和制造基地遍布世界各地。
村田
可穿戴设备
功率电感器
LQH2HPN_DR
-
75行业要闻INDUSTEY NEWS
适合汽车应用的紧凑型Z轴转发机线圈
TDK 集团发布近日发布用于被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统的新型爱普科斯 (EPCOS) z 轴转发机线圈系列。该组件极其紧凑,大小仅为 7.7 mm x 7.4 mm x 2.65 mm,并 具有极低的安装高度。
TDK 集团发布近日发布用于被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统的新型爱普科斯 (EPCOS) z 轴转发机线圈系列。该组件极其紧凑,大小仅为 7.7 mm x 7.4 mm x 2.65 mm,并 具有极低的安装高度。B82451L*E402 系列包括 7 款转发机线圈,电感范围为 1.0 mH ~ 10.0mH。根据型号的不同,当频率为 125 kHz 时,转发机线圈的灵敏度为 7 mV/µT 至 23 mV/µT 不等。新组件的品质因子 Q 值在 50 ~ 58 之间。
TDK 集团发布近日发布用于被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统的新型爱普科斯 (EPCOS) z 轴转发机线圈系列。该组件极其紧凑,大小仅为 7.7 mm x 7.4 mm x 2.65 mm,并 具有极低的安装高度。B82451L*E402 系列包括 7 款转发机线圈,电感范围为 1.0 mH ~ 10.0mH。根据型号的不同,当频率为 125 kHz 时,转发机线圈的灵敏度为 7 mV/µT 至 23 mV/µT 不等。新组件的品质因子 Q 值在 50 ~ 58 之间。
主要应用
被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统
主要特点与优势
高灵敏度
通过 AEC-Q200 认证
符合 RoHS 标准
-
79行业要闻INDUSTEY NEWS
Vishay新款超薄便携式电子功率电感器
2017 年 4 月21 日,Vishay Intertechnology, Inc.宣布,推出2颗适用于便携式电子产品中DC/DC转换的新系列超薄功率电感器---IFL和IFLS系列。Vishay Dale IFL和IFLS系列器件的外形尺寸为1212、1616和2020,高度为1.0mm,最大电感为100µH,这个数值通常是尺寸更大的器件才能达到。
2017 年 4 月21 日,Vishay Intertechnology, Inc.宣布,推出2颗适用于便携式电子产品中DC/DC转换的新系列超薄功率电感器---IFL和IFLS系列。Vishay Dale IFL和IFLS系列器件的外形尺寸为1212、1616和2020,高度为1.0mm,最大电感为100µH,这个数值通常是尺寸更大的器件才能达到。
今天发布的这些器件尺寸小、电感值高,频率可达5MHz,为笔记本电脑、桌面PC和服务器,超薄、大电流的电源和负载点(POL)转换器,以及用于分布式电源和FPGA的DC/DC转换器提供了节省空间的解决方案。
IFL和IFLS系列器件采用铁氧体磁芯,涂聚亚安酯的铜线和环氧树脂胶粘剂。无屏蔽的IFL系列的典型DCR从42mΩ到2460mΩ,额定饱和电流达7.5A。带屏蔽的IFLS系列可保护临近的元器件免受磁辐射的影响,典型DCR从43mΩ到1730mΩ,额定电流为3.8A。所有这些器件均符合RoHS,工作温度范围-40℃~+105℃。
-
82行业要闻INDUSTEY NEWS
计算机预测技术可搭配新型磁性材料
虽然磁铁在日常生活中比比皆是,但是磁性在金属里边还是显得非常少有。目前人类发现 5%的已知无机化合物中会显示一些磁力,由于部分磁力是在特定的温度下才会产生的,所以实际上能真正应用在现实中的磁力材料还是比较少的。
虽然磁铁在日常生活中比比皆是,但是磁性在金属里边还是显得非常少有。目前人类发现 5%的已知无机化合物中会显示一些磁力,由于部分磁力是在特定的温度下才会产生的,所以实际上能真正应用在现实中的磁力材料还是比较少的。
近日杜克大学的材料科学家们有了一个新研究,他们通过计算机模型来快速预测新材料磁性的能力。这项研究记录在近期的《Science Advances》中。科学家们选出了 55 种元素,从中任意拿出 3 种来进行组合,根据电脑模型判断,结果在 236,115 种可能出现的组合中,有 14 种具有做为磁性物质的潜力。为了证实这个筛选的准确性,科学家们照着电脑模型配出了其中的两种物质——一种组合了钴、镁和钛,另一种是镁、钯和铂 ,根据测试,这两种物质的确具备有电脑模拟出来的磁性和其他特性,特别是钴镁钛合金能在极高温下依然保持磁性,是第一个不含稀土金属却拥有此特性的磁性物质,或许这种物质在未来还将有可能实际运用。
研究团队表示,“这些新的磁铁中的任意一种在未来都可证明是有用的,但这个其实并不重要。重要的是快速预测技术对材料科学来说是一场重大的变革,这对推动材料科学的前进将是无价的。”
-
85行业要闻INDUSTEY NEWS
麦捷科技:并购虽止,无碍发展
麦捷科技终止并购,无碍长期发展,公司电感和滤波器等高端电子元器件主业有望持续成长,同时积极布局汽车电子、军工电子、射频IC等新兴领域。
并购虽止,无碍发展
公司自1月份停牌以来积极推动此次并购,但最终终止此次并购事项。我们认为此次终止并购短期内对公司股价有影响,但长期来看公司基本面并没有太大变化。首先,公司已经完成定增募资,将逐步落实SAW滤波器的生产与销售,推动公司射频业务的发展。其次,公司定位“一品麦捷,三足鼎立”的战略积极落实,汽车电子、军工电子、射频IC等业务多点开花。再者,公司表示此次仍将积极通过内生式和外延式发展相结合的方式寻求更多的发展机会,未来仍有并购整合的预期。
定增募投完成,静待公司SAW滤波器起量
公司于2016 年底定增募集8.50 亿元投向SAW 滤波器和一体电感,我们认为公司完成定增后将加快SAW滤波器产线建设,有望实现SAW滤波器的国产化。由2G 到4G,使用的频段变多、且频带宽了,而且手机每增加一个频段,大约需要增加2个滤波器。随着3/4G 的普及和未来5G 到来后新频段的增加,手机滤波器的需求将快速增长。SAW 滤波器是手机射频前端的关键器件,其封装技术基本上被国外厂商所垄断,如日本的Murata、TDK 旗下的EPCOS、Taiyo 等,公司已掌握了终端射频声表滤波器(SAW)产品技术和生产工艺并开始小批量供货。同时,生产合格率的提高和毛利率相对较高的MPIM一体成型功率电感、SAW滤波器等射频元器件类新产品未来占收入比重的上升,能够一定程度上抵减产品价格下降带来的风险。
一品麦捷,三足鼎立
在移动通信、高端电子元器件等新兴产业快速发展的时代背景下,公司将继续深耕电感和滤波器等高端电子元器件主业,在汽车电子、军工电子、射频IC等新兴领域进行产业布局,形成“一品麦捷,三足鼎立”的发展格局:汽车电子方面,星源已经与华南市场前十大智能车机品牌中九家成为重要伙伴,2016年底取得了TS16949汽车认证并成立了车载事业部,开始进入北汽、众泰、吉利、柳汽、江铃等国内自主品牌的前装市场,同时积极扩张高毛利的教育平板市场;军工电子方面,公司2015年12月完成收购军工四证齐全的长兴电子,主要生产IC封装外壳产品,公司有望通过此次切入军工电子领域契机,未来将积极导入公司电感主业进入军工;射频IC方面,公司在基础材料开发、产品电路设计、生产工艺制造等方面进行潜心研究创新,紧跟移动智能终端IC平台发展需求来定义开发新产品。公司紧紧围绕着“深耕高端电子元器件主业,积极布局新兴产业”为主题进行发展,业绩增长持续看好。
麦捷科技终止并购,无碍长期发展,公司电感和滤波器等高端电子元器件主业有望持续成长,同时积极布局汽车电子、军工电子、射频IC等新兴领域。
-
89行业要闻INDUSTEY NEWS
省机械协会调研伊戈尔电气
春光灿烂,繁花盛开。3月27日,伊戈尔迎来了广东省机械行业协会调研组,调研组由协会原副秘书长,现任顾问曾锦江和广东省机械行业协会、广东省电气行业协会副秘书长黄建华等组成,伊戈尔市场总监黎伟雄接待了协会一行贵宾。
春光灿烂,繁花盛开。3月27日,伊戈尔迎来了广东省机械行业协会调研组,调研组由协会原副秘书长,现任顾问曾锦江和广东省机械行业协会、广东省电气行业协会副秘书长黄建华等组成,伊戈尔市场总监黎伟雄接待了协会一行贵宾。
曾锦江(左)、黎伟雄(中)、黄建华(右)合影留念 首先,调研组转达了广东省机械行业协会何湘吉秘书长和广东省电气行业协会李颖秘书长的关注和问候,接着双方回顾了以往的合作,例如:协会联合伊戈尔举办了非晶变压器推广会,令非晶变压器在协会会员中得到认识、研发和生产。
曾顾问和黄副秘书长对这几年伊戈尔取得快速的发展,特别是在LED行业和新兴能源行业所取得令人惊喜成绩表示肯定和祝贺,对伊戈尔在广东省制造业500强评选中名列266位的表示赞赏。
黎总监代表伊戈尔公司感谢协会一直对伊戈尔电气的支持和帮助。对协会在产品鉴定、推荐伊戈尔取得守合同重信用企业称号等项目中表现出的主动引导和全心服务会员的精神表示称赞。
客人们参观了总公司展厅,进一步了解了伊戈尔的产品和发展。
最后,曾顾问和黄副秘书长预贺伊戈尔电气早日上市成功,为广东省机械行业增光添彩。
-
92行业要闻INDUSTEY NEWS
麓山电子在长沙建电子变压器项目
3月28日下午,望城区16个重点建设项目在国家级望城经济技术开发区、乌山中小企业园、铜官循环工业基地、铜官街道4个园区集体开工。其中也包括长沙麓山电子的电子变压器生产项目。
3月28日下午,望城区16个重点建设项目在国家级望城经济技术开发区、乌山中小企业园、铜官循环工业基地、铜官街道4个园区集体开工。其中也包括长沙麓山电子的电子变压器生产项目。
该项目是由集国内外高新技术于一体、专业生产和开发变压器、电抗器系列产品的制造厂家。其主导产品有电子变压器(TD/LT/BK/R/SR/HB/SG系列)、工业整流变压器、逆变器输出变压器、新能源用变压器、电气控制变压器及变频器配套制造企业——长沙麓山电子科技有限公司投资建设。
该项目投资总额8000万元,占地位于望城区中小企业园兴工一路。长沙麓山电子科技有限公司拥有雄厚的技术开发力量和一流的检测试验设备,通过自主和合作开发等途径,对新技术、新材料、新工艺进行研究并运用,以高新技术为特色,通过不断优化创新,主要技术指标均居国内领先水平。项目投产后年产值可达1.2亿元。
-
95行业要闻INDUSTEY NEWS
千如引资美商柏恩 持股8.68%
被动元件电感厂再有大动作,千如公告私募600万股,引进美商柏恩(Bourns, Inc.),可望持有千如8.68%股权,成为主要大股东。
电感产业在手机需求大增,以及日商转往车用电子领域之下,产能供不应求,国内各大厂均有扩产计画,奇力新更启动四合一计画,迎合电感需求这一波起升段。
千如14公告,将以每股24.4元价格,办理私募引进美商柏恩公司,美商柏恩总计斥资1.46亿元取得千如8.68%股权,对照千如昨日收盘价29元,约折价15.86%,而以千如目前的董监持股来看,美商柏恩可望跃居千如第一大法人股东。
千如今年将进行董监改选,以柏恩持股的比率来看,应有机会争取董监席次。
千如表示,本次私募资金用途以扩建厂房,增购或更新生产设备,以扩充生产产能及拓展销售通路。
美商柏恩为全球被动元件产业大厂,根据柏恩登记的资料,柏恩产品涵盖精密微调可变电阻、自动恢復式电路保护器、整流二极体、面板控制器、晶片电阻、晶片电容、连接器模组、编码器、微型开关、电感器、过压保护器、气体放电管、排阻等。
千如目前资本额为6.31亿元,为国内老牌电感厂,去年营收达20.07亿元,税后纯益达1.32亿元,创下歷史新高纪录,较前一年度大增94.12%,每股税后纯益达2.09元,同步写下新高,千如董事会已经通过配发1.2元股利,含现金股利0.55元、股票股利0.65元。
而千如第1季营收表现也不弱,累计今年第1季营收达5.14亿元,年增9.73%,季增5.97%。
被动元件产业在电感、电容、电阻等各品项上,均出现日商释出中低阶市场、台商迎转单的趋势,日商各类产能被车用电子大量消化,台商在中低阶市场上将是主要受惠者。
千如将是聚鼎(6224)引进国际厂商Littefuse(全球第一大保护元件厂)之后,第二家引进国际被动元件厂当股东的业者。
-
98行业要闻INDUSTEY NEWS
TDK开发出车载PoC用电感器ADL3225V系列
TDK株式会社开发出了车载PoC(Power over Coax)用电感器ADL3225V系列(外形尺寸:L3.2×W2.5×T2.4mm),并已于2017年4月开始量产。
TDK株式会社开发出了车载PoC(Power over Coax)用电感器ADL3225V系列(外形尺寸:L3.2×W2.5×T2.4mm),并已于2017年4月开始量产。
PoC为了防止高频信号流向负载阻抗较低的电源线,要求电源线与信号线的分支点应具有高阻抗特性。本产品采用公司独有的结构设计和线圈制造工艺,在大带宽(1~1000MHz)内确保了高阻抗,从而实现了良好的直流重叠特性。此外,在完全自动化的制造工艺中,可进行高可靠性、高质量的产品制造。
近年来,在汽车中带有传感器及摄像头的设备有所增加,组装有多个ECU(电子控制单元)的车载接口对高速化的需求增大。作为先进的车载接口,在进行双向通信时采用车载Ethernet方式(最快传输速度100Mbps),而由摄像头向主板发送影像信号的单向通信时则采用LVDS(低压差分信号传输)方式(最快传输速度1.5Gbps)。LVDS传输中,为了减轻线束的重量而推进了PoC化,即采用1根同轴电缆来传输信号和供电。此外,通过减轻线束重量,还有助于提升燃油效率。
今后,我们将进一步小型化并扩大使用温度范围等来扩充产品阵容,从而应对多种多样的车载设备的设计。
-
101行业要闻INDUSTEY NEWS
广州4批次电子产品不合格 原因都是变压器电气间隙和爬墙距离
千龙网北京4月11日讯 据广州市工商行政管理局网站消息,2016年,广州市工商行政管理局委托广东产品质量监督检验研究院对在广州市流通领域销售的电子产品进行了质量抽查检验,共抽取了28家生产企业生产的46款样品,其中,4款样品实物质量不合格被判定为监督总体不合格,实物质量不合格发现率为8.70%。
千龙网北京4月11日讯 据广州市工商行政管理局网站消息,2016年,广州市工商行政管理局委托广东产品质量监督检验研究院对在广州市流通领域销售的电子产品进行了质量抽查检验,共抽取了28家生产企业生产的46款样品,其中,4款样品实物质量不合格被判定为监督总体不合格,实物质量不合格发现率为8.70%。
其中,揭西县新韵电子电器有限公司生产的“新韵”多功能电子琴,广东揭西县美乐斯电子电器厂实业有限公司生产的电子琴,深圳麦博电器有限公司生产的有源音箱,熊猫电子集团有限公司(惠州市惠浦电子有限公司)生产的便携式DVD播放机,这4批次产品检验不合格。
本次抽检,发现的不合格项目主要有:标记和说明;电气间隙和爬电距离;绝缘要求;电源端骚扰电压;辐射骚扰等。
广州市工商行政管理局已对不合格商品的销售者依据《产品质量法》的相关规定进行处罚,同时督促全市销售者做好相同生产者相同规格(款)不合格商品的下架退市工作,对于拒不履行退市的销售者我局将依法予以查处。
不合格项目及其分析
(一)电源端骚扰电压和辐射骚扰项目不合格。
电子产品使用适配器时产生的高频信号通过电源端子经电网传播,将给环境带来电磁污染,可能会影响其他共用电网供电的设备正常工作,并有可能对家庭其他设备的使用产生影响,严重时可能会造成供电电网的电源质量下降,影响其他电子设备的正常工作,严重时可能会造成供电电网的电源质量下降,甚至导致附近用电设备异常动作或工作失效。
(二)电气绝缘和抗电强度(绝缘要求)不合格。
根据标准要求,该类产品的加强绝缘应能承受3000V、1分钟的抗电强度试验。该类产品的一次电路与220V电网电源连接,二次电路需提供输出端子用以给电子产品电池充电,输出端子用户可接触,一旦一次电路和二次电路间被击穿,则意味着一次电路的高电压(220V)将可能通过击穿点而到达二次电路,导致使用者发生触电等危险。
(三)电气间隙和爬电距离项目不合格。
主要为变压器初次级间电气间隙和爬电距离尺寸不够,其次为电子线路板上一二次电路间电气间隙太小,使得危险带电部件与可触及件之间没有足够的隔离(双重或加强绝缘)。电气间隙和爬电距离不合格使得强弱电之间的隔离不完善,绝缘系统极易被击穿,从而使得用户可触及到的输出端子可能带危险电压,造成人员伤害,或给被充电设备造成危害。
(四)标志和说明。
不合格的主要表现为电源适配器上未标额定电流或额定功耗、II类设备的“回”形符号、频率等标准规定的信息,以及输入功耗超出标称值、铭牌为英文标识等。
-
104行业要闻INDUSTEY NEWS
力王高科2016年营收7598万元 净赚271万元
4月20日消息,力王高科(835692)近日公布的2016年年度报告显示,2016年营业收入为7598.28万元,较上年同期增长24.14%;归属于挂牌公司股东的净利润为271.19万元,较上年同期下滑25.33%;基本每股收益为0.11元,上年同期为0.22元。
4月20日消息,力王高科(835692)近日公布的2016年年度报告显示,2016年营业收入为7598.28万元,较上年同期增长24.14%;归属于挂牌公司股东的净利润为271.19万元,较上年同期下滑25.33%;基本每股收益为0.11元,上年同期为0.22元。
截止2016年,力王高科资产总计为8209.02万元,较上年期末增长66.42%。资产负债率为48.07%,较上年期末55.24%,下滑7.17个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为194.67万元,上年同期为-1950.39万元。
报告期内,力王高科实现营业收入7598.28万元,较上年同期增长24.14%,主要原因是力王高科加大自动化生产线投入,提高了生产能力;以及在开发新客户同时充分发掘了现有客户的潜在需求;同时改变产品接单类型,集中生产力王高科擅长并适合走自动化的产品,制造成本降低。综上所述,实现了本期营业收入的增长。
报告期内,力王高科实现经营活动产生的现金流量净额为194.67万元,较上年同期-1950.39万元,扭亏为盈,主要是在应收账款余额无很大增加的情况下,本年销售收入增加,且经营性净利润增加所致。
据资料显示,力王高科是一家主要生产和销售变压器、电感器等磁性元器件的公司。
-
107产业观察INDUSTRY OBSERVATION
可穿戴设备有救了 石墨烯OLED柔性显示屏
经过四年的努力,最近来自韩国的一个研究小组成功的研制出世界上首个集成石墨烯电极的OLED显示面板。也许你看了这个成果没有什么感觉,但是这可是具有非常重要的意义。
经过四年的努力,最近来自韩国的一个研究小组成功的研制出世界上首个集成石墨烯电极的OLED显示面板。也许你看了这个成果没有什么感觉,但是这可是具有非常重要的意义。在柔性的超薄石墨烯OLED屏幕中,未来很有可能被进一步使用在可穿戴设备和智能服装上。
研究人员用石墨烯取代了传统的氧化铟锡电极,开发出了规格为370×470毫米的OLED面板,并且厚度只有5纳米。相比之下,我们的头发丝厚度都足足有8万到9万纳米。而如果将这种超薄、超小巧的柔性OLED屏幕与高性能的设备结合到一起,那么未来对于柔性显示技术具有相当重要的意义。
对可穿戴设备和智能服装来说,未来在屏幕上需要能够弯曲和卷曲的特性来匹配我们的身体,而这就需要这种超级灵活的新型材质能够包裹在塑料材质下继续发挥作用。研究小组的下一个目标就是尝试为这种石墨烯柔性OLED使用塑料衬底而并不是现在使用的玻璃,因此能够进一步增加灵活性,并且提升屏幕的韧性。
根据研究小组的负责单位、韩国电子和电信技术研究所表示,这项技术如果成功研制,那么未来在商业化之后可以快速推进石墨烯OLED面板的制造技术。
一直以来,石墨烯都具有“神奇材料”的美誉,并且在很多行业都有应用,从电池到能够把海水变成引用淡水的过滤器,都能看到石墨烯的身影。而石墨烯用于显示屏领域的研究已经进行了好多年,目前已经出现了各种各样的原型产品。今年年初,在德国出现了第一个石墨烯电极OLED,而未来两到三年之内,我们很有可能看到实际应用的产品出现。
-
109产业观察INDUSTRY OBSERVATION
跨越式发展 我国太阳能产业领跑全球
我国太阳能产业已成为全球领跑者,产量长期保持全球第一,同时也是全球最大的太阳能应用市场。专家认为,随着技术飞速革新、产业链日益成熟,太阳能发电平价上网时代将加速到来。
我国太阳能产业已成为全球领跑者,产量长期保持全球第一,同时也是全球最大的太阳能应用市场。专家认为,随着技术飞速革新、产业链日益成熟,太阳能发电平价上网时代将加速到来。
随着技术革新,太阳能发电成本正在快速下降。原本昂贵的太阳能,如今变得越来越亲民。去年10月份,内蒙古乌海市光伏“领跑者”项目竞标,英利报价为每千瓦时0.45元,协鑫新能源报价为每千瓦时0.48元,与火电价格已相差无几。
天合光能董事长高纪凡说,过去十年间,太阳能发电成本降到了以前的八分之一,未来将进一步降到令人难以想象的低成本。目前,在拉美、欧洲部分地区,太阳能发电已经实现平价上网,甚至比煤电更有竞争力。我国的光伏平价电力时代也即将来临。
中国光伏行业协会秘书长王勃华认为,按照目标规划,我国光伏发电2020年在用户侧实现平价上网,2025年在发电侧实现平价上网。当前行业生产成本快速下降,如今来看,平价上网愿景可能提前实现。
中国光伏行业协会的数据显示,2013年到2016年期间,我国硅料成本降低了44.4%,组件成本降低了41.6%,逆变器成本降低了57.1%,系统裸造价降低了27%。
王勃华说,现在国内太阳能电站采用竞标模式,导致上网电价不断降低,继而倒逼上游组价、电池等环节竞相降价。预计我国光伏市场的集中度会进一步加强,行业加快洗牌,实现优胜劣汰。
协鑫集团董事长朱共山17日在上海参加“全球太阳能协会会议”时说,太阳能被越来越多国家作为清洁替代能源推广应用。截至2016年底,全球太阳能发电累计装机容量已超过300吉瓦,其中,中国太阳能产业已成为全球的领跑者,累计装机容量达77吉瓦,稳居世界第一位。
除规模优势外,我国光伏企业正在积极参与制定国际标准,争当全球太阳能行业创新引领者和标准制定者。截至目前,天合光能主导和参与标准制定64项,其中已发布标准46项,包括主导国际标准4项、国家标准1项、行业标准2项。
-
111产业观察INDUSTRY OBSERVATION
中国自动化需求增加 日本机械企业在华增产
日媒称,鉴于中国需求复苏,日本机械制造商开始调整生产和销售机制。中国市场一度萎靡不振,但近来机床订单等呈现出明显的复苏趋势。汽车销售形势大好,当地智能手机制造商崛起,生产一线的自动化需求增加。各机械制造商将加紧抓住新增需求。
日媒称,鉴于中国需求复苏,日本机械制造商开始调整生产和销售机制。中国市场一度萎靡不振,但近来机床订单等呈现出明显的复苏趋势。汽车销售形势大好,当地智能手机制造商崛起,生产一线的自动化需求增加。各机械制造商将加紧抓住新增需求。
《日本经济新闻》4月19日报道,三菱电机公司在大连的生产基地到5月底将把用于汽车零件加工的电火花加工成型机的月产量由110台增至170台。该公司还在探讨将面向中国市场的数字控制装置生产台数最大增至原来的1.5倍。
山崎马扎克公司将向中国两家生产车床和加工中心的工厂共投入10亿日元用于扩充设备。到2017年秋的月产量合计将由现在的300台增至360台。
西铁城精机贸易有限公司的中国工厂计划自6月以后使产量同比增加40%左右。
日本机械制造商在中国的机床订单额在2017年1月时隔14个月转为正增长。2月同比增长55.5%,呈现出明显的复苏趋势。复苏的背景在于,中国制造业崛起,人工成本上涨,工厂等自动化需求因此增加。
由于人工成本上涨,生产一线一直处于人手不足状态。中国政府提出“中国制造2025”规划,鼓励当地企业采用“物联网”和自动化技术等提高工厂效率。此举的目的在于,推进以低成本为竞争武器的产业结构实现转变。
机床是强化制造业不可或缺的“母机”。高品质的日本产品具有很强的优势。对于日本机械制造商而言,中国是重要市场。2016年日本对中国的机械出口占机械总出口的约20%。中国今后对高性能产品的需求将更加旺盛。
-
113产业观察INDUSTRY OBSERVATION
中国家电业掉进人工智能的商业泥潭?
近日在深圳举办的2017年IT领袖峰会上,腾讯董事会主席马化腾、百度董事长李彦宏、神州数码董事局主席郭为、微软全球执行副总裁沈向洋,就人工智能展开一场精彩的对话,这其中有些观点对智能家电、智慧家庭的发展,具有一定启发性和参考性。
近日在深圳举办的2017年IT领袖峰会上,腾讯董事会主席马化腾、百度董事长李彦宏、神州数码董事局主席郭为、微软全球执行副总裁沈向洋,就人工智能展开一场精彩的对话,这其中有些观点对智能家电、智慧家庭的发展,具有一定启发性和参考性。
当前,智能家电这艘快艇,正在互联网浪潮中,正在向着人工智能快速前进。李彦宏认为人工智能既不是不是互联网的一部分,不是互联网第三个阶段,它是堪比工业革命一个新的技术革命。可见,只有人工智能才能发展家电产业,无论是智能制造,还是智慧家庭、智能家居,如果谁错过了人工智能,他的产品的商业价值将无从谈起。
同时,马化腾所说,人工智能已经潜移默化的进入社交,但是用户可能感受不到。比如说,语音技术的体验快速提升背后,就是基于大数据的成熟和完善。这不禁让人想起“图灵测试”。人工智能应该是让人们感觉不到它是“人工”的。实际上,相比社交软件,智能家电通过“图灵测试”的难度更大,中国家电虽然在此阔步前行,但切不可操之过急,先从最简单的功能做起吧。
其实,人工智能最大的弱点是情感缺失。如果说人工智能完全代替人,短期内恐怕无法实现。郭为则认为,人工智能最多也就是在体力上帮助人,未来的突破在于功能上的突破,让效率继续提高。实际上,这就是在提醒包括智能家电在内的智能产业,必须要回归人的应用和体验。
目前,中国家电企业纷纷向智能家电、人工智能靠拢。美的主要是通过收购高创这样的外资企业,在智能制造核心技术方面占领先机。而海尔则是通过物联网、互联网、大数据等,通过智能家电与人之间的互联互通,达到智慧家庭的场景化落地。最近长虹也再次发力“人工智能电视”,并通过产业联盟的形式,试图以电视为中心和平台,让人工智能融入家庭生活的方方面面。
中国家电企业比任何一个国家的同行,在人工智能上的布局都要更疯狂和快速。与此同时,近两年,政府在互联网+、大数据的扶持力度空前,这也许意味着,至少在智能家电领域,未来将由中国企业引领世界,随之而来的,也许是更多的海外并购和合作,才能真正打通整个智能家居产业链条。
-
115产业观察INDUSTRY OBSERVATION
车企与电池厂合作升级 深度协作已成趋势
记者发现,电池厂与整车企业的合作关系正在发生转变,已经不再满足于简单的供求关系,越来越多的企业选择更深层次的合作关系。
记者发现,电池厂与整车企业的合作关系正在发生转变,已经不再满足于简单的供求关系,越来越多的企业选择更深层次的合作关系。
截至目前,国内主流车企与电池企业均达成了战略合作关系,如北汽新能源与国轩高科、一汽客车与春兰新能源、中通客车与沃特玛、东风汽车与宁德时代、国能与宁德时代、唐骏汽车与骆驼股份等均为战略合作关系。
业内人士认为,动力电池企业与整车厂达成深度合作,不仅可以有效提高车企与电池企业的研发效率,还可以有效提升产品匹配性、安全性、经济性。
而从另一层面来看,新能源汽车产业各大企业抱团取暖,加强深度绑定关系已成为共同抵御市场、政策风险的必然选择。
深度合作已成趋势
“无论是从产业健康发展的角度,还是从技术发展的角度来看,产业链企业的深度协作都应该成为大趋势。”一位业内资深人士表示,车企与动力电池企业的合作不应该停留在简单的买卖关系上,而是应该从产品开发、商业模式拓展、资本合作等方面进行深度协作。
“单纯的停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远,从传统车企和发动机企业的合作模式来看,只有在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈,才会更有意义。尤其是在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证、下游基础配套设施还不健全的背景之下,产业链的深度协作显得更有存在价值。”上述业内资深人士补充说道。
而中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀也直言,电池厂与车企达成深度战略合作关系已经成为趋势,这对于动力电池的经济性、契合性、成本控制等方面具有明显优势。
根据高工电动车网了解,电池企业与整车厂的合作模式主要有以下几种:第一种是普通的供货关系,车企可以灵活地选择供应商,但是车企的议价能力较弱。
第二种是战略合作关系,车企与电池厂将开展深入的技术交流和共同研发合作,通过排他协议,形成技术和市场壁垒。例如宁德时代与国能、宁德时代与东风,双方将建立全面战略合作伙伴关系,通过开展深入的技术交流和研发合作,共建产业生态。
第三种是联盟合作模式,针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。例如今年2月沃特玛创新联盟与中通客车在技术、产品、市场推广等领域展开全面合作。
第四种是建立在资本基础上的合作,双方共同出资设立合资公司,例如北汽与国轩高科、上汽与万向、江淮与华霆动力等。其中,北汽与国轩高科达成全面战略合作关系,共同建立海外研发平台、合资建设电池厂、合作运营换电模式出租车以及电池回收、梯次利用等相关项目达成合作协议。
综合来看,电池企业与车企已经不满足于简单的供求关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作,例如战略合作、联盟合作模式和合资模式等合作模式。同时,这些合作模式也从侧面上反映出新能源汽车行业产业新生态下的转型升级新思路。
事实上,作为国内动力电池的领军企业,不仅宁德时代已经和东风汽车、宇通客车、国能电动车等多家车企达成了战略合作关系,国轩高科也与北汽新能源、江淮汽车等多家车企达成了战略协作。
深度合作优势明显
多位电池企业及车企高层领导向高工电动车网表示,随着补贴政策的逐步退坡,新能源汽车的市场导向作用将逐渐增强。同时,车企生产的车辆需要更加满足市场的需求。这就促使了车企与电池企业的合作进一步深化。
“以前都是车企向电池企业提出性能指标要求,然后由电池企业全面承担研发工作,研发周期长、效率也较低。如今,车企与电池厂合作开发就可以达到事半功倍的效果。”刘正耀这样说道。
总的来说,业界人士认为,深度战略合作不仅可以有效提高车企与电池企业的研发效率,还可以有效提升动力电池产品的匹配性、安全性、经济性等。
不过,高工产研电动车研究所(GGII)提醒,尽管车企与电池企业深度战略合作是趋势,但在后续的工作跟进上,由于供应商较为单一,还需要好风险控制,以及充分考量双方在产品开发、产能跟进上的节奏,保证双方在合作上的匹配度,避免出现产能供应不足等风险。
同时,专家也指出,电池企业和车企研发的动力电池产品匹配性较高,也就意味着该车企与电池企业对其他技术和产品的兼容性较差,一旦行业出现重大技术转向,电池企业和车企都将面临重大损失。
-
119产业观察INDUSTRY OBSERVATION
医疗器械国产化提速 进口替代作用愈加明显
我国医疗器械产业是一个由小到大,迅速发展,现在已成为一个门类比较齐全、创新能力不断增强、市场需求十分旺盛的朝阳企业。在政府政策的大力扶持下,医疗器械国产化进程加速,进口替代作用愈发明显。
我国医疗器械产业是一个由小到大,迅速发展,现在已成为一个门类比较齐全、创新能力不断增强、市场需求十分旺盛的朝阳企业。在政府政策的大力扶持下,医疗器械国产化进程加速,进口替代作用愈发明显。
近期,多家医疗器械上市公司陆续披露年报,亮点不少。其中,最为明显的便是医疗器械国产化进一步加速,进口替代作用愈发明显,部分领域甚至开始进入并跑阶段。
医疗器械国产化提速,得益于政策的大力扶持。在《中国制造2025》中,就明确提出要提高医疗器械的创新能力和产业化水平。随后,相关的鼓励配套措施落地,推动医疗器械加速国产化。
政策有意倾斜,资本也随之跟进。据统计,2016年,在整个大健康产业中,医疗器械领域里有3起投资交易超过10亿美元。
事实上,即便没有政策扶持,医疗器械同样是资本领域的一大热点。原因无他,医疗器械属于高技术和资金密集型产业,进入壁垒高,利润丰厚。
不过,由于我国医疗器械企业长期集聚于低端市场,导致缺乏核心技术,创新意识薄弱,产品同质化严重,未能分得更多蛋糕。
所幸在政策推动下,我国医疗器械技术含量有大幅提升,企业创新意识不断加强,涌现出一批技术领先的龙头企业,行业产值和销售收入均延续快速增长。
据前瞻产业研究院发布的《中国医疗器械行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示,2008年,我国医疗器械工业产值为677.35亿元,销售收入为639.49亿元,到2014年时,产值已增至2175.91亿元,销售收入增至2136.07亿元。
虽然医疗器械国产化不断提速,但高端市场一直是块“心病”。国产医疗器械产品难以打开高端市场,一方面是由于核心技术缺乏,难以摆脱进口核心零部件来进行组装的尴尬;另一方面医院“崇洋”积习难改,对国产高端医疗器械不受待见。
未来,国内医疗器械企业还需潜心研发,提高自身技术实力,补足售后服务短板,向生产高附加值产品发展。如此下来,国内医疗器械产业才能发展壮大。
与欧美发达国家相比,我国人均医疗器械费用支出远不及。据上述报告统计,我国药品、器械的市场规模之比是4.3,而发达国家和成熟市场的药械比是2.0。
因此,随着经济发展及居民可支配收入增长,医疗体制改革不断深入,医疗器械潜在需求将持续释放,国产企业迎来重要发展契机。
-
122产业观察INDUSTRY OBSERVATION
充电桩企业5年或将洗牌 卖硬件转型卖服务
声控充电桩配套地锁、动力电池检测箱、大功率4枪智能充电机……在近日闭幕的2017第九届中国国际清洁能源博览会上,电动汽车充电设备成为了展会上的焦点。南瑞集团、华商三优、华烁高科、特来电、瑞和伟创等国内领先企业集中展示了充电设施领域的最新技术与产品。
数据显示,截至2016年底,我国新能源汽车市场保有量超过100万辆,充电桩建设数量约15万根,1:7的车桩比例距《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》要求的2020年车桩比接近1:1的合理水平仍相差甚远。今年年初,国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》指出,2017年内计划建成充电桩90万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩80万个,同时补贴方向将从购车向充电倾斜。因而,一方面政策扶持加码,一方面市场潜力待掘,充电设施市场主体的参与热情空前高涨。
“目前是充电桩市场发展的初期阶段,早期由于政策引导、市场缺口以及新能源产业巨大的想象空间,造就了当前充电桩市场的繁荣。”北京华商三优新能源科技有限公司总经理刘晓民告诉记者,在经历了初期的“跑马圈地”之后,5年内充电桩市场就将迎来“洗牌”。“充电设备未来的核心竞争力一定不是卖硬件而是卖服务。”刘晓民表示,当前的互联网时代孕育了新的商业逻辑,特别是在电动汽车充电服务费放开的行业利好下,如何实现智能互联,将用户与用户通过智能电桩系统形成连接,为用户提供高附加值的服务,将成为电动桩的核心竞争力。
以华商三优推出的智能充电桩为例,该产品最大的特点就是分享,能将私人充电桩变成售电方,在车主离开车位的时候,有效利用闲置资源,为有需要的其他车主提供充电服务。“通过移动网络、智能充电预约、运营管理、在线支付等一站式模式,整合用户私有充电桩的分享,构建服务和共享网络,搭建智慧化汽车充电服务平台。”刘晓民表示,此时的新能源汽车将不再是一个单一的消费类产品,而是变成了一个互联网的入口,它产生的商业价值将不可估量。”
据悉,截止去年华商三优已在北京累计安装了23000个私人桩,2017年将增加到40000个。此外,在建桩方面,华商三优还将打造北京智能交通的能源供应网,未来将把北京几百个扬招站全部变成改造成充电站,不久的将来还将推出IGPT充电桩、全碳化硅充电设备等一系列具备自主知识产权的高科技产品。
“新能源汽车的发展,除了要破解充电难的建桩问题,还需在技术上解决续航、充电时间和电池寿命的问题。”北京瑞和伟创科技有限公司总经理闻达告诉记者,随着电动汽车队续航要求的提高,动力电池的容量越做越大,慢充是无法解决电池充电效率问题。“目前电动车的电池容量在30千瓦时到40千瓦时之间,电动车的全面发展需要大功率的电池以及续航能力作保障,因此未来100千瓦时的电池容量或将成为主流,但以目前7千瓦时量级的慢充而言,想要喂饱100千瓦时的电池势必要花费十余个小时,因此高效的快速充电将是电动汽车能否取得突破的关键。”
此外,保持电池健康也是电动汽车发展的重中之重。据闻达介绍,瑞和伟创研制的动力电池检测设备已经广泛用于电动汽车生产车间,未来的第三代产品将把大功率充电与电池检测合二为一,针对私家车主提供全面的动力电池健康管理解决方案。“基于后端的大数据分析平台,检测设备能让车主准确了解电池状态,检测数据反馈到后台的同时要做到及时修正充电曲线,动态反馈实时数据避免电池过充,对电池形成保护,并为用户分析出详细的充电报告。”闻达表示,目前虽然充电桩市场热度不减,但企业仍然需要专心打磨产品、积累技术,解决电动汽车的核心痛点。“评判充电桩的标准,不在于它的外形和数量,而在于产品的低故障率、高可靠性和安全性。如何提升服务,解决电动汽车的充电痛点,是整个行业持续奋斗的目标。”闻达说。
-
124产业观察INDUSTRY OBSERVATION
中国新能源车企面临惨烈竞争 专家:90%新企业会死掉
中国对于新能源车的扶持和补贴以及技术的逐步完善使得电动车成为外界打破汽车行业壁垒的最佳入口,大量社会资本正汹涌而入,争相打造新品牌。不过业内人士认为,未来电动车领域仍将经历大浪淘沙,仅有少数企业能够最终胜出。
私家车将成电动化下一个爆发点
据路透社4月20日报道,19日开幕的上海国际车展上,新能源汽车无疑是最大亮点之一,除了通用、奥迪、比亚迪等老牌车企推出新款车型外,蔚来、前途等五家初创企业的新产品亦登台亮相,一并接受外界评判。
报道称,美国知名电动车企业特斯拉虽然年销售仅10万辆左右,但其市值已近500亿美元,曾一度超越通用,成为北美最大市值车厂。麦肯锡汽车及组装咨询业务亚洲区负责人高旭表示,特斯拉的成功对于非传统车企都是一个鼓励,这也是吸引大量资本云集电动车领域的一个重要原因。
他还解释,中国作为全球最大汽车市场,其增长潜力及车企盈利能力让新企业有一个好的成长环境,且中央及地方政府对于电动车的扶持政策力度很大,不少地方政府拿出真金白银来吸引电动车项目落地,对于初创企业而言,亦具有很大吸引力。
2016年中国新能源车销售逾50万辆,连续第二年成为全球最大的新能源车市场。国内领先的新能源车企比亚迪董事长王传福在车展新闻会上表示,“电动化的趋势已经不可逆转,下一个爆发点,会在哪里?毫无疑问,将是私家车。”
本次上海车展的五家汽车业新军亦将其产品定位于乘用车,且大多为中高端车型。
资本跨界涌入电动汽车领域
电动车的兴起,降低了整车制造的门槛,这成为大量资本进入整车领域的最大驱动力。
瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨近期表示,按照传统汽车制造模式,一家汽车公司在发动机和变速箱的研发投入至少在20亿美元,这意味着未来若是新车型没有200万辆销量,研发成本将无法摊销。而在电动车领域,电池等核心部件都可以买到,所以整车厂无须投入大量研发费用,成本分摊的盈亏平衡点可能由此下降至10-20万辆。
“你的研发费用、推广费用,基本上10万、20万(销量)就可以打平,这就给很多创业者看到了机会,而且还是市场空间巨大。”他说。
近两年中国国家发改委共下发12家电动车生产牌照,每一家企业的生产基地投资额都是数十亿元。其中既有北汽新能源、奇瑞新能源等为代表的传统车企,也有类似前途汽车、云度新能源等新势力,这些新企业的股东只是传统汽车零部件企业,有些公司甚至没有汽车制造业的背景。
而在尚未获得电动车生产资质的公司中,跨界进入电动车领域的例子更是不少。例如腾讯和易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东等一同组建了蔚来汽车。不仅产业资本,私募股权投资基金亦将新能源车领域作为下一个金矿,例如高瓴资本投资了蔚来汽车,金沙江资本联合吉利控股等一同组建了微型电动车企业--知豆。
私募基金信中利资本高级合伙人刘朝晨指出,将把电动车作为他们基金进军新能源车领域的切入点,因为今年及明后年,会有一批有创新性的国产中端车型推向市场。
“到2017年、2018年,会有一批企业冒出来,冒出来你再布局就晚了。”朴素资本创始合伙人彭健亦表示。
荣景背后将面临惨烈竞争
在当前的繁荣盛景下,一些业内专家却相当冷静。他们认为,未来电动车领域的竞争将相当惨烈。
“我相信80-90%的新进入者不一定能够站稳脚跟,这不仅是电动车行业,其他行业都有类似的经历。”高旭认为,未来电动车肯定会有成功企业,但失败者将占绝大多数。
他说,汽车产业的研究周期和生命周期,与互联网或电子产品完全不同,而且初创企业将面临传统车厂、内资及外资同行的竞争,竞争将会相当惨烈。虽然目前已有数十家企业进入电动车领域,但是从投资者、管理和研究团队等多方面进行综合评价,绝大多数企业并不具备成功的基础条件。
“(新入行者面临的)挑战会极大,大部分都会死掉。”全国首家新能源车综合服务商EVBuy董事长兼总裁张大伟亦认为,造车的门槛很高,国家扶持政策在未来3-4年会逐渐消失,届时能否量产、掌握核心技术、精准定位市场,都是关键因素。同时,主流汽车厂商会逐步入局,给这些新企业的空间会越来越小。 这些新企业从概念到量产,有个漫长的过程,而且在这成长过程中,还要有很强的融资能力,要有足够多的资本相信他们能做成。
私募股权基金渤海华美董事总经理夏雨近日表示,在新能源车领域,传统车企有自己的优势,有成熟的工艺流程和供应链管理,问题在于传统燃油车业务的包袱较重,而新兴力量的优势在于比较贴近终端用户需求,可更好满足用户体验,问题是能否做好汽车生产所需的供应链管理和生产制造品质管理。
“在各有各的短板的情况下,谁能先把自己的短板补好,谁就有希望胜出。”
-
126产业观察INDUSTRY OBSERVATION
2016年国内手机厂商近百家仅6家实现盈利
据不完全统计,2016年国内手机厂商有近百家,仅6家实现盈利。4月20日,由广东联通和运营商世界网合力打造的2017年手机行业数字营销研讨会暨手机行业数字营销联盟成立仪式在广州启动。运营商世界网发布了《中国手机市场运行报告》(以下简称《报告》)。
广东联通携手主办方与国内手机品牌达成合作意向 据不完全统计,2016年国内手机厂商有近百家,仅6家实现盈利。4月20日,由广东联通和运营商世界网合力打造的2017年手机行业数字营销研讨会暨手机行业数字营销联盟成立仪式在广州启动。运营商世界网发布了《中国手机市场运行报告》(以下简称《报告》)。
《报告》指出,在市场份额及盈亏方面,2016年销售金额超千亿的分别是苹果、华为、OPPO和vivo 4家,其中苹果稳居榜首。值得注意的是,据不完全统计,中国手机厂家有近百个,但是真正实现盈利的只有6个。其中,开放渠道销售的手机毛利润最高,其次是运营商渠道,电商渠道毛利最低。
此外,康钊分析中国手机市场渠道时提到,2016年中国4G手机销售渠道中公开市场渠道占比高达39%,同比增长13%,而运营商渠道和互联网渠道分占28%和22%,同比都有所下降。不过康钊对于运营商渠道前景非常乐观。他认为,今年运营商将在渠道建设上爆发,并能够“收复失地”。
对于运营商如何抢回市场,中国联通在研讨会上也从挖掘用户数据为突破口给出了解决方案。事实上,手机厂家对互联网技术驱动营销模式的变革,存在深刻的行业共鸣,手机品牌推广如何在大数据时代“智能挖掘并留存”用户成为关注焦点。
据了解,目前广东联通已搭建成熟的一起沃智能营销平台,通过构建多维度底层数据模型和立体化富媒体渠道,依托海量大数据资源、通过实时洞察“用户、流量、终端、渠道应用”为基础的多维度全网流量动态和智慧投放策略引擎,形成“多维度用户画像、多场景互动营销”等平台服务能力,满足为全行业提供用户与商家之间端到端的数字营销解决方案。
会上,广东联通携手主办方与国内手机品牌中兴、荣耀、联想、金立、酷派、ivvi等以及迪信通、爱施德等渠道连锁企业,达成初步的合作意向。
-
128产业观察INDUSTRY OBSERVATION
全球第一款5G智能手机将于2019年发布
前段时间,市场调研机构 Super AMOLED 的 EDS 新兴设备服务战略分析部门预测,全球第一批真正商用的 5G 移动设备需要等到 2020 年才会正式问世。
前段时间,市场调研机构 Super AMOLED 的 EDS 新兴设备服务战略分析部门预测,全球第一批真正商用的 5G 移动设备需要等到 2020 年才会正式问世。不过,高通似乎并不这么认为。近日,高通某高级经理在接受采访时声称,第一代 5G 智能手机 2019 年就能够正式上市销售了,高通将为其提供最出色的 5G 组件。
高通口出狂言并非没有道理,尽管目前高通最新发布的 Snapdragon 835 处理器集成的 X20 调制解调器依然只是 4G 规格,但 2016 年 10 月份的时候高通已经发布了自家 5G 调制解调器家族的首款产品:Snapdragon X50。高通介绍,这枚调制解调器是 5G 行业发展的非凡里程碑,能够提供前所未有的 5Gbps 峰值下载速度。
关键在于,高通称 Snapdragon X50 5G 调制解调器预计将于 2017 年下半年出样,同时提供给下订单有需求的供应商,以便开始研发 5G 真机设备。高通甚至认为,集成 Snapdragon X50 的首批产品预计在 2018 年就能够正式推出了。
高通所说的并没有错,但实际上 2018 年能够到来的只是 5G NR 网络和设备,因为5G NR 是完全独立于 5G 之前的中间版本。所以即便到了 2019 年,更多搭载 Snapdragon X50 的设备问世,仍只是用于试验目的而已,更具体来说,此类设备仅限于测试正在开发的 5G 网络和规范。
另外,考虑到 5G 标准参与的各大厂商都有,包括设备厂商爱立信、诺基亚和华为,芯片厂商也有高通和英特尔,还有运营商和部分手机厂商都有参与。因此,高通率先发布 5G 调制解调器之后,其他厂商也不会坐以待毙。例如说,今年年初的 CES 2017 上,英特尔确认自家 5G 调制解调器准备中,诺基亚在 MWC 2017 也表示将与某些手机厂商开发 5G 调制解调器。
虽然目前 5G 技术已经发展好几年,规格也完全确定了,不过接下来各个国家或地区的网络频谱分配工作也还未完成。总之,最终只有到了 2020 年,5G 网络才开始真正商用,而且到那时依然是 4G 与 5G 并存的局面,届时 4G 会扩展到功能机,而智能手机逐步过渡到 5G 网络。
-
130产业观察INDUSTRY OBSERVATION
共享单车智能锁年出货量几千万,定制化芯片是否可行?
不论是采用哪一种技术,如2G、3G、低功耗蓝牙还是NB-IoT,智能锁上的芯片需求至少已经达到每年几千万片的数量。电子工程专辑通过一些渠道获悉,已经有本土厂商……
互联网共享单车如雨后春笋,一夜间冒了出来。据报道2017年仅摩拜单车、ofo两家单车企业就计划在全国投放2000万。除了最早一批的ofo单车,几乎在每一台共享单车上,都有一套带GPS、蓝牙功能或无线移动通信模块的智能锁。其中摩拜单车的车锁较为复杂,功能也非常齐全,在整辆单车中,它也是单车成为互联网共享的最重要的技术。
笔者从网上查到资料显示, 摩拜单车的车锁包括中心控制单元、GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等,中心控制单元通过无线移动通信模块与后台管理系统进行连接,把从GPS模块获取的位置信息发送给后台管理系统,后台系统标识成功后通过通信模块向中心控制单元发送解锁指令,接收到后台发送的机电锁车装置开、关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功,当用户使用完成锁车时,会触发电子控制模块的锁车控制开关,然后中央控制器通过无线移动通信模块通知后台管理系统锁车,后台确认成功后结束计费。锁里面的核心芯片一个通信芯片和GPS定位芯片。
市场上的小鸣单车,则是采用了蓝牙技术。小鸣单车车锁采用新一代蓝牙智能锁,因为模块单一所以其具有超低功耗的特点。相对于摩拜单车他又借用了用户手机,用户安装APP后进行车身二维友识别后定位用户们置,然后通过用户手机中的APP完成与后台的交互,再由用户手机的蓝牙来完成与车锁的交互,完成开锁和闭锁功能。
不论是采用哪一种技术,如2G、3G、低功耗蓝牙还是NB-IoT,智能锁上的芯片需求至少已经达到每年几千万片的数量。电子工程专辑通过一些渠道获悉,已经有本土厂商推出了带GPS、低功耗蓝牙的MCU芯片,目前正处在市场推广阶段,一旦被共享单车智能锁厂商采用,销售前景值得期待。
市场上的共享单车技术不断更新,提升功能改进体验。在过去,智能锁方案公司,有可能会选择ST、TI、Silicon Labs或其它MCU厂商,寻找合适的芯片方案,但是如果要推出有自己特色的共享单车方案,例如市场上最新的带太阳能电池为用户提供免费充电功能,这可能会需要一些定制芯片。
这些定制的芯片,芯片原厂也许还没有合适的芯片可选择,或是成本上并不是最优化的方案。基于此,全球最大的芯片IP供应商ARM公司,向业界推出了基于 ARM Cortex-M0的Design Start,方案商、OEM厂商或是IC设计公司,甚至是在校的学生,现在都可以免授权费,先使用Cortex-M0的IP,设计或搭建出定制化的处理器/MCU。
据ARM介绍,目前不仅可以免授权费(3万美元),还能获得ARM技术专家的在线技术支持。这种做法有助于推动业界更好的创新,尤其是在物联网的新兴市场领域。电子工程专辑分析师张迎辉认为,如果您有意瞄准共享单车智能锁市场的方案公司,不妨点击右边的链接,前往了解ARM Design Start。
-
132产业观察INDUSTRY OBSERVATION
智能制造大势所趋 中小企业应对困难重重
众所周知,智能制造是两化融合的主攻方向,是中国制造2025的重要抓手,近年来备受国家关注,智能制造是大势所趋,中小企业也借势转型升级,但相比于大型企业,中小企业面临更大的试验成本和风险,稍有不慎就会落入“转型找死”的境地。
众所周知,智能制造是两化融合的主攻方向,是中国制造2025的重要抓手,近年来备受国家关注,智能制造是大势所趋,中小企业也借势转型升级,但相比于大型企业,中小企业面临更大的试验成本和风险,稍有不慎就会落入“转型找死”的境地。
当下,中小企业智能化转型的动机呈现两级分化的趋势,部分企业受制于采购商产品质量追溯的指标,不得不转,部分企业致力于提高效益扩大市场的目标,因利而转,但无论怎样,企业都要思考以下几个层面的困难。
1、技术困难。中小企业普遍信息化、自动化基础较为薄弱,而现阶段提供智能制造转型服务的多为软件或硬件服务商,转型升级的方案亦多围绕最新产品与企业的业务融合为主,在此过程中企业多处于被动接受的地位,很少进行针对内需自上而下的全局规划,就像一个刚会行走的儿童,在大脑未成熟前,直接越过奔跑的阶段被送上自行车,可想而知,翻车的风险如影随形,破题之道在于脑而非工具。
2、 资金困难。中小企业的融资难度远高于大型企业,而智能化转型作为一项系统工程,在难以利用资金杠杆和借助专项扶持的基础上,纯靠企业自身的资本投入几乎难以为继,而中小企业家又普遍缺乏资本运作的想法和意识,这便是信息化、自动化浪潮之后,多数企业依然原地踏步的主因。反观资本一方,在发展前景受限、抵押物资匮乏的情况下,也很难找到资本进驻的可能,久而久之两者便形成了恶性循环,打破平衡在于培育并放大核心竞争能力,而非一味地抱残守缺。
以某汽车配套厂商为例,在智能化转型升级时过于偏重硬件设备的采购及软件环境的配置,岂知在基础设施陆续到位后,企业并未获得如期的产能、效益及质量的提升,反倒因流动资金大量占用错过了部分产品市场拓展的窗口期,分析其核心原因在于企业在其管理流程并未厘清,生产工艺并未稳定,人员组织并未齐备的情况下,乐观的认为“自动化+信息化”就是改造的全部,直接套用标杆工厂成熟的转型案例为己用,忽视了自身基础条件的影响,忽视了全局规划的重要性,造成了最终严重的水土不服,好心办了坏事。
3、人员困难。中小企业因历史发展原因,多位于2-4线城市或1线城市的郊区,管理偏向粗放式,人员多以低技术难度的熟练工种居多,在中国人口红利丧失的今天,企业迫切需要智能化转型解决招工难的问题,但殊不知人员缺口并未消失,而是晋升为人才的缺口,智能化的企业需要管理、技术等多方面人才的密切配合才能顺利运转,并非一套软/硬件包打天下,可行之解在于内训而非外招。
如何解决技术、人员、资金等方面多重风险,是中小企业在智能化转型过程中的必答题而非可选题,迫切的需求切忌盲目的追寻。
-
134产业观察INDUSTRY OBSERVATION
2017机器人伺服电机市场有望近70亿,本土企业迎头赶上
工业机器人的另一个核心部件是能够精确的将运动指令转换为运动动作的伺服电机,与普通伺服电机相比,机器人对伺服电机的精度和响应时间要求比较高。
工业机器人的另一个核心部件是能够精确的将运动指令转换为运动动作的伺服电机,与普通伺服电机相比,机器人对伺服电机的精度和响应时间要求比较高。
从伺服电机市场来看,国内高端市场主要被国外名企占据,主要来自日本和欧美,未来国产替代空间大。目前国外品牌占据了中国交流伺服市场近 80%的市场份额,主要来自日本和欧美。其中,日系产品以约 50%的市场份额居首,其产品特点是技术和性能水平比较符合中国用户的需求,以良好的性价比和较高的可靠性获得了稳定且持续的客户源。
2017 年伺服电机市场有望近 70 亿元 数据来源:公开资料整理 -
136产业观察INDUSTRY OBSERVATION
家电出口持续转暖 白电厨电企业受益明显
数据显示,一季度家电出口贸易持续转暖,一带一路沿线采购商成为外贸增长的最大动力。机构认为,家电行业基本面情况良好,在补库存周期下,行业销量保持快速增长,三四线城市房地产数据的超预期对家电需求亦有支撑。
数据显示,一季度家电出口贸易持续转暖,一带一路沿线采购商成为外贸增长的最大动力。机构认为,家电行业基本面情况良好,在补库存周期下,行业销量保持快速增长,三四线城市房地产数据的超预期对家电需求亦有支撑。
随着家电行业旺季的到来及一带一路战略的进一步推进,相关龙头企业尤其厨电及白电领域内销与出口数据有望持续改善。
-
11
大比特资讯
《磁性元件与电源》2017年5月刊 总第200期
- Assistance Sponsor/支持单位
- 中国电源学会变压器电感器专业委员会
- 中国电子学会元件分会电子变压器技术部
- Publisher/承办
- 广东大比特资讯广告发展有限公司
- 地址:中国广州市天河区中山大道中启星商务中心D座5楼
- Tel:(86-20)3788 0700(36线) Fax:(86-20)3788 0701
- 邮编:510660 E-mail:bigbit@big-bit.com
- 督印:陈晖
- 编辑:张文灵 张思佳 詹容
- Tel:(86-20)3788 0700 Fax:(86-20)3788 0701E-mail:bjb@big-bit.com
- 客户服务:叶凤莲 黄媛媛
- Tel:(86-20)37880732E-mail:mg@big-bit.com
- 发行推广:黄媛媛
- Tel:(86-20)3788 6020# Fax:(86-20)3788 0701E-mail:Publish@big-bit.com
- Sole Advetising Agency/广告服务
- 事业部总监:李红兵
- 广州市场部:刘辉 包坚 王坤扬 钟权亮
- Tel:(86-20)3788 0700 Fax:(86-20)3788 0701E-mail:ben@big-bit.com
- 深圳市场部:欧阳蛟龙 李悦
- Tel:(86-755)2645 2584 Fax:(86-755)2607 8561E-mail:sz@big-bit.com
- 华东市场部:胡方春
- Tel:13862425889 Fax:(86-512)6195 1953E-mail:hd@big-bit.com
- Editorial Board(The 3th)/编辑委员会(第三届)
- 顾 问:季幼章
- 名誉编委主任:姜德清
- 编 委 主 任:陈为
- 编 委 副主任:李红兵
- 投稿邮箱:bigbit@big-bit.com
- 广告登记证号:粤工商固印广登字(2005)024号
- 版权所有,严禁擅自转载,翻印。违者必究。
- 常年法律顾问:广东格林律师事务所 杨河
本资料是免费赠予国内外读者的,包括学会、厂商、院校、行业用户、科研、设计、图书情报单位的管理及技术人员。本资料的文章内容及观点并不代表本公司立场;本资料所有广告及产品资料由客户提供,产品的质量和服务等均与本公司无关。
-
12刊首语FOREWORD
无人驾驶引领汽车智能潮流巨头扎堆抢占“智”高点
经过几年的井喷发展,我国新能源汽车的规模效应开始显现。随着新能源汽车一波又一波热潮涌起,全球汽车电子市场也水涨船高,同时整个行业对高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术的热情也越来越高,不仅汽车厂商加快脚步造车,不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进市场,汽车电子行业更是争先恐后做好产业布局。
在新能源汽车市场快速发展情况下,汽车电子行业无疑是最大的受益者。其中,高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术更是受到各国政府和国际汽车巨头的关注,许多企业纷纷布局,抢占驾驶技术“智”高点。
不仅汽车厂商加快智能化脚步,不少原本非汽车领域的参与者也加入市场,在这其中,最受人关注的就是车用半导体市场,移动计算芯片的巨头们,已经通过各自的方式切入进来。
毫无疑问,智能汽车电子现处于快速成长期,是现阶段最具发展潜力的汽车电子细分行业。因此智能汽车电子技术有望带动磁件企业快速增长。目前,已有部分磁件企业已经进军汽车电子市场。
那么,面对智能驾驶新技术的来临,磁件企业应当如何抓住发展机遇呢?本期“市场解读”将为您深入剖析。
-
29活动报道ACTIVITY REPORT
新能源汽车产业布局爆发增长 充电桩上下游企业聚探发展新机
为了给充电桩和磁组件企业提供一个相互交流和学习的平台,从而更深入探讨最新的行业资讯与先进技术,广东省电子变压器电感器行业协会联手大比特资讯于2017年3月31日在广州增城恒大酒店举办了“第八届新能源汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会”。
为了给充电桩和磁组件企业提供一个相互交流和学习的平台,从而更深入探讨最新的行业资讯与先进技术,广东省电子变压器电感器行业协会联手大比特资讯于2017年3月31日在广州增城恒大酒店举办了“第八届新能源汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会”。
当天,比亚迪、东风日产、本田、广汽、中兴、格力、中国南方电网、许继集团、中国普天、科华恒盛、易事特、科陆电子、科士达、巴斯巴等150余家知名新能源汽车和充电桩企业超过400位代表出席了本次会议,共同关注新能源汽车充电桩磁组件的新发展。
第八届新能源汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会 会议现场座无虚席 八点左右,参会听众陆续冒着大雨到达会议现场,排队签到。
与会人员签到后,纷纷在签名墙签名并合影留念。
上午九点会议正式开始。首先由大比特资讯磁性元件与电源事业部总监李红兵致开幕辞。他在致辞中指出当前我国充电桩市场空缺份额巨大,发展前景客观,未来充电桩企业将迎来投资良机,而本次会议旨在促进企业交流,帮助企业挑选高性价比、高效率的磁组件,迎接发展高峰期,促进共同发展。
广东大比特资讯磁性元件与电源事业部总监李红兵致开幕辞 会议演讲现场直击
本次会议邀请了八位资深行业专家,为听众带来了前沿的市场分析报告、最新技术解决方案和应用案例。
会上,国家无线电能传输技术国际联合研究中心副主任戴欣首先带来了《电动汽车无线电能传输技术发展》的演讲。戴欣在演讲中谈到当前传统的电源接入模式基于电源线的拖累、插头以及滑动取电的不安全不可靠,已经到了非解决不可的时候了!重庆大学无线电能传输技术研究所就此用无线电能传输技术取代传统电源接入模式,目前而言,静态充电技术已经成熟,但不停车供电技术还有待进一步发展。
海宁凌通电子有限责任公司研发经理陈甫林随后呈现了《锰锌铁氧体材料和新能源磁芯产品工艺》演讲报告。陈甫林表示,在网络通讯等用户苛求下,为保证设备系统稳定、可靠、高效,对铁氧体材料有了更高的要求。凌通电子为适应发展需要,开发了拥有高饱和磁感应强度、较高的初始磁导率、低比损耗因子、高直流叠加等特点的LD5 材料。陈甫林还提及,凌通研发中心目前不断向着更高Bs、更高LDC、更低tgδ/ui、更低PL、更低谐波失真THD、更宽使用频率、更宽温度使用范围的软磁功率材料发展。
艾德克斯电子有限公司技术工程师陈文兵则讲解了《艾德克斯汽车充电桩测试解决方案》。陈文兵主要讲解如何能让居民接受并使用电动车以及充电设施的配套,同时还介绍了艾德克斯基于ISO16750-2和DIN40839标准的测试解决方案,包括充电桩/车载充电机测试方案、动力电池测试方案、汽车电子测试方案、汽车接线盒测试方案。测试方案主要分为两个方向,一是高压直流源,主要是在电池高压情况下进行仿真测试,适用于车载充电机、大功率电池、高压电源放电特性等的测试。其二是大功率交流电源,主要针对于仿真试电,应对频率不稳、谐波干扰、突波干扰等情况。
曼特(广州)磁性器件有限公司研发工程师杨雄杰做了主题为《纳米晶在电动汽车和充电桩的应用》的报告。演讲中,杨雄杰谈及纳米晶材料广泛应用于大功率开关电源、逆变电源、磁放大器、高频变压器、高频变换器、高频扼流圈铁芯、电流互感器铁芯、漏电保护开关、共模电感铁芯。曼特公司新近开发了纳米晶磁环,相对于传统软磁材料,具有高磁导率、小体积、低损耗的优势,主要应用在于电动车的共模干扰、测试电流以及电路保护中。
广东电网电科院储能所副所长赵伟带来的演讲是《电动汽车及充电设施建设运营技术与实践》。赵伟主要从政策背景、充电设施建设运营、充电设施技术需求、充电电能直流计量、电动汽车与电网互动等方面阐述了南方电网电动汽车及充电设施建设运营技术与实践。赵伟指出,未来几年,南方电网公司将大量开展充电设施建设,做好充电设施配变工作,完善互联网+推进事宜,积极响应国家号召,进一步推动电动汽车及充电设施的建设发展工作。
杭州远方仪器有限公司高级工程师涂辛雅向与会人员展示了《新能源汽车电子暨汽车充电装置EMC检测技术》。涂辛雅谈到新能源汽车电池兼容时,表示电子兼容目前面临着严峻且复杂的问题。为解决这一问题,杭州远方仪器有限公司开设了全套的解决方案,从设备到实验室的建设都统一起来,实现一条龙服务。
东莞嘉成电子研发副总邱盈龙则作了《大功率电感在新能源汽车中应用》的演讲。邱盈龙介绍到嘉成电子推出新型大功率一体成型电感取代传统环形磁芯。新产品通过充分使用空间,有效增加截面积,进而减少圈数,保持电感量不变。利用较少的圈数,在相同的负载下,减少衰竭。产品衰竭减少,利于选择更高导磁率的材料,从而进一步减少圈数,在相同的负载下,直流及交流阻抗较小,温升较低,效率较高,有效地降低材料及人工成本。
最后,广东易事特电源股份有限公司研发总监梁云龙介绍了《充电设施现状和充电设施发展趋势》。梁云龙就电动汽车充换电技术现状及发展趋势做了详细概述,主要介绍了电动汽车充换电技术现状以及电动汽车充换电技术现状发展趋势,他表示当前充电桩领域新技术、新模式不断涌现,未来发展将加速前进步伐。
演讲人热情洋溢、精彩绝伦的演讲引来现场一阵又一阵的掌声,不少工程师朋友表示演讲人讲解透彻,技术产品先进,演讲内容精彩纷呈,令人受益匪浅!
除了精彩的技术演讲外,主办方还设置了展示区,艾德克斯、凌通电子、远方仪器、嘉成电子、科欣仪器、铭叶电子、力创电子、柏成电子、维汉电线、雅玛西电子、固伟电子、中茂电子、东睦科达、金华达电子、安登利电子、阿诺德磁材、曼特电子、国石磁业、冠达磁业、永鑫源电子、回天新材、瑞根科技、天长市中德电子、安普朗合金等几十家企业展示了其极具竞争力的产品和方案,供现场工程师观摩和交流。
演讲展示企业 热闹非凡的展示区 现场展示区掠影 产业链布局爆发式增长
今年3月,新能源汽车产业链的战略布局呈爆发式增长。资料显示,3月22日北汽集团宣布设立新能源汽车产业发展基金,以百亿投资撬动千亿元市场规模;而比亚迪则在3月15日发布了关于合作成立新公司的进展公告。
与此同时,新能源领域的新进入者攻势不减。3月17日,零跑汽车宣布进军新能源汽车领域;3月20日,香港正道集团与京威股份共同签订《战略合作备忘录》,“老汽车人”仰融也宣布重新回归新能源造车。
对此,杨雄杰坦言产业链的战略布局骤然爆发,对各企业而言是一个非常好的机会!他说:“我们可由此窥探到市场对电动车的快速需求,这是一个契机,意味着有更大的市场前景等待开采。”
梁云龙则认为新能源汽车产业在2016年进入低端期,各企业或转战他方或蓄势待发,从而导致一部分企业战略布局延后。“进入三月份以来,在各种形势有所缓和的情况下,市场自然出现回暖。而企业在前期摸索中已经积累了足够的经验,现阶段就会根据自己的经验来快速发展产业布局,加快自身发展步伐。”
而冠宇达电源有限公司研发部经理杨小兵则认为:“国外已经呈现过产业链爆发式增长模式,我们曾预测过国内的爆发时间,但实际爆发时间还是稍晚于预期。”
不论如何,正如陈甫林所言,新能源汽车产业链战略布局的爆发式增长,无论从从国家政策号召、全球绿色环保考虑也好,都是大势所趋。对此,我们应当集结民族工业、民营企业的力量,积极配合上级工作完成。
何为规模化发展的关键?
近年来在政策支持下,新能源汽车产业快速发展。目前我国新能源汽车仅占汽车总体销量2%左右的市场份额,尽管补贴有所退坡,但市场前景依然广阔。据中国汽车工业协会数据显示,1-2月,新能源汽车产销25213辆和24781辆,同比增长33.5%和30.5%。
但事实上,新能源汽车安全风险、续航能力等自身技术问题依然存在,充电设施不足,充电不方便等也仍困扰着消费者。
那么新能源汽车要达到规模化发展还需要哪些条件呢?大比特记者就此采访了演讲嘉宾与参会行业专家。
比亚迪汽车工业有限公司产品部产品总监熊永给出的答案是——要实现新能源汽车的规模化发展,除了政策支持,充电设备的技术革新也至关重要,同时还要加强对充电设备的管理。
戴欣认为要实现新能源汽车规模化发展,条件有三:一是国家政策推动,二是整车厂商的支持,三是电网公司对充电设施的配合。
陈甫林提到,目前新能源汽车的推广受制于充电桩设备,包括充电设备的基础、产品的推广应用,因此需要厂家的投入、政府的大力支持,否则会导致中国新能源汽车“脚步迈得太快,反而站不稳脚跟”。
梁云龙给出三字答案:“更亲民!”他认为目前看来,我国电动车发展主要面临几个问题,一是群众认可度,二是安全问题,三是充电难。“如果说我们整个汽车行业能够把这三个问题解决掉,那么,消费者显然更愿意接受方便快捷绿色环保的出行方式,也有利于行业健康有序发展。当然,这都要依托政策支持以及我们充电装置、充电桩企业和电动车企业共同配合来完成,从而进一步刺激个人消费,激发市场动力。”
浙江晨泰科技股份有限公司市场运营总监张立新认为要实现新能源汽车规模化发展,首先是国家政府的政策支持,其次是地方政府要配合政策落地,并提供相应配套措施,消除地方保护壁垒。
广东智网信息技术有限公司杨浩则谈到关于新能源汽车的规划发展应当分为两方面,一是整车层面,关于安全性能和电池充电技术的提升。二是关于充电设备和电池充电效率的改善,包括无线充电、直流充电技术的革新,保证车辆充电的安全。
客车、物流车稳健发展
在新能源汽车高速发展之际,政府为促进行业良性发展,深化供给侧结构改革,推进生态文明建设,在汽车与环境保护中找到一个契合点,一直不断致力于“国家公交都市”的建设,选取新能源汽车推广应用试点城市。以广东省为例,拟将珠三角地区打造为中国纯电动公交车推广应用的示范区域,并提出:深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年,力争实现纯电动公交占比达100%。
显然,新能源客车、物流车、低速电动车日渐进入大众视野,并成为新一轮议论焦点。那么,我们又该如何看待新型车种的发展前景呢?
陈文兵在采访中向记者透露他个人最看好新能源客车的发展前景。他认为由于公交车路线固定,行程公里数基本不变,可以根据电池包大概的续航里程去建设相应的充电桩数量。从用户体验角度出发,新能源客车相较于传统客车而言,顿挫感小了许多,噪音也几近为零。
杨浩称:“目前在我国,新能源汽车的总体发展相当可观。可以说,低速电动车的受众是普通百姓,它的发展有赖于日后通过技术的革新来提高消费者的认可度。但就整体而言,新能源客车和物流车的发展总体会超过低速电动车的发展。”
熊永则认为加速推动新能源汽车的发展能有效推进环境保护,缓解环境污染,基于国家政策支持与环境保护需要,新能源客车、物流车和低速电动车的发展前景是相当不错的。
杨雄杰亦称对新能源客车等的发展前景抱看好态度,他认为:“当前国家政策支持,环保意识愈发深入人心,都成为新能源发展的支撑。”
广州市凝智科技有限公司-产品部总监钟玲认为当前新能源汽车的发展对私家车主而言,还存在诸多难点与阻碍,包括充电范围,充电设施建设部署范围,充电时长与速度,充电便利性等问题。她坦言:“当前新能源汽车的发展主要集中在B端客户,即物流车、分时租赁车、企业自用车、政府商用车、公务车、环卫车等,发展速度快。”
充电桩发展迅速
与新能源汽车的爆发相比,充电基础设施建设远远落后。车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。截至2016年底,国内车桩比大约为9:1,远低于1:1的标准配臵。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约,充电桩的加速建设迫在眉睫。
日前,工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示当前我国新能源汽车产业仍处于发展初级阶段,并在谈及下一步重点工作时,指出要加快充电基础设施建设。
可见,未来充电桩的建设将成为我国新能源汽车发展的重头戏!业者对目前我国充电桩建设速度又有何看法呢?就这一问题,部分与会嘉宾是这样回答的:
杨雄杰认为当前我国充电桩建设速度是非常快的。“我发现目前广州、深圳、珠海几大城市在道路上随处可见充电桩,这也从侧面说明市面上的电动车越来越多,消费者也愈加倾向于选择电动汽车的出行方式。在车愈来愈多的情况下,桩的建设自然要跟上步伐!”
无独有偶,就这一问题,陈文兵亦给出相同的答案,他认为充电桩建设速度之快令人咂舌,但仔细思量,从当前国家最新的风向标来看,在接下来的三四年里面,应该都还会以这样一个高速发展的趋势来继续快速建设,以适应全产业链的发展需要。
杨小兵诙谐的用了一个词来描述:“中国速度,快嘛!”他同时指出在欧洲,充电桩的建设一般由私人企业配合国家政策来执行,但放眼国内,得力于政府引导、政策支持,因此充电桩能够高速健康稳健发展。
充电慢一直是新能源汽车发展的阻碍,目前有些充电桩可以实现15分钟充满电、钛酸锂电池可以6分钟充满90%电量,那么是否意味着“慢”的问题很快将可以得到解决?
对此,杨小兵认为,这些技术实际上是用高压来实现快速充电,但高电压的运作会加速电池损耗。“如果要彻底解决充电桩充电慢的问题,单靠高压是不可行的,这只是压缩了充电时间,但对整车、充电桩都造成一定的内部影响。我认为应该加大研发力度与速度,将主要精力放在保持电池耐用性上,提高电池使用效率,这才更为可靠”。
对此,戴欣也持相同意见。他认为尽管部分充电桩可以实现快速充电,但可能会对电网有所冲击,同时对电池寿命也会有所影响。但他认为按照目前电池技术的高速发展,相信电池寿命问题是可以得到解决的!
梁云龙也就这一问题进行了分析,他坦言目前充电桩充电慢问题并未得到妥善解决,只是通过其他方式得到了实现。他说:“充电桩15分钟充满电以及钛酸锂电池6分钟充满90%,实际上只是在整车出厂的时候可以达到,但在具体运用中,并不能完全实现。”他还提到,目前要实现这项技术,仅仅靠单项接口是无法实现的,可能需要双接口同时使用,但双接口的安全性会低于单接口,安全隐患程度高。“要真正解决充电慢的问题,还是要回归到电池性能方面来控制。”
磁件企业应紧抓潮流
在采访过程中,我们不难发现新能源汽车产业链高速发展并实时推进充电桩的建设,行业普遍看好产业前景。磁性元器件作为充电桩的重要组成部分,在产业链中扮演着重要角色。
陈甫林在采访中曾谈及,因充电桩需要大功率磁性元件产品的支撑,凌通电子自2015年起便开始重新把握市场方向,进行大型的冲压设备改进,着重在烧结炉方面进行改进。陈甫林表示:“目前我们已经对市场的爆发式增长、潜在的需求做好了充分的准备。”
邱盈龙则介绍嘉成电子目前在新能源电子方面推出新型大功率一体成型电感,来取代目前业界所使用的传统的环型磁芯,并且成功运用到新能源汽车充电桩中,提高了使用效率也降低生产成本。
可见,要赶上新产业的发展步伐,不仅需要立足根本,提升技术,还要时刻紧抓发展潮流。电子变压器、电感器等磁件企业应该在发展浪潮中提高自身的技术研发能力,优化产品工艺,完善好各项服务,为厂商提供性能稳定、损耗低、高可靠性等质量优越的磁性元器件,提高自身的市场竞争力。
在会议的最后,不少参会听众表示大比特举办这样的研讨会不仅有利于上下游厂商进行交流,也为行业的发展搭建了平台,希望今后可以多举办此类活动!在此,大比特对本次出席会议的400位与会人员表示衷心的感谢。
今后,大比特资讯将继续本着为中国制造业服务的精神,在全国各地举办更多的研讨会,为行业搭建更广阔的沟通平台,为更多企业工程师提供最新最有效的解决方案,积极推进行业的发展和产业链企业之间的交流与合作!
2017年10月,“第九届新能源汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会”将在苏州隆重举办,届时诚邀新能源汽车、充电桩厂商、电子元器件行业等技术研发、管理层莅临现场,共襄盛举。
-
36市场解读ARKET INTERPRETATION
无人驾驶引领汽车智能潮流 巨头扎堆抢占“智”高点
随着新能源汽车一波又一波热潮涌起,全球汽车电子市场也水涨船高,同时整个行业对高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术的热情也越来越高,不仅汽车厂商加快脚步造车,不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进市场,汽车电子行业更是争先恐后做好产业布局。
随着新能源汽车一波又一波热潮涌起,全球汽车电子市场也水涨船高,同时整个行业对高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术的热情也越来越高,不仅汽车厂商加快脚步造车,不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进市场,汽车电子行业更是争先恐后做好产业布局。
发展井喷 布局爆发
据公开资料显示,2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%,连续两年产销量居世界第一。预计今年我国新能源汽车市场销量在80万辆左右,其中乘用车占比会突破70%。经过几年的井喷发展,我国新能源汽车的规模效应开始显现。
紧跟2016年的脚步,2017年新能源汽车产业链的战略布局呈爆发式增长。这其中,3月份以来许多企业动作频频。
3月15日,比亚迪股份有限公司发布公告称,将与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”。
3月17日,浙江大华技术股份有限公司参与投资的零跑汽车在浙江金华举行品牌发布会,宣布进军新能源汽车领域。
3月20日,香港正道集团有限公司在新能源汽车领域有了新动作,与京威股份共同签订了《战略合作备忘录》。据悉,正道集团与京威股份双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜,拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。
3月22日,由北京汽车集团产业投资有限公司和北京新能源汽车股份有限公司等联合发起设立的“安鹏中国新能源汽车产业发展基金”成立仪式在京举行,基金拟投资规模100亿元。据介绍,北汽集团大力推进产融结合,北汽产投围绕新能源汽车、智能网联汽车等市场领域在海内外积极投资布局,一个以资本为纽带的全新北汽生态圈已跃然而出。
政府、汽车巨头联手抢占“智”高点
在新能源汽车市场快速发展情况下,汽车电子行业无疑是最大的受益者。汽车电子在新能源汽车中的价值占比高达47%,远高于传统汽车20%左右的水平,新能源汽车产业的爆发将推升汽车电子产业的景气度。而且汽车电子已经成为当今汽车产业技术创新的主要突破口,是满足消费者日益增长的安全、舒适和节能环保需求的核心推动力。其中,高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、无人驾驶等新技术更是受到各国政府和国际汽车巨头的关注,许多企业纷纷布局,抢占驾驶技术“智”高点。
据了解,中国政府对“智能网联汽车”的总体规划始于2014年10月。当时,工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会分工展开研究。智能网联汽车的范畴包含了现在汽车界大热的“自动驾驶”和“无人驾驶”的概念。目前负责标准体系规划的全国汽车标准化技术委员会已经成立了ADAS标准工作组。
英国方面,为参与无人驾驶技术全球产业竞争,英国政府近期陆续出台多项支持措施,并于11日宣布为多个无人驾驶和低碳汽车技术研发项目提供总额高达1.09亿英镑的资助。据英国政府介绍,共有24个与车联网和自动驾驶技术相关的研发项目以及14个与低碳汽车技术相关的项目获得了这一轮的资助。
相对于政府,企业对于市场需求的捕捉更为敏锐,技术布局更是关系到企业未来的发展前景,假如在ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术稍有落后,就可能面临被淘汰的局面,为此国际汽车巨头也纷纷进行技术布局。
据悉,大众集团计划2017年末推出具有2级自动驾驶功能的奥迪品牌汽车。大众已经投资打车服务Gett,成立了打车服务公司Moia。今年早些时候,大众在日内瓦国际车展上展示了自动驾驶汽车原型Sedric。
此外,宝马集团称,计划2021年发布具备3、4级自动驾驶功能的车型。目前ReachNow已经在西雅图开展业务。宝马对在汽车中采用自动驾驶技术一直很谨慎,通常首先在高端车型中采用自动驾驶技术,然后再在其他车型中普及。
另外,在2012年的世界移动通信大会上,福特执行董事长比尔·福特声称,能完全自动驾驶的汽车将在2020年代末上市销售。除一直在内部大力开发自动驾驶技术外,福特还进行了大量战略投资。
中国方面,许多汽车巨头也早已在布局,而一汽更是在今年抢先发布智能驾驶产品。4月13日,一汽集团在长春举行了“解放挚途 智慧全球 众创共享”一汽解放智能驾驶商用车演示暨合作伙伴签约大会。这是一汽解放自主研发的无人驾驶智能卡车首次开放演示,也是国内商用车行业第一次智能驾驶实车演示。
自动驾驶备受关注
自动驾驶市场被视为汽车行业的未来。专家预计,到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此,有业内人士预计,2025年前,71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统,到2030年,自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。
在接受大比特记者采访时,广州小鹏汽车科技电池部经理张江忠表示,未来自动驾驶市场前景广阔,自动驾驶汽车需要整个技术链条的所有玩家来通力合作,而仅自动驾驶系统就需要传感器感知技术、高精度地图定位、以及人工智能的自动驾驶策略这三大领域的支撑,那么这将拉动整个汽车电子产业新兴发展。
华晨汽车控股有限公司副总裁张海军则表示,对于大型城市而言,人口压力导致的交通拥堵、停车难和污染等问题,有望通过无人驾驶的普及来缓解和解决。但目前受众对无人驾驶汽车的认可度较低,因为无人驾驶的安全性问题还未完全解决。但是无人驾驶、自动驾驶等技术无疑是汽车技术的未来发展趋势。
不过,易事特集团股份有限公司研发总监梁云龙表示,尽管目前大家纷纷看好 ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术,但目前许多技术仍处于测试阶段,对于此类新技术的普及应用仍需时间。
芯片企业早已虎视眈眈
在ADAS、自动驾驶、无人驾驶等新技术驱动下,汽车电子行业将迎来新一轮技术革命,行业整体升级。不仅汽车厂商加快智能化脚步,不少原本非汽车领域的参与者也纷纷挤进该领域,同时成为芯片行业的技术研发和投资热点。
在这其中,最受人关注的可能就是车用半导体市场,特别是随着人工智能、无人驾驶等车内电子设备的增多,车载智能系统对计算和数据处理能力的需求也在增加,而这些移动计算芯片的传统巨头们,已经开始盯上了这个市场,纷纷开始通过各自的方式切入进来。
为了快速进入车载芯片的市场,英特尔充分发挥了巨头的竞争力,仅仅从去年4月到9月的不到半年时间里,英特尔收购了包括为无人驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech、拥有无人车车载系统OTA无线升级技术的Arynga、自动驾驶视觉计算公司Itseez和Movidius,以及深度学习公司Nervana Systems、以色列ADAS公司Mobileye。
英伟达去年9月的百度世界大会并向外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台。事实上,早在2016年1月,英伟达就在CES上发布了Drive PX2自动驾驶平台。
高通于2016年10月以470亿美元左右收购了全球最大的车用芯片商恩智浦,2016年初,高通宣布与奥迪达成合作,将为其今年推出的部分车型提供车载信息娱乐系统的专用芯片。
2016年7月,三星豪掷30亿人民币入股比亚迪,主要目的是为了中国新能源汽车的市场,也可以提升自身在车内娱乐、导航和自动驾驶领域的发展空间和研发实力,之后三星又成为了硅谷电动汽车初创公司Lucid Motors的电芯供应商。此外,三星早在2015年底就开始研究自动驾驶技术,2016年2月又投资了新加坡自动驾驶初创公司nuTonomy。
英飞凌在2016年7月以8.5亿美元收购科锐公司Wolfspeed部门业务,它认为碳化硅芯片将会逐渐取代汽车目前使用的传统芯片。同年10月,英飞凌又买下了荷兰半导体公司Innoluce,这家公司的主攻方向是自动驾驶汽车的灯光探测和测距系统。
联发科于2016年11月正式正式宣布进入到车用芯片市场,它打算从驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通讯系统等四大核心领域切入。
据《日本经济新闻》报道,瑞萨电子正与英特矽尔就并购进行最后阶段谈判。瑞萨购并英特矽尔的目的,即是为了车用半导体市场。另外4月11日, ADI和瑞萨宣布,双方将合作开发系统级77/79-GHz RADAR传感器演示方案,以改进先进驾驶员辅助系统(ADAS)应用,打造无人驾驶汽车。
此外,苹果在无人驾驶领域终于有了实质性的举措。4月16日,有消息称,苹果已经被美国加州车辆管理局(DMV)添加到被允许在该州进行无人驾驶汽车测试的公司名单中,苹果无人驾驶将正式进入测试阶段。
4月17日,博世集团宣布,已与百度、高德和四维图新三家地图厂商达成合作,基于“博世道路特征(Bosch Road Signature)”,共同开发用于自动驾驶的高精度地图。
磁件企业积极开拓汽车电子市场
汽车电子是电子变压器、电感器的高端应用市场,目前仪器仪表、被动安全装置以及悬架控制系统等汽车电子产品已经处于后成熟期,而以先进驾驶员辅助系统、车载信息娱乐系统、电池电源管理系统(MBS)等为代表的汽车电子产品则处于快速成长期,是现阶段最具发展潜力的汽车电子细分行业。因此这些新技术有望带动磁件企业快速增长。
目前日资和台资企业正在奋力挺进汽车电子市场,并且取得了不错的成绩。TDK、村田电子等知名日企甚至逐渐淡出消费电子电感市场,致力于开拓汽车电子、工业电子等产业领域。台湾方面,台达集团的乾坤、国巨集团的奇力新,以及美磊等均积极抢进相关领域,就连低调的千如亦加速在车用等高阶产品布局。
而国内也有部分磁性器件厂家已经进军汽车电子行业。根据大比特记者之前的报道,顺络电子的新颖电子变压器产品已经通过全球最老牌汽车零部件企业博世公司认证,这预示着顺络已经拿到了进入汽车电子大门的钥匙,为顺络进入汽车电子打下了良好的基础。而麦捷微电子积极开拓汽车电子领域,公司去年8月份完成对星源电子的全资收购,以帮助其在汽车电子领域业务的快速拓展。
东莞嘉成电子有限公司副总经理邱盈龙在采访中告诉大比特记者,嘉成电子早已涉足汽车智能领域市场,嘉成电子长期为德国伍尔特公司提供铁芯磁芯等产品,伍尔特集团经过加工成型为德系宝马提供车载产品,主要是应用在智能远光灯、车内智能灯光控制等,另外也长期为日企太阳诱电厂商提供铁芯磁环等产品,主要是应用在汽车导航以及汽车控制面板部分。据悉,嘉成电子近几年来大力发展大功率一体成型产品,他表示,嘉成电子推出一款新型的一体成型电感,颠覆了传统的制程,并同时取得美国的发明专利认证。
中山华佑磁芯材料经理徐勇翔则表示,华佑磁芯目前生产的多款产品都会提供给日企和欧美多家汽车电子厂商进行加工成为汽车电子产品。他表示,华佑磁芯常年为日本村田企业、日本胜美达、线艺电子等大厂供货线圈磁芯等产品。由于华佑磁芯在材料管理上非常严格,另外技术上对产品的测试以及精度的要求都非常精准,所以国外许多厂家对华佑磁芯材料的评价很高。
另外,徐勇翔则表示,他非常看好国内汽车电子市场,想进军国内的汽车电子市场,目前和顺络电子有业务上的来往,后期成绩值得期待。
曼特(广州)磁性器件有限公司研发工程师杨雄杰表示,目前曼特公司也有设计汽车电子领域的业务,目前公司生产的EMC纳米晶共模电感、EMC纳米晶铁芯等产品主要是应用在汽车电子EMC测试和测试电流方面。在汽车电子领域里,曼特目前专注在电池与器件链接产生干扰这一方面。杨雄杰表示,凡是涉及到电流的地方,都会产生干扰,所以需要用到大量电子变压器、电感器等此类产品。
此外,也有许多磁性企业产商表示还未涉及汽车智能化领域的业务,但也有许多磁性器件产商表示未来会在进军汽车电子市场做产业布局。
广州市德珑电子器件有限公司罗洪波表示,目前德拢电子正准备进军汽车电子市场,公司正在积极申请TS16949认证。他非常看好电子变压器电感器在汽车电子领域的应用前景,为了进一步拓宽汽车电子领域的业务,德珑电子已经在云浮地区建设生产基地并投入大量自动化技术,进行片式电感的量产。德珑电子公司的产品属于节能新器件、节能新材料,符合国家发展规划的战略性新兴产业方向,并已经成功申请了数十项的发明专利和实用新型专利。公司已成为国内外各品牌电子电器厂家的电感器、高频变压器、互感器、电磁铁等器件的主要供应商。
深圳雅玛西电子总监成伟则表示,雅玛西电子目前在汽车智能驾驶领域没有业务,但未来会在这一领域做产业布局。
-
44协会专栏VISION OF ASSOCIATION
促交流听需求 广电变电感协会走访理事单位
3月3日,广东省电子变压器电感器行业协会举行换届大会,会后,为了进一步加强企业与协会的沟通和协作,深入了解企业的生产经营状况和需求,执行会长杨先进、常务副会长陈晖实行了为期两周的走访计划,并携协会秘书处工作人员马不停蹄地走访了众多理事单位。
3月3日,广东省电子变压器电感器行业协会举行换届大会,会后,为了进一步加强企业与协会的沟通和协作,深入了解企业的生产经营状况和需求,执行会长杨先进、常务副会长陈晖实行了为期两周的走访计划,并携协会秘书处工作人员马不停蹄地走访了众多理事单位。
由于时间紧迫,加上协会企业较多且部分企业位置偏远,杨先进采用就近原则,挑选其中的十五家理事单位,逐一进行考察走访。协会一行人先后走访了东莞市大忠电子有限公司、嘉龙海杰电子科技有限公司、东莞市必德电子科技有限公司、深圳市京泉华电子有限公司、深圳市迈翔科技有限公司、深圳市贝塔电子股份有限公司、深圳金顺怡电子有限公司、深圳市宝晖五金电子有限公司、博罗达鑫电子有限公司、嘉盛源电子有限公司、广东力王高新科技股份有限公司、格维电子(惠州)有限公司、惠州佳扬电子科技有限公司、安品源科技有限公司、合泰盟方电子(深圳)股份有限公司、深圳顺络电子股份有限公司。实地考察了这些企业的经营现状,并与企业负责人交流和沟通与行业发展息息相关的话题。
首先,多数企业反应,行业中存在严重的恶性竞争,甚至掀起了“价格战”,从而导致企业无法获得合理的利润,市场秩序大受破坏。经过走访沟通,协会与理事单位最终达成了建立产业链分工,从而各施所长,良性竞争的导向。在此,协会呼吁更多的行业企业能够改变发展策略,让行业能够获得长久的可持续发展。
其次,许多企业非常渴望能够在技术和质量上能够有大幅提升,因此希望协会能定期举办培训会议,高薪聘请业内的一线人才、专家学者,对企业的产品研发和产品品质进行指导和培训,使企业能够获得更好的市场竞争力。
再次,针对协会建立的电子产品库交易平台,企业希望协会在呆滞料的处理问题上,不仅能够充分展示呆滞料的产品信息,同时还能主动承担起呆滞料的销售工作,企业将呆滞料产品信息提供给协会,协会帮助企业通过打造一个更为高效的销售渠道,将呆滞料产品卖给潜在买家,提高呆滞料的回收利用率。
此外,在走访中,许多企业都同意协会提出的产业园建设构想,并且认为能够解决产业恶性竞争问题,提升广东省电子变压器电感器行业的品牌号召力。产业园建设还有利于进行行业分工,让企业专注做自己所擅长的领域,从而断优化完善企业的技术水平,促进产业整体技术向更高端迈进。
此次走访,杨先进会长一行人受到各家企业的热情接待。杨先进表示,企业对协会工作的肯定让协会备受鼓励,同时企业向协会提出的宝贵建议和意见,协会非常重视,并将进一步高效落实与推进。
随后,秘书处将本次走访的情况向李有云会长汇报。李会长对本次走访的成果表示高度肯定,并且就后续的协会工作提出了建设性意见。
本次走访不仅加强了企业对协会所开展工作的了解,也让协会了解到行业企业的发展动态和需求,因而更加明确了下一步的服务方向,有助于进一步提升电子变压器、电感器行业水平,促进行业的健康稳步发展。