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《磁性元件与电源》2023年07月刊 总第274期
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刊首语FOREWORD
1+1≥2,双枪快充真的可行吗?
其实早在几年前比亚迪就开始推行“多枪快充”模式,最早是在卡车、大巴这些工业车辆上,后来把它推广到公交车上,现在开始逐步在乘用车推广使用。腾势作为比亚迪与奔驰共同设立的合资企业,是首个推出新能源汽车双枪充电的汽车品牌。
即将上市的N7也支持双枪快充。据了解,腾势D9EV纯电版实测可以实现最高177KW的充电功率,完全充满只需不到1小时。
不过也有反对者表示,充电快不快主要看整车平台电压是多少,像小鹏、保时捷那些达到800V的车,才是真正意义上的充电快,而不是搞搞样子插两支枪这样的智商税。
新事物的出现往往伴随着许多争议和质疑,当年的光伏、新能源汽车都曾经历过这种争议和质疑,今天的双枪快充也不会例外。
其实多枪快充在商用车领域已成功应用多年,毕竟商用车的电池更大,单枪充电速度太慢,无法满足商用车的出勤需求。比亚迪的K8大巴和个别商用重卡车型都是使用这种技术,技术成熟度和安全稳定性都已得到充分验证。
更早以前的手机领域,最早推出快充的VIVO和OPPO,早前的快充技术就是利用了双枪的逻辑,把电池劈成两半,同时用两个5V、2A的电流给电池,但是这个模式后来被高电压快充技术所取代。
但手机“双枪”快充方案的失败真的意味着新能源车双枪快充的失败吗?手机快充的演变是否能成为新能源汽车双枪充电演化路径的参考?毕竟相对简单,功率也小,散热问题无法在手机上充分体现,不能跟双枪充电一并而论,充电桩夹在车和电网之间,比手机复杂得多。
理论上,双枪/多枪模式采用并联方式对电池包进行充电,确实可以极大地提高充电效率,但多个电池模组的串联需要对整车电驱动系统方案进行调整,牵涉的链条太长,成本会大大提高。
业内权威专家、新能源车厂商、充电桩厂商、电源模块厂商、磁元件厂商与电感变压器厂商对于双枪模式持何种态度?双枪充电模式可行性如何?更多详情敬请关注本期《对话》。
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对话DIALOGUE
1+1≥2,双枪快充真的可行吗?
“如果在服务区,充电桩本来就少,这不得被打?”
“就这双枪,去趟厕所的时间都能充到60%了。”
“电流不可能太大,不然光是发热电池都能炸掉,充电快不快要看整台车是平台的多少电压。像小鹏、保时捷那些达到800V的车,才是真正意义上的充电快,而不是搞搞样子插两支枪这样的智商税。”
近日,记者在某社交平台上观察到,双枪充电模式似乎并没有得到市场上广大用户的认可,大部分人似乎还存在着较大的疑虑,甚至不看好。双枪快充是缓解充电焦虑的良药还是智商税?
本期《对话》通过业内专家教授、新能源车厂商、充电桩厂商、电源模块厂商、磁元件厂商与电感变压器厂商的对话,探究双枪充电模式可行性如何。
双枪快充是否可行
其实早在几年前比亚迪就开始推行“多枪快充”模式,最早是在卡车、大巴这些工业车辆上,后来把它推广到公交车上,现在开始在乘用车上使用了。腾势作为比亚迪与奔驰共同设立的合资企业,是首个推出新能源汽车双枪充电的汽车品牌。
最近上市的腾势D9与即将上市的N7都支持双枪快充。腾势D9EV纯电版实测可以实现最高177KW的充电功率,完全充满只需不到1小时。
双枪/多枪快充可行性如何?会是一个理想的解决充电焦虑的方案吗?
浙江大学 副教授王正仕:多枪快充模式充电是不能充满的,如果要充满的话会有一定的技术难题,充满阶段会比较复杂,因为几个枪要协调分配。在没有充满的条件下,每个枪以最大的功率充电,这样就没有难题。此外,双枪充电模式功率会变大,一般大巴这种车型功率很大,功率小的充电桩可能要充的时间太长,所以用多个枪去充,这个主要看需求,小车一个桩功率已经够了,就没有必要用多枪。
通合电子 产品经理张宇恒:多枪快充在商用车领域已成功应用多年,技术成熟度和安全稳定性充分得到验证。比亚迪的K8大巴和个别商用重卡车型都是使用这种技术,毕竟商用车的电池更大,目前常见的充电桩普遍采取250A充电枪,单枪充电速度太慢,无法满足商用车的出勤需求。比如,目前的常见的电动重卡普遍装备400kW·h以上的动力电池,一般会配双枪充电。这样基本上可以实现一小时快速补电,满足日常使用。但是,目前乘用车一般动力电池不会超过100kW·h,目前单枪120kW已经可以很好地满足使用,乘用车使用双枪模式速度虽然是翻倍了,但是成本上也大幅提升。
此外,超充领域内资深人士认为双枪/多枪在重卡上是有应用场景的,在乘用车领域随着国标的推出就没有必要性了。乘用车上面一把枪能解决的事情,没必要用两把枪,双枪充电只是一个短期的过渡形态,在这种情况下,乘用车的开发和使用周期都很长,所以极少有厂家会愿意去做一个定制型的产品。
不难看出,以上三位受访者都表示双枪/多枪快充适合重卡、大巴等商用车领域,乘用车单枪就足够使用了,没有必要弄多枪。对此,比亚迪研究部经理回应道:“单枪如果足够(快)的话,大家还追求快充干嘛?就充电时间长的人来说,他在选择车的时候,如果能配双枪充电肯定是有优势的。”
他继续补充道:“只是给大家提供了一个方案而已,对有些人来说不愿意去多花这个钱,除非把成本做的很低。也就是说增加了一个功能有些优势,这种多枪充对大车来说是有需求的。乘用车和商用车技术方案都是一样的,只是商用车电池更大。”
此外,针对网友提出的一辆车占用两个枪,在车桩比不足的当下,推行双枪实则是对他人充电资源的占用的质疑,比亚迪研发经理则回应:“现在只是充电桩数量没有跟上来而已,等大家对双枪的需求越来越多,做充电桩的厂家可以预装两枪或者多枪,这个问题很容易解决。”
对于双枪充电是否可行众说纷纭,铭普光磁副总杨建民认为首先要一个肯定的态度,当然还得看它后续存在的问题,以及后续如何去做更好的完善。“我觉得可以跟单枪做互补。”
双枪快充对充电桩、充电模块和磁元件有何影响
有一部分观点认为,双枪快充模式下,充电桩要做相应的改变,由一枪变为双枪甚至多枪,充电模块和磁元件数量成倍增加,但也有观点认为双枪充电对充电桩、充电模块和磁元件影响不大,只是增加一些东西,技术难度也不大。新能源车上使用双枪快充模式对这些领域影响几何?
“双枪快充”下,充电桩的解决方案会发生什么变化?充电桩模块电源会面临什么变化?
浙江大学 王正仕:双枪快充不是技术问题,关键在于充电充到哪一个点停掉,这样可能充的会更少一点。比如原来一根枪可以充到90%,多枪只能充到80%或者更少。充电桩就是在充电最高点时把电源提前停掉就行了,没什么变化。如果不提前停掉的话会有风险,电池有可能会被充坏掉。
通合电子 张宇恒:现在很多充电桩是分体式的,有一个很大的整流柜,所有的充电模块都在柜子里面,然后分出来10把枪或20把枪,整体的总功率其实是由充电的整流柜决定了,所以无论插几把枪,最后配的那个功率也是有上限的,不是说插的枪多,功率一定高。
比亚迪 销售经理:双枪或多枪对充电桩总的容量是有要求的,比如说充电桩是100kW的标准,如果双枪的话,要提高整体的功耗。我个人认为单枪还是主流,双枪对充电桩也是有要求的,因为很多充电桩还是单枪模式,就是一个充电桩对应的是一个充电接口,双枪充电对充电桩的要求很高。所以我个人不是很看好,双枪对于大众的概念可能就是多了一个充电的接口,充电的速度会快一些,但其实把电池损耗和充电桩的要求这些算进去就比较麻烦,因此单枪还是更主流的方案。
(如果采用双枪充电)电源模块可能方方面面都有变化,多了一个电池包之后,里面控制电路、主控电路这一块肯定会有增多,包括电能转换的芯片模块也会增多,线速也会增多。包括整车里面散热这一块的东西也会增多,这些都是要考虑进去,不是单方面的。
双枪充电工作原理是什么?电源如何分配?对电池损耗大吗?
比亚迪 销售经理:多枪情况下,车上面会多一个电磁包。就拿手机来说,一个手机为什么没有出现多个接口充电?手机发展到现在为什么没有这样迭代?主要也是考虑到电池承受能力、电网的稳定性这些方面。所以腾势应该是有两个或多个电池包,一个主充电包,另一个副充电包。在一对一的情况下,电池的寿命不会下降太快,但是在多个充电接口的情况下,电池的寿命是大大缩减的。因为电池充电速度是有限的,任何一个电子产品类的东西,充电寿命都是有限的。
双枪对电池的损耗肯定是更大的,比如一个水缸在持续供水的情况下,单个水管往水里面注水,水的流速、重量、冲击对水缸的冲击是不大的。如果是多个水管注水的情况下,对水缸的冲击负重方面是很大的。反映到电池上也是一样的,比如说电池是100kW,单枪可能5个小时可以充满,但是如果双枪充的话,在这个范围内因为电流过大造成的冲击会大一些。
电池包里面有转换模块,如果说a电池包电耗的差不多时,它会切换到b电池包,就跟混动一样的。如果说电力不足的情况下,它会切换到原油这一块,由电能转换回从汽油这一块去供应功能。
双枪模式方方面面都有变化,多了一个电池包之后,里面控制电路、主控电路这一块肯定会增多,包括电能转换的芯片模块和线速会增多,包括整车里面散热这一块的东西也会增多,这些都是要考虑进去,不是单方面的。
福州大学 陈为:磁元件的用量至少是现在的两倍。小的做两个肯定比大的一个要好做。从技术上讲,大的功率可能不好做,做两个小的也是有可能的,或者利用现在的充电桩用两个枪一起充。如果单枪功率很大,线就要很粗,充电头很大可能不大好充,做成双枪后线要变细。比如40kW的充电桩,做两台肯定没有一台的好,但是如果说要做300kW的,可能现在的技术做不到,分成两个150kW的就能做到。目前大功率设备做不到很大,成本很高,这也是双枪充电的一个优势。
通合电子 张宇恒:首先枪头接口要用两套,第二高压线接口预留的都是双倍的,预计增加成本一万元以上。现在一般乘用车如果是单电池的话,一般都是用一套BMS。但是如果要用双枪的话,需要BMS上的优化,对电气元件提出了更高的要求,这样等于说同时要把电池分成两个部分来进行充电,然后同时以120kW充,实现更快的充电速度。
记者通过查阅腾势D9EV电路图发现,双枪接入接口时,双枪的电流合流到车端引导电路,再给电池充电,也就是说,充电速度只取决于电池端输入接口的容量,从电路原理上似乎并没有实现真正意义上的双枪。
腾势D9EV电路示意图(图片来源于网络)
理论上,双枪/多枪模式应该采用并联方式对电池包进行充电,需要对电池包进行分组管理,充电时通过多个并联小模组进行充电(如两个或四个模组),用车时多个小模组串联给汽车供电,这才是多枪快充模式最理想的状态。但这需要改动原有的BMS电池管理方案,实现对汽车电池模组的分区管理。同时,还涉及到整车电系统解决方案的调整,并影响到现在充电桩的整个生态体系。
但这里整套方案的关键就是模组间的连接问题,目前的新能源汽车电池包是串联后进行封装,一旦分为多个模组,因为电池模组的电流太大,用车状态下的多模组串联容易产生安全问题。
王正仕教授提道“开关的时候一种状态,充好以后车在行驶的时候开关又切换成另外一个,说起来电路上很简单,但电路太太了,通常不会这么做。如果采用这种方式,中间连接器要使用开关,那其实隐藏的风险会比较大。电池包没有任何开关,没有分包,只要输入口足够大可以多枪充。凡是能够接受大电流的,一定是已经能够接受大电流才会允许多枪去充,它解决的是充电桩的问题,因为单个充电桩功率大的不好做,所以多个充电桩对车同时进行充电。”
使用双枪快充后,OBC、DC-DC还有磁元件这些用量会发生什么变化吗?
京泉华 张经理:如果是直流桩就无所谓,只要把里面两个枪线直流进来,做并联的均流就可以了,这中间可能会产生一个汇流,就是把两股电力进来以后合并在一起进行匹配就可以。
比亚迪 销售经理:这些都不是问题,主要核心的问题还是多了一个充电电池包之后,整车的尺寸、空间要求会更大一些,所以多枪快充这种模式适合中大型的SUV,不然电池放不下,空间不够。
雅玛西 周晖:如果功率太大,OBC和DC-DC的功率也要跟着翻倍,数量比原来多了,功率大了,电压如果不升的话,对于散热的要求就更高了。具体如何改变要调试才有用。有些产品做非标的,(OBC和DC-DC)可能都不会用。磁元件如果按标准去做数量肯定会变多,功率在大一半的情况下,肯定会增加成本,增加器件。
比亚迪 研发经理:多枪快充对功率提出了很高的要求,功率比原来大了,相应的OBC、DC-DC功率都会增大。不论单枪还是双枪,在相同的充电功率下,成本差异并不大,但双枪目前容易实现。
铭普光磁 杨建民:影响不会太大,现阶段充电桩要往车的标准靠,如果把车的标准都改了的话,很多人不见得会去采用这个标准,肯定要统一起来。所以双枪充电处于早期的话,修改OBC不太好,等双枪充电稳定下来了,优势各自都发挥出来了,这个时候需要OBC做一些修改和更好的配合,我觉得是可以的。
手机快充与充电桩演化路径是否一致
通合电子 张宇恒:未来发展趋势还是往800V走,虽然800V成本高,但是比双枪这种方式更科学,这个在手机快充上已经得到充足的论证了。手机最早推出快充的是VIVO和OPPO,他们在最早的时候快充就是利用了双枪的逻辑,等于同时用两个5V、2A的电流给电池,把电池劈成两半,同时用5V、2A再充,但是这个模式后来也没有成功,现在所有快充的逻辑都是大电压。
京泉华 张经理:从前的比如5V1A、2A、3A,后面VIVO除了5V5A、8A、10A都是非标的,但那些东西都是对于特定的车型或机型的产品,最后发现快充出来以后,这些基本就消失掉了,到快充3.0、3.1以后基本完全都是同一架构了。充电桩的演化路径跟手机充电的演化路径是很像的,现在双充只是过渡产品。
当时OPPO和VIVO出现快充的时候,快充标准还没有出来,他们就把电流做大,充电口做非标。因为一般充电口5A电流可能就是最大了,手机里面会备两个电池包,从一个口进来以后两个包同时出,这部分手机和充电桩机体是一样的。
持双枪模式不可行观点的一方认为手机快充与充电桩演化路径一样,当年OPPO“充电五分钟,通话两小时”的广告语满天飞时,很快被大电压式的快充所取代,说明双枪快充未来也会在超充的冲击下被淘汰。
但手机“双枪”快充方案的失败真的意味着新能源车双枪快充的失败吗?手机快充的演变是否能成为新能源汽车双枪充电演化路径的参考?就手机与充电桩演化路径是否一致的问题,当记者就以上观点提问杨建民和研发经理时他们有不同的看法。
铭普光磁 杨建民:手机还是简单一点,功率比较小,相对容易解决一些。大功率看着简单,实际上还是挺复杂的。比如说手机的一些通讯协议,一些充电接口的标准,这些东西解决好了就行了。但是充电桩夹在车中间,与车、电网的协议怎么协调,实际上是比手机复杂得多。
比亚迪 研发经理:手机快充不能跟双枪充电一并而论,如果手机做很大的时候,散热那些很多东西在手机上没办法体现。但对于新能源车来说,双枪比较适用于大的车。单枪和双枪实际上功率是一样的,无非就是成本增加在充电柜上,也就是说现在看就是双枪和单枪来比,充电柜成本高低的问题。
结语:
新事物的出现往往伴随着许多争议和质疑,双枪/多枪快充是否可行现在下结论或许为时过早,或许就如杨建民所说的:“对新事物的出现还是要正面地去看问题,只要不是很致命的缺点,如果有优点就好好利用,待时间检验其是否可行。拿一个成熟的东西和一个不成熟的东西对比,有时候没有几个人能真正看得准。”
《电子变压器与电感网》下期将继续深入探讨双枪快充与800V超充可行性对比以及未来快充的发展趋势,敬请期待!
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活动报道ACTIVITY REPORTS
第二十一届电感变压器产业峰会正式启动!
2023年上半年,在下游新能源发展的影响下,电感变压器行业迎来快速发展期。多家上市企业纷纷加码光伏和储能领域,不断涌现出百亿级的大单,光伏和储能逆变器市场的前景十分可观。此外,据记者不完全统计,今年5月,国内新能源汽车企业销售数据出现反弹,新能汽车市场回暖,车载OBC和充电桩需求预计将迎来新一轮的增长。
同时,“新生活”、“新基建”领域的快速发展,如智能家居、通信等,为电感变压器行业带来了新的机遇和挑战。
然而,与电感变压器息息相关的材料与设备却正面临着新的技术发展难题,自动化和数智化成为电感变压器行业人士的关注重点。为了促进电感变压器产业链交流、协助电感变压器企业高质量发展,2023年7月21日,第二十一届(华东)中国磁性元器件行业智能生产暨高性能材料应用技术峰会(下称“峰会”)将于苏州太湖国际会议中心盛大开幕。
本届峰会由哔哥哔特商务网主办,广东省磁性元器件行业协会、《磁性元件与电源》杂志协办,并受到广东省机器人协会、中国电源学会磁技术专业委员会、深圳市工业互联网行业协会的大力支持。
本次峰会有三大亮点,提前剧透,不容错过!
亮点一:行业大咖齐聚 共话产业高质量发展
自从2013年起,峰会每年都分别在华南和华东地区举办。据统计,今年5月19日举办的华南峰会便吸引了超过940家企业前来参加,逾2000人前来技术交流与商务洽谈,线上直播人数也达到了近千人,电感变压器行业的影响力不断扩大。
本届峰会将继续围绕“智能生产”与“高性能材料”两大主题,邀请电感变压器行业知名专家分享经验和技术发展趋势。同时汇集新能源相关配套设备及材料厂商,助力电感变压器行业企业的连通产业上下游,实现高质量发展。
第二十届华南电感变压器产业链峰会
亮点二:高校磁技术科研展 促进科研成果转化
与本届峰会同时举办的还有“中国高校电力电子磁技术科研成果”展,该成果展于今年的华南峰会上首次举办,目的是搭建院校与企业的沟通交流平台,促进产学研落地和校企互动。
本次成果展也将邀请更多的国内高校的行业专家、教授携带多篇行业科研成果前来展示,让科研成果更好地向现实生产力转化,赋能制造业发展。
首届高校磁技术科研展现场
亮点三:中国磁性元器件产业联盟正式成立
此外,在本次华东峰会上,筹备了近一年的中国磁性元器件产业联盟将在会上宣布正式成立。届时各联盟成员将悉数到场,一同见证这一特殊时刻。
据了解,该产业联盟由广东省磁性元器件行业协会倡议发起,主要从资源共享、组建院校专家团队、引入产业基金、建立定期联盟交流机制四方面来推动电感变压器企业和产业健康持续发展。
中国磁性元器件产业联盟筹备工作会议
目前,峰会报名渠道已经开启,主办方诚邀各位电感变压器产业链从业者齐聚苏州,与业内顶尖专家、企业家以及供应商进行深入交流,共同探讨点电感变压器行业的未来发展趋势和创新技术。
只需扫描下方二维码,填写并提交相关信息,即可完成报名。您还不赶紧参与?
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活动报道ACTIVITY REPORTS
销售总额超970亿! 广东家电行业如何高质发展
5月29日下午,广东省家电商会第六届会员代表大会暨广东家电行业高质量发展论坛在广州东方宾馆隆重召开。
省委省政府有关领导和海信家电集团、TCL实业、创维集团、格兰仕集团等300多位家电行业企业家、会员单位代表参加了此次大会,广东省磁性元器件行业协会会员单位惠裕、德珑、嘉盛源、今凯、格维等多家电感变压器企业代表也出席了这一场家电盛会。
大会围绕着“广东家电行业高质量发展”这一命题展开了研讨,探究广东家电行业高质量发展路径。
记者了解到,2022年,在省委省政府的领导下,商务厅在全省统一开展家电“以旧换新”活动,有效拉动家电销售增长,全年家电类社会消费品零售总额达970余亿,同比增长 4.17%,领先全国8个百分点。
广东省商务厅二级巡视员容佩婵强调,接下来,商务厅将继续推动家电消费工作,围绕家电主题推出促消费活动,推动家电行业高质量发展。
新当选的广东家电商会会长、海信家电集团董事长代慧忠表示,全球家电行业竞争的机会与挑战并存。国内家电产品同质化严重,劳动力和原材料成本不断增加,国际市场变幻莫测,环保要求不断提高。面对机遇与挑战,代慧忠向广东省的家电行业企业发出倡议:不拿“价格战”来获取短期的生存空间、坚持自主技术创新、以全球化视野“走出去”、从OEM代工向自主品牌转型等。
大会还举行了圆桌论坛,奥马冰箱总裁姚友军、艾美特电器副董事长蔡正富、华南家电研究院院长赖静、上海移远区域总经理庄少彪四人从不同的方向、不同的视角围绕高质量发展,家电行业现状与未来,科技发展智能技术,物联网解决方案及技术赋能、科研成果转化等问题展开讨论。
通过这一盛会,电感变压器企业加强了与下游家电行业企业的深度沟通,进一步把握家电行业高质发展的趋势。
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独家报道THE SCOOP
识时通变明大势 鼎定新址知远大
------------深圳市创世富尔电子有限公司乔迁新址侧记
直面当下的电感与电子变压器市场,一方面行业面临着后疫情时代冲击、消费电子市场疲软、原材料上涨等市场变化带来的新挑战,步入2023年,全球消费电子市场复苏的曙光尚未显现,全球经济面临巨大的不确定性,如同一层厚重的乌云笼罩着行业前景。另一方面,在“双碳”背景下,以光伏、储能、新能源汽车为代表的新能源产业迎来了黄金发展期,相关的电感和电子变压器需求又呈几何级增长,预示着一片宽广的未来前景。
面对这样的波谲云诡的市场大势,每个企业都有自身的研判和决断,作为较早一批进军新能源应用市场的磁性元件企业,创世富尔近日选择鼎定新址,以更为宽敞、更为人性化的办公环境,数倍的研发投入,发力中高端应用市场。
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创世富尔是专业研发、制造和销售磁性元器件的国家级高新技术企业。秉持对行业的热忱,深耕行业23载,现已形成公司深圳总部研发配套服务功能占地4000平方米,内地建有两大生产基地(湖南郴州宜章和资兴,厂房面积10000多平方米),产能1500人规模的企业。尤其在新能源汽车光伏储能电源应用领域独树一帜,为行业龙头企业提供长期稳定配套服务,在优化应用解决方案、降本增效、性能可靠等方面得到了市场广泛高度认可!
从传统应用领域转型到中高端应用市场,转型升级的过程并非一蹴而就,布局新兴市场,适应中高端应用要求,研发技术、生产工艺等配套服务功能要跟得上贴得紧。为此创世富尔构建了完整的一套研发技术生产工艺体系,聘请了内外资大厂资深研发高级人才和电子科大等名校高材生、组建项目团队,配备了材料检测实验室、产品检测动态实验室和数十条精益生产线,以保障产品和服务的最高品质。
新能源市场经过了20多年的产业积淀,已有相当的深度和广度。创世富尔深谙研发配套服务功能的提升才能更好更大地为客户产生价值。深圳总部研发服务中心已具雏形,接下来将加重实验室先进设备仪器的投入和专业技术研发人员的培养,未来重点将根据客户(市场)的实际应用提供更优的产品及解决方案!
奋力启新 鼎定新址铸就未来新发展
鼎定新址,研发配套服务功能的加强提升,为创世富尔注入了新的活力。创世富尔人以此为新的起点,纵然目前的市场似乎按下了暂停键,但市场(行业)一直都在那儿,大势不变,则前路虽有坎坷前景依然光明。
“未来,我们会更加坚定地朝我们既定的目标方向努力,增强研发服务意识,持续研发投入,立志成为磁性元器件中高端应用市场的标杆企业,成为行业最前沿磁性元器件产品和解决方案提供商,这是我们的愿景和目标!”创世富尔人如是说。
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独家报道THE SCOOP
一站式供应商 中德模式把成本“打下来”!
“一站式供应主要根据客户的需求,从材料研发、制粉到产品的制成都由我们完成。好处在于制造成本、服务成本上会降低很多,并且能更加精准地为客户提供所需要的产品和服务。”中德电子总经理蔡中德对记者说道。
据电子变压器与电感网了解,天长市中德电子有限公司是一家新能源磁元件基础材料一站式供应商,年产铁氧体磁芯及磁粉20000余吨,金属粉芯3000余吨,电磁线10000余吨。产品广泛应用于各种电子变压器、电源等,近年发展升势喜人,颇受行业关注。
蔡中德总经理表示,中德电子的制胜法宝正是做到了一站式供应,在降本增效方面走在了行业前列。中德一站式供应模式降低了产品生产过程中的各个环节的成本,大幅提升生产链条的效率,从而做到降本增效。
快速反应机制降低综合成本
当前,充电桩、无线充电、光伏新能源,工业互联网、5G等领域快速发展,客户对铁氧体磁芯、线材提出的要求不断升级。中德电子线材工程师鲍春波表示:“客户对线材的要求,一般会以国标为基础,提出搭配比例,或者搭配逻辑,希望产品综合成本能降下来。中德一站式供应能给客户一个快速反应机制,在较短时间内满足客户需求。
据介绍,在铁氧体磁芯上,中德此前就根据厂家需求,专门开发了高温度稳定性低功耗的铁氧体磁芯材料,同时也与客户一起配合开发了一系列不同形状尺寸的拼装磁芯,通过拼装组合,产生均匀分布的气隙,使其达到“软饱和”的特性,从而提高器件的传输功率及稳定性。
一站式供应-铁氧体磁芯
在品质方面,一站式供应能够在满足基础性能后,对于客户的个性化要求,中德一站式供应也能快速解决。鲍春波谈到,“客户对于产品油漆的附着力、耐高频以及耐老化等方面较以前更为关注。客户在做更小更精致的产品时候,会对功耗、槽满率、损耗比提出具体要求,中德一站式供应可以根据每一个产品设计的点来调节,给客户提供一个最优选的方案。”
保持产品一致性降低隐形成本
中德的一站式供应,能使铁氧体磁芯和线材的选择和产品性能要求保持一致性,最大限度减少不必要的成本。
中德电子金属粉芯工程师李艳川表示:“客户除了注重性能还有产品的一致性,主要是原材料的硬性性能。所以中德一站式供应把产品的批次进行量化。利用一个批量性的辅料机,把批次做到最大化。一般来说产品以吨为单位,我们尽量把产品分为5吨一批次,甚至是8吨一个批次,尽可能地保持产品品质和产品性能的一致性。
值得一提的是,在金属磁粉芯包覆工艺上,中德独创了一种捏合工艺。据李艳川介绍,“这种金属软磁粉芯包覆工艺能够让粉料在包覆过程中的化学反应得更加均匀,分散性更好,从而保证粉料及提升后续产品的一致性。”
一站式供应-铁硅磁环
此外,李艳川介绍道,中德一站式供应在自动化设备上做了比较大的投入,目前从上货到下货已基本实现自动化,能够很好的保持产品品质的一致性,降低产品不良率,从而达到为客户降本的目的。
一站式产品研发降低生产成本
中德电子铁氧体工程师蒲成刚表示,优良的产品性能、具有竞争优势的产品价格和对客户进行独立研发的能力是客户选择中德的铁氧体磁芯和线材的原因。
“比如变压器产品,我们可以实现从铁氧体磁芯、铁氧体、铁硅铝以及线材等一站式供应。这样做的优势是我们能够给客户提供更加优质的产品设计理念和方案。”鲍春波表示,一站式供应的生产链条是联动的,客户不需要再去找别的供应商配合,中德一站式供应就可以完成,其次在交货周期、产品性能沟通上中德能更加迅捷反应,从而降低客户很多的时间成本、沟通成本。
除了产品设计,模具制造也是行业降本增效的一个“拦路虎”。由于模具设计的大量工作是与不完善的产品设计同时进行的,这需要大量的沟通与修改,而中德的一站式供应的优势,就可以同时进行模具设计与模具零件的采购和定制,加快产品开发过程。鲍春波提到,“模具开发过程中涉及到的物流费用、后期维护、财务费用等,在中德的一站式供应下成本都有明显下降。”
不仅如此,蔡中德总经理介绍道,“中德电子先后投入2000多万元建立产品研发检测中心,引进一批国内外先进的研发生产检测设备,通过自动化检测和数据分析,提高生产效率和精度,减少人力和物力资源的浪费,从而为客户降低生产成本。”
在降低生产成本方面,规模经济是有效的方式之一。对此,李艳川透露,为了满足新能源领域的客户需求,中德将购入自动大压机设备扩大产能,预期在2024年金属粉芯产能将达到8000吨。
在线材方面,鲍春波表示,中德电子有三期的扩大产能规划:第一期一年计划产能一万吨;第二期要做0.02、0.03、0.04到0.09的超细微线,预计产能一年1000吨;第三期会做产品延伸,未来中德将会推出三层绝缘线、绞线、丝包线等产品。
一站式供应-线材
总之,从铁氧体磁芯、铁氧体、铁硅铝以及线材等整个变压器的主体材料都由中德电子一站式供应,这样做的优势不仅是从前期设计方案、原材料制造、模具制造,到物流运输、后期维护人员等过程中所产生的费用都可以降下来。
除降本外,一站式供应模式还可以在交货的周期和产品性能交互的机制周期上整体的配合会更加迅捷快速,从而降低客户的时间和沟通成本。随着新能源产业的持续发展,降本是每个新能源厂商追求的目标,中德一站式供应降本模式将成为其具有竞争力的优势。
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独家报道THE SCOOP
实现国产替代 岑科科技引领汽车电子创新潮流
彷如一夜之间,受到全球产业转移的影响,电感变压器企业在21世纪初期便在全国各地生长起来。
岑科科技(深圳)集团有限公司(以下简称"岑科科技")便是这个领域上的一个佼佼者,他们紧跟产业趋势,于2001年在深圳创立并一直专注于电感贸易业务。
然而,2003年SARS疫情的突然爆发,使得深圳电子市场元器件出现经常断货的局面。考虑到公司的长期健康发展,岑科经过慎重的思考后决定建厂并开始自主生产。
如今,岑科科技已经成长为一家专注于储能、EMC、升降压、射频等元器件自主研发、制造的高新技术企业,他们的产品包括一体成型磁胶、共模、高频电感及绕线变压器等。
自建生产线实现国产替代
“虽然当初决定走的是一条最艰难的道路,但回过头来看也是最光明的道路”。回忆二十多年来从最初手工产品制造到目前高端产品定制的历程,岑科科技副总兼新能源中心总经理杜军感叹道。
起初,岑科科技面临的主要挑战是设备。一方面,购买国外进口设备成本高,对于刚刚起步的岑科科技来说是一大压力;另一方面,国内电感设备供应商的生存环境也相当恶劣,设备维护存在巨大的不确定性。因此,岑科科技选择了自主研发设备,走上了"第三条路"。
十余年的努力和付出,让岑科科技成功建立起了属于自己的自动化生产线。在解决了设备这个难题后,岑科科技便一步一步地往电感变压器全球解决商的角色靠近。
以共模电感为例,国内企业过去在车载信号传输领域的共模电感选择有限,往往只局限于日本品牌如TDK和村田。近年来,虽然国内企业在该领域取得一定突破,但在要求更高的CAN-FD甚至百兆或千兆以太网应用中,日系和台系品牌仍占据市场的主导地位。当岑科科技意识到国内市场的巨大空缺后,便决定借助自主研发设备的优势开始进行研发工作。
岑科科技共模电感生产线
经过两三年的攻关,岑科科技研发出了ACML系列共模电感,在温度特性上均可在-40℃到150℃之内,并适用于CAN-BUS、CAN-FD、A2B及以太网等场景。
杜军透露,目前国内头部新能源企业已率先使用岑科科技共模电感传输这一国产器件,并取得了非常好的效果,岑科科技希望未来能与更多的汽车企业达成合作。
深入车规级电感变压器
尽管车载信号传输目前仍在起步阶段,但不可否认的是,岑科科技在车规级电感变压器方面已具备大量的技术积累和实践经验,车规品A系列目前已经得到了国内外知名汽车电子厂商的高度认可。
据了解,电感变压器要往车规级的方向发展,就必须具备安全性高、可靠性强、使用寿命长等性能特点。因此,汽车零部件的出厂要求经常用PPM(百万分之一)来描述。
目前,车载电感变压器要达车规级,需要符合AEC-Q200标准以及IATF16949等体系认证。其中包括尺寸精度、电气特性、耐用性测试等。
杜军指出,要满足要求,在设计上就必须考虑高温、高湿、高盐和低温等因素,并且在强震动和强冲击条件下,产品性能也必须可靠。
值得一提的是,为了更方便快捷地进行检测,岑科科技已经于2022年投入运营了先进材料实验室,该实验室具备材料分析、失效分析、电性分析和可靠性研究等功能。
岑科科技振动&冲击实验室
“实验室的建设对于加快产品研发速度和降低研发成本提供了巨大的帮助。一般情况下,我们的产品从认证到量产只需要一年多的时间。”杜军透露。未来,实验室还计划引入更多的高端检测设备,进一步提升检验能力。
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调整产品布局 泛瑞推出光储用超低损耗磁粉芯
广东泛瑞新材料有限公司(以下简称“泛瑞新材”)前身是业界熟知的标旗磁电,经过这几年的快速发展,如今泛瑞新材下属控股公司包括标旗磁电、晶瑞合金、谱瑞电镀。此前,泛瑞新材主要布局消费电子市场,那么在当下消费电子市场持续遇冷的情况下,泛瑞新材在磁性材料产品定位和结构上有什么优化的方向?
消费电子市场萎缩 适时调整产品布局
消费电子领域一直以来都是磁性材料行业企业重点布局的热门市场,据悉,泛瑞新材消费电子领域产品占比高达85%-90%。围绕消费电子市场,泛瑞新材专注生产镍锌软磁铁氧体和铁硅铬合金软磁小尺寸、精细化磁芯产品,具有极高的研发难度与技术含量,备受客户认可。
然而,过去两年消费电子市场萎靡,新能源领域兴起。以光伏领域为例,逆变器是光伏的核心部件,其中组串式逆变器主要使用的磁性材料就是金属磁粉芯。随着光伏市场的迅猛发展,带动金属磁粉芯需求量水涨船高。行业机构调研显示,2025年全球光伏储能用金属磁粉芯市场规模达35亿元。
为此,泛瑞新材顺应时代发展趋势,积极调整磁性材料产品布局结构,向中大型磁芯发展,开拓新能源市场。泛瑞新材合金事业部总经理王建军向记者介绍,将降低消费电子产品份额,今年计划光储充类用磁性材料产品的份额占比要提升至10%-30%,汽车电子领域用磁性材料产品占比提升至15%-25%。
光伏用超低损耗磁粉芯 性能指标业内领先
逆变器转换效率的提高能有效提高电站的发电量,如何提高光伏逆变器的转换效率已经成为业内人士最为关注的难点和痛点。而要提高转换效率,就势必要降低损耗。电感变压器作为光伏逆变器中的第二大损耗源,其损耗主要来自铜损和铁损,这就与金属磁粉芯的选择息息相关。
王建军表示:“如今,光伏市场的客户最关注的金属磁粉芯性能指标主要有两方面。一方面要求金属磁粉芯的饱和磁通密度越来越高,直流叠加性能好,另一方面要求更低损耗。”
为此,泛瑞新材推出了G40&G52、G42等多款高性能金属磁粉芯。王建军介绍道:“传统铁硅损耗在500mw/cm3(@50kHz,100mT)左右,而我们现在推出的磁性材料产品损耗基本在400 mw/cm3(@50kHz,100mT)以下。这一性能基本能对标铂科新材最新推出了NPV系列材料,处于业内领先的地位。”
探索磁材发展趋势 或从晶体结构角度研究
泛瑞新材作为业内一家专注于磁性材料技术创新的行业企业,目前不仅已拥有8项核心专利技术,年均有三种以上的新材料发布,并在2021年被认定为国家级专精特新小巨人企业。
王建军透露:“接下来的十年,磁性材料的发展趋势依旧会是以大电流、低损耗、可靠性、长寿命为主。为了顺应市场与产品的发展需求,泛瑞在磁性材料方面会做更细化的工作,尤其主攻超级铁硅铝和低损耗铁硅两大方向,推出的产品可广泛应用于光伏储能和新能源汽车领域。此外,我们还注意到,现在高校与磁性材料行业企业更多是从元素的角度研究探索磁性材料,虽然材料的性能一直在进步创新,但始终没有突破性的进展。实际上,磁性材料的晶体结构也是影响其性能的重要因素,未来我们还会考虑从晶体结构上来做出改变,推动磁性材料性能上的突破。”
根据记者了解到的情况来看,业内关于磁性材料晶体结构方面的研究仍然较少。王建军也表示,希望高校接下来也能加大对磁性材料这方面的研究,共同推动磁性材料产业的发展。
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杂质低于500ppm、颗粒小于3微米的软磁合金粉料
10年前,天智合金材料有限公司在泉州洛江区注册成立,仅半年后,水气联合雾化生产线建成,并全面投产金刚石超硬工具合金胎体粉。10年来,天智合金在材料、工艺、测试三大领域不断创新与实践,成为行业国内一流的研发、生产、测试中心。
天智合金以特种合金材料研发及规模化生产为主营业务,主要产品有:MIM用超细不锈钢粉末系列;电感用软磁粉末系列;金刚石超硬工具用合金胎体粉末系列,以及其他客户定制的特种金属-合金粉末产品,广泛服务于航空航天、信息通讯、电力电子、冶金机械、石油化工、能源交通、环境保护等高新科技领域。
合金粉末
新能源汽车对合金粉末提出的要求
新能源汽车发展前景持续向好,给磁性元器件行业带来了巨大的发展空间。天智合金也从三年前入局新能源汽车领域,新能源汽车用合金粉末营收占比更是达到了总营收的三分之一。
作为新能源汽车磁性元器件用原材料,合金粉末是由两种或两种以上组元经部分或完全合金化而形成的金属粉末,按成分分类主要有铁合金粉、铜合金粉、镍合金粉、钴合金粉和贵重金属合金粉等,主要用于一体成型电感。
磁粉
新能源汽车发展对磁性元器件提出了高频的要求,高频化后对合金粉末提出了耐高温、耐高压、耐冷冲热和性能稳定的要求。具体来看,一是合金粉末的饱和磁感强度要高;二是合金粉末耐高频衰减性要好;三是合金粉末在高频下要保证磁性能的稳定性。他表示现在合金粉末能在1MHz到10MHz之间磁导率不下降。
新能源汽车用一体成型电感需要提高合金粉末饱和磁感强度、高绝缘度、绝缘耐电压等方面的性能。过去一体成型电感一般标准是100MΩ,但是现在做车规铝的话会要求1GΩ以上。就耐电压来说,以前耐电压100V-200V就够了,现在提出要求耐瞬间冲击电压需要能达到500V、600V以上。
天智合金工程师赵放指出了客户对于合金粉末的技术要求,他表示:“客户要求我们维持在较高的磁导率的情况下,要逐步提升合金粉末饱和性能和绝缘性能,那么对合金粉末的防腐蚀性能也有要求,所以就不像过去单独只看重一个方面。再有,因为使用场景的不同,频率、电流和功率都越来越大了,这种情况下对电感的工作效率提出了要求,以前像一般的一体成型电感,是不太考虑效率的,现在对效率看得比较重。”
不断创新 合金粉末性能迭代升级
合金粉末需要具有良好的机械性能,具备一定的强度、硬度和韧性以确保产品的耐用性。提高合金粉末性能的困难就在于核心成分设计和雾化技术的升级改造,如何去提高合金粉末在高端应用里做成电感以后效率的提升。
天智合金通过粉末的合金成分设计,与其他的合金元素掺杂提升机械性能,进而提升粉末的强度、韧性、耐冲击性。其次,通过合金粉末形貌的优化,从不规则的粉末变成规则或球形的粉末,甚至有时粉末要进行扁平化。
现在采用两种方式检测合金粉末的性能,一种直接测电阻,另一种方式是不测电阻,看材料在多大的电压下被击穿,或者说在多大的电压下还不被击穿。赵放表示,“现在还没有一个行业标准,因为不同的电感使用在不同的电路板上面,对不同的材料也有不同的耐电压值。”
天智合金通过合金粉末以及搭配一些非晶粉末和纳米晶粉末来实现客户技术要求的目标。现在天智合金粉末的耐电压已经达到500V以上了。
合金粉末
此外,天智合金通过整条生产线的优化以及自动化率的提升,减少人为的污染,提高纯度的冶金熔炼技术。
天智合金目前装备有200-500kg级的水气联合雾化制粉设备,批量生产金刚石超硬工具合金胎体粉、MIM用高振实超细不锈钢粉、以及FeSiCr、FeSi、FeNi50、MPP、FeCoNi、FeSiAL等软磁粉末。
据悉,天智合金使用自研发的冶炼的纯净化工艺,让冶炼过程中进行钢液的纯净化,杂质极低,杂质含量可以小于500ppm的超纯洁的软磁合金材料,成分是铁芯的软磁合金最细的颗粒度可以量产到3微米以下。
天智合金软磁交流测试仪
赵放说道:“不同的粉厂有不同的标准,一般来说杂质含量越低就越纯,损耗就会越低,效率就会越高。500ppm可以达到像日本、德国优秀磁材企业的水平,算是国际先进水平了,如日本企业TDK粉末杂质含量也达到500ppm。”
据悉,天智合金技术团队骨干来自日本及国内材料名校相关专业,在金刚石超硬工具合金材料、MIM用高振实超细不锈钢粉、以及软磁材料等领域进行了大量材料设计、规模化生产工艺及产品应用研究,积累了丰富的经验。同时聘请了北京科技大学以及台湾、日本的MIM行业和电子行业知名专家作为科技顾问。
当前天智合金拥有大型冶炼炉一共9台,年产量已经达到了12000吨,产能可以满足客户的需求,预计在五年之内,把产能扩大到20000吨。
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KH97材磁芯助力新能源汽车产业稳健发展
6月16日,2023年新能源汽车下乡活动正式启动。
今年,也是新能源下乡活动举办的第四个年头,与以往不同的是——今年新能源汽车下乡活动首次采用了三城联动同时开展的形式,旨在促进新能源汽车全面市场化拓展,稳步释放农村消费潜力,为美丽乡村建设与乡村振兴战略加码助力。
中国汽车工业协会副总工程师许海东预计,随着新能源汽车下乡活动的进一步深入,今年我国新能源汽车年销量有望实现900万辆。
这无不彰显我国新能源汽车市场已处于稳健拓展时期。
(图源包图网)
要支撑我国新能源汽车产业健康发展,除了终端下游厂商要不断加强市场开拓,上游产业链也需持续提供硬件支持。比如车载OBC充电机、DC/DC变换器、BMS、PDU等车载系统部件基于调节电压、滤波、储能等需求,客观上需要电子变压器、电感器不断往高频化、低损耗、低功率、宽温化方向发展。
如何迎上新能源汽车的发展趋势并满足车端的实际需求,成为磁材企业发展的一场考验。
顺势而为 进入汽车供应链
凯通电子就是汽车端磁芯供应的一家代表性企业。它创立于2007年,专业从事软磁铁氧体研发、生产制造以及配套加工,并拥有多条不同特点的磁芯专业生产线。
(凯通电子厂房)
“随着公司实力不断增强,汽车电子变压器、电感器客户觉得我们凯通电子的产品有作为汽车电子产品的潜力,要求我们配合他们去开发新产品和新客户。”凯通电子总经理辛本奎聊到当初进入汽车供应链的契机。
车载类电子元器件在环境要求、抗振动冲击、可靠性、一致性以及使用寿命等方面有着严格的要求,相比于消费电子端、家电端供应链的进入经验而言,凯通电子在车载类磁芯产品的认证周期大大拉长。
为了成为汽车电子磁芯合格供应商,凯通电子组建了专门的材料开发与磁芯开发的技术攻关团队,购置了高精度的成型、烧结、磨加工和测试设备,并采用专人、专线和专机进行生产。
就这样,凯通电子投入3年的精力,反复测试认证产品,最终在2021年顺利进入到汽车供应链。
化压力为动力 开发出KH97材磁芯产品
进入汽车供应链意味着研发更加不能躺平,这只是凯通电子开拓汽车市场的起点。
如何让把一个点展开成一张大平面,从而辐射至传统燃油汽车以及新能源汽车的整个电子大市场,还有赖于企业的开拓创新与市场远见。
“我们发现原有的磁性材料要直接用到汽车电子上,磁通密度、宽频、宽温、低损耗等参数均难以满足其需求。所以,我们决定开发新的材料。”辛本奎提到,由于汽车的使用环境较为恶劣,使得车载类电子元件都必须采用苛刻的材料。
耗时两年,KH97材磁芯产品经过多轮测试和验证后最终成功量产上市,成功满足汽车端客户高压化和轻量化的需求。
作为一款新兴磁材产品,KH97材磁芯具备高Bs,在100kHz,200mT到300kHz,100mT宽频、25℃到120℃宽温范围内都有相当低的功耗,且KH97材具有较高的性能因子Bm*f。此外,凯通电子也专门开发出高居里温度的高导材料CB70、CB100,以及高Bs、宽频、宽温、超低功耗材料KH96A。
(凯通电子KH97材磁芯产品图)
目前,凯通电子多款铁氧体高导磁芯、铁氧体功率磁芯产品已广泛应用于车载OBC充电机、DC-DC转换器等汽车系统上。
辛本奎分享经验道,“应用端客户仍然比较关注磁芯产品的机械性能,比如韧性、硬度,电气性能、品质、可靠性也是关注重点。”
中汽协最新数据显示,今年1~5月,我国新能源汽车产销量分别达300.5万辆、294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率进一步提升至27.7%。未来,凯通电子将秉持铁氧体高导磁芯、铁氧体功率磁芯的研产优势,不断深入新能源汽车供应链之中,继续助力我国新能源汽车产业稳健发展。
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行业要闻INDUSTEY NEWS
再次涨停!三大板块成铭普股票大涨引擎
6月伊始,铭普光磁股票便多日涨停。记者了解到,铭普光磁股票交易价格7日涨幅84.97%,截至6月7日,铭普光磁收盘价29.17,市值61.7亿元。
6月6日,铭普光磁发布公告称本次股票异常波动期间,公司经营环境未发生重大变化;不存在需要更正、补充之处;不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项。
三大板块成股票大涨引擎
ChatGPT的爆火让光模块在产品迭代的新周期赶上了AI浪潮,行业巨头纷纷加入AI时速大战,追加订单的消息也让光模块成为本轮AI行情最硬气的环节。此前铭普光磁在投资者问答中回复称:公司的400GQSFP-DDSR8光模块出现在《5G承载与数据中心光模块》白皮书中,目前800G光模块在研发过程中。
行业人士认为铭普光磁此次股票异动主要原因为铭普光磁研发800G光模块、同时从事光磁通信元器与光伏逆变器用电感变压器等产品的研发、生产和销售。
据悉,铭普光磁400G光模块已批量出货,800G光模块在研发过程中,铭普光磁产品光磁通信元器件广泛应用于接入网等,铭普光磁开发的三相共模电感可用在光伏逆变器领域。
此外,铭普光磁开发出适用于直流充电桩DC-DC模块的主变压器、谐振电感产品,采用磁集成方式,有效降低占地空间的同时,可以达到更高的功率密度。
募资超4亿元用于新能源制造项目
6月5日,铭普光磁发布公告,公告披露向特定对象发行A股股票的募集资金总额不超过4.17亿元,募集资金扣除发行费用后全部投资于以下项目:
单位:万元
同时,铭普光磁还在本次募投项目披露了在完全达产首年(分别为 T+4 年或 T+5 年)的预计毛利率,与对应现有产品 2022 年实际毛利率对比如下:
本次募集资金投资项目建成后,铭普光磁新增产能包括光伏储能电感变压器5952万个/年、片式通信电感变压器22.8亿个/年、车载BMS变压器及相关产品8800万个/年、安全智能光储系统6800件/年。在收入方面,2022年度,铭普光磁的营业收入为23.23亿元,本次募投项目全部达产后预计将为铭普光磁带来每年14.39亿元的增量收入。项目新增产能及预计新增收入均较高。
据了解,铭普光磁主要从事电感变压器、光通信产品、各类电源产品及新能源系统等研发、生产及销售。主要生产通信电感变压器、通信光电部件、通信供电系统设备及通信电源四大类产品。
铭普光磁产品的下游应用场景较为丰富,当前已涵盖涵盖5G、物联网、工业互联网等在内的通信网络基础设施领域,大数据、云计算等在内的算力基础设施领域,以及光伏储能、充电桩、车载电子等在内的新能源基础设施领域。
铭普光磁在公告中指出全面着力向数字化和新能源领域延展主营业务,电感变压器等主要产品的发展动能正逐步转换为信息通信和新能源双轮驱动。目前,铭普光磁已成为国内重要的通信设备光磁类部件供应商。
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行业要闻INDUSTEY NEWS
麦捷打响上市电感变压器企业上游并购第一枪
2023年6月12日开市起,麦捷科技就停牌。晚间,麦捷科技发布公告称,拟以不超过1.2 亿元人民币收惠州市安可远器件有限公司100.00%股权,不超过6800万元收成都金之川电子有限公司20.00%股权。本次交易拟通过发行股份及支付现金的方式购买股权,并募集配套资金。
图源电感变压器企业麦捷科技的企业公告
据悉,安可远是一家自主研发、生产和销售铁硅、铁硅铝、超级铁硅铝、铁镍、铁镍复合材等系列磁性材料的企业。近年来该公司布局高端产品线,在磁性材料技术上取得了显著成绩,现已成为磁性材料行业排头兵,其生产的产品更是广泛应用于新能源等新兴市场。
在今年发布的2022年度报告中,电感变压器企业麦捷科技就透露,外延并购方面,要在上下游积极寻找并购机会,重点关注磁芯、粉料、电源模块、功率半导体等产业链中的核心材料。此番收购安可远,正是麦捷科技基于自身发展规划与投资版图所做出的决定。
此外,作为麦捷科技的控股子公司,金之川主营铁氧体软磁电感变压器产品等电子元器件,在2022年就实现销售收入 5.71 亿元,同比增长 33.68%,实现净利润 5,560 万元,同比增长 43.22%。本次收金之川20%股权,将进一步做大做强麦捷科技的电感变压器产品业务。
无论是安可远还是金之川,两家企业的产品都广泛应用于新能源领域。此前,麦捷科技的产品更多应用于消费电子市场,若此番收购完成,麦捷科技能进一步延伸与完善自身供应链,进一步开拓新能源市场,为新能源领域客户提供全套产品和一站式服务。
记者发现,由于下游产品产值更大,企业更多选择往向下游延伸,以获取更大的市场、更丰厚的利润,向上游延伸产业链的企业相对较少,而麦捷科技便是向上游并购的第一家上市电感变压器企业。对于电感变压器企业而言,并购上游企业,能更好配合电感变压器等器件的研发,从而加强对电感变压器产品的品控,完善自身供应链。未来,这种向上游的并购,又是否会成为行业的发展趋势?
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迪加斯喜迎新址,凝心聚力续写新篇章
礼花齐放,鞭炮齐鸣!
6月18日,珠海迪加斯电子有限公司(下称“迪加斯”)乔迁仪式在珠海国家高新区完满举行。由迪加斯自有物业七层高、近20000平米的新厂房正式启用。
乔迁庆典现场
迪加斯新址
当日上午,供应商代表、客户代表、企业员工、亲朋好友等近500人欢聚一堂,共同见证了这一喜庆时刻。迪加斯创始人李日旺与公司高管共同为新址乔迁剪彩,恭祝公司乔迁之喜。当预示着吉祥好运的雄狮完成采青,象征迪加斯业绩步步高升的同时,也寓意迪加斯业务将会全面开花。
剪彩仪式
点睛仪式
随后,与会嘉宾在李日旺的带领下参观了新的厂房和自动化设备展厅。现场摆有99台机器,不仅彰显迪加斯在设备研发和生产上的实力,数字九也传达了迪加斯与客户、供应商合作长长久的寓意。
经过二十年的风雨兼程,迪加斯已经成长为一家研产销数控多轴自动绕线机和绕线产品生产领域非标自动化设备的国家高新技术企业,其设备广泛应用于电子变压器、电感线圈、手机马达线圈、无线充电线圈、高压点火线圈、VCM马达等相关电子产品的生产。
近年来,随着新能源汽车、光伏、储能等终端市场的爆发,催生了大量的高端设备需求。截至目前,迪加斯结合产业发展,研发出超万套自动化设备方案,为国内电感变压器企业生产提供巨大帮助。其中,迪加斯开发了一条利用机器人搬运产品的生产线,即通过程序控制,操作人自编等方式进行更换机种,使得更换机种更容易,不再过度依赖加工件的精度。此外,迪加斯一台自动化设备,就能代替6个人的工作量,大大提升了电感与电子变压器企业的生产效率。
下午五时,伴随着激动人心的音乐,乔迁晚宴正式开始。晚宴开始时,李日旺回顾了公司在过去二十余年的发展历程及成果,并就迪加斯未来的发展作出展望。他表示,作为电感与电子变压器行业第一批进军自动化设备的企业,迪加斯在自动化的浪潮中取得了卓越的成绩。未来,迪加斯将持续秉承“以品质开拓市场,以创新求发展”的经营理念,不忘初心,继续为客户提供高质量的服务和产品。
迪加斯创始人 李日旺
珠海市高新区服务中心主任林瑛、广东省磁性元器件行业协会副秘书长李红兵及客户供应商代表相继上台致辞,对迪加斯近年来的高速发展表示充分的肯定,并对其未来的发展前景表达祝福和期望。
珠海市高新区服务中心主任 林瑛
广东省磁性元器件行业协会副秘书长 李红兵
晚宴还进行了歌舞表演与抽奖活动,热闹纷呈。在一波接一波的高潮中,迪加斯乔迁宴落下帷幕。
乔迁晚宴歌舞表演
乔迁晚宴现场
我们相信,在新厂房的加持下,迪加斯将持续投入研发,为电感与电子变压器厂商带来更有价值的设备及解决方案。期待迪加斯再次扬帆起航,创造更加辉煌的明天!
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风华高科与松山湖材料实验室签署国家重点实验室共建协议
风华高科坚持制造业当家、加快实施创新驱动发展战略,于6月6日与松山湖材料实验室举行国家重点实验室联合共建签约仪式。在中国科学院院士、松山湖材料实验室理事长王恩哥,风华高科总裁徐静,以及广东省科技厅、肇庆市政府、市科技局有关领导的见证下,风华高科总工程师兼新型电子元器件关键材料与工艺国家重点实验室主任付振晓、松山湖材料实验室副主任张广宇分别代表双方签署协议。
“掌握材料,掌握未来”。王恩哥院士强调,松山湖材料实验室作为广东省首批四家省实验室之一,聚焦原创性和颠覆性研究,以“前沿基础研究→应用基础研究→产业技术研究→产业转化”的全链条创新模式,主要提供新材料及其相关领域项目的培育孵化服务,助力解决基础研究与产业落地的转化瓶颈,立足成为具有国际影响力的新材料研发南方基地、国家物质科学研究的重要组成部分、粤港澳交叉开放的新窗口。
风华高科新型电子元器件关键材料与工艺国家重点实验室,是我国唯一一家在电子元器件材料领域设立的企业国家重点实验室,围绕国家战略性新兴产业重大需求及科学技术发展前沿,以市场容量大、技术受制于国外、对国家发展急需的新型电子元器件材料及器件为研究核心,力争发展成为国际一流的行业领域前沿技术、技术资源服务、产业推进和人才梯队建设的重要基地和平台。
根据签署的共建协议,双方将进一步整合优质资源,强化优势互补,共同研究面向电子信息产业发展重大需求的关键材料和核心技术,打造支撑有力、前沿领先、根基深厚的国家战略科技力量,致力实现高端电子元器件国产化目标。
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再获殊荣!科达嘉电子荣获“2022年度汽车电子科学技术奖—优秀创新产品奖”
6月10日,汽车行业多位专家、企业代表及技术大咖齐聚一堂,共话汽车电子产业新生态、智能网联汽车及自动驾驶等行业发展新趋势。凭借在汽车电子行业的多年深耕以及在车规级电感产品技术上的持续创新,科达嘉电子车规级一体成型电感VSHB-T系列荣获“2022年度汽车电子科学技术奖-优秀创新产品奖”。这是继2023中国电子信息博览会上获得创新产品奖之后,科达嘉车规级电感再次获得行业殊荣。
科达嘉车规级大电流电感、一体成型电感采用创新的生产工艺和结构设计,确保产品的高可靠、低损耗以及抗干扰性能。
以车规级一体成型电感VSHB-T为例,采用冷热压两次成型工艺以及T-Core磁芯结构设计,有效降低磁芯损耗,减少短路风险。创新的T-core磁芯结构,电感线圈不易变形和倾斜,保证电感电气性能的可靠性及一致性。该系列产品工作温度范围为-55℃~+165℃,达到行业最高水平。产品对冷热冲击、机械冲击和振动等有很强的抵抗能力,在高频和高温环境下仍能保持优良的电气性能,满足汽车电子长期复杂的应用环境。
目前,科达嘉自主研发生产的车规级电感已经广泛应用在车载控制器、智能座舱、高级辅助驾驶系统、中央控制单元、车灯驱动模块、BMS、T-BOX等各类汽车电子系统中,并受到汽车终端客户的高度认可。
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铂科新材募资新建高端金属软磁材料及磁元件生产基地
6月19日公告,铂科新材发布公告称,公司全资子公司惠州铂科实业有限公司(简称“铂科实业”)拟与惠东县产业转移工业园管理委员会签订《惠东项目投资建设监管协议书》,计划在惠东县产业转移工业园进行固定资产投资不低于4亿元,建设高端金属软磁材料及磁元件生产基地项目,该项目建成后,主要从事高端金属软磁材料、磁元件及高端金属粉末的研发、生产和销售。
根据公告,项目意向选址于惠东县的大岭镇十二托白沙布村钱石岭地段地块,计划用地面积约100亩。
铂科新材表示,项目的建成和投产,将进一步巩固公司金属软磁粉芯产品的全球领先市场地位,同时,大幅提升芯片电感及金属软磁粉末的产能和交付能力,夯实公司的第二、第三增长曲线。有助于提升公司综合实力和核心竞争力,对公司未来的发展具有重大积极意义,符合公司的发展战略。
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铭普光磁发展15年,产业链纵深拓展至“新能源”+“数字化”板块再创新突破 来源:铭普光磁
2023年6月25日,铭普光磁15周年庆暨创想者大会于铭普东莞总部园区举办。在庆典上,铭普光磁对过去一年To B+To C双轮驱动战略所取得阶段性成果做了充分肯定,并对其未来发展给予殷切希望。
截至2023年,铭普光磁在新能源光伏、储能、充电桩、汽车等多个新兴领域,已累计推出多个系列在售产品。定制开发生产的新能源磁性元器件,包括微逆变变压器、逆变电感、灌封电感、优化器电感、高频变压器等,种类齐全,能够广泛应用于数据中心高频大功率UPS电源、光伏储能逆变器、光伏优化器、新能源汽车充电桩、车载充电装置,品质稳定,可靠性高。
铭普光磁表示,2023年,是东莞铭普光磁股份有限公司的第15年。未来铭普将以树立自主品牌为目标,继续秉承“科技创新”先进制造”的实业基因,基于 “5G通信及数字化”的产业优势,拓展在“新能源”和 “户外智慧生活”等的应用领域,实现To B+ To C的双向延伸。
庆典当天,“心共铭 · 梦必达”铭普光磁15周年庆在东莞地标性建筑——全市第一高楼国贸中心上所演绎的巨幕灯光秀中完美落幕,颇具感官冲击的视觉呈现,让所有人看见了铭普光磁向上而生的创新力量,看见了其再创战略性突破的光明未来。
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小尺寸高Q值片式射频电感新成员——顺络HQ0201Q系列上线
随着5G+、WIFI6E/7、Bluetooth 3.0的技术演进和推动,极大催生了以智能穿戴、TWS耳机、无线通讯等为代表的互联网移动设备的市场,同时也面临着高速率、低延迟和广泛覆盖的网络应用场景,这也给市场上的无线通讯产品带来新的机会及挑战。射频电感作为射频前端电路最重要的元件之一,主要是实现阻抗匹配(数据传输线的阻抗平衡)、电路调谐(谐振电路中设置选频网络)的功能,往往需要高精度、高Q值的射频电感以提升射频线路的灵敏度。另外随着数码及无线通讯产品逐渐往小型化及轻薄化的方向发展,更小封装的射频器件更有利于节省PCB布板面积和降低高度。
顺络电子凭借多年射频电感的设计开发经验、业界先进的制造平台,开发了HQ0201Q系列——高Q特性、超小封装射频电感以满足市场需求。相比我司现有的HQ0402Q系列(0.4×0.2×0.3mm),体积减小约75%,占板面积缩小了60%,对于空间布局要求较严苛的设计里,HQ0201Q的出现可让工程师在开发时游刃有余。产品性能上也实现了宽感量、高Q值、高S.R.F、低RDC的特性,可以充分满足不同的选型需求。
据了解,HQ0201Q系列产品的特点在于高Q值特性,高自谐频率(3.7GHz~14GHz)、超小型008004封装(0.25×0.125××0.2mm)、最高±0.1nH的电感值精度以及电感值范围宽(0.3nH-10nH)。在应用层面,该产品可用于智能手机、智能穿戴设备的射频线路、Wi-Fi/Bluetooth等各种无线通讯模块及射频PA模块。
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高质量建设制造强省 电感变压器企业在行动
近日,广东省委、省政府陆续发布《关于新时代广东高质量发展的若干意见》、《关于高质量建设制造强省的意见》、《关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的实施意见》三份重磅文件,为接下来如何建设高质量制造强省这一目标描绘了清晰的蓝图。
在大湾区聚集着一大批电感变压器企业。如今,高质量发展的冲锋号已经吹响,文件中出现的“新词”对电感变压器企业意味着什么?本文通过解读部分高质量建设制造强省“新词”,分析电感变压器企业在这一过程中应该如何做,又有哪些企业已经在行动?
新词:新制造生态系统
原文:实施产业集群数字化转型工程,构建“工业互联园区+行业平台+专精特新企业群+产业数字金融”为核心的新制造生态系统。
电感变压器行业解读:所谓新制造生态系统,就是要搭建工业互联网等行业数字化基础设施,推动产业数字化转型升级。当下,电感变压器产业链数字化升级愈演愈烈,越来越多的企业在深入推动自动化生产后积极向数字化、智能化方向转型。
在今年公布的企业公告中,上市电感变压器企业也透露出其在数字化转型上的动作。如伊戈尔在年报中表示,已启动第二个数字化工厂——安徽淮南生产基地的建设,将从 1.0 版本的数字化工厂向 1.5 版本进阶。通过产线自动化、物流自动化、信息自动化,实现升压变压器产品的智能制造,与传统制造模式相比,能大幅提升产品质量和生产效率,显著降低研发、生产、运营成本。
值得一提的是,在去年的科彼特杯行业评选上,顺络电子、京泉华、铭普光磁、力王高科、瑞硕电子、双菱、柯爱亚等电感变压器企业荣获了磁性元器件数字化应用奖。
除数字化转型升级外,“新制造生态系统”中还提及要建立“专精特新企业群”。中国国际经济交流中心区域和产业规划部部长王福强认为:专精特新企业是增强产业链供应链稳定性和韧性、提升产业发展现代化水平的关键主体。
电感变压器企业普遍专攻电感变压器这一细分领域,正好契合“专精特新”所倡导的专业化、精细化、特色化、新颖化。对于大多数电感变压器企业而言,专注电感变压器产品技术创新,更有可能在这一细分领域中赢得市场。
记者了解到,电感变压器企业风华高科在今年入选成为全国200家“创建世界一流专精特新企业”;铭普光磁凭借出色的企业实力,喜获“广东省2022年专精特新中小企业”荣誉;普晶电子荣获浙江省专精特新中小企业。
此前,贵阳顺络迅达电子、云路股份等电感变压器企业还被评为国家级专精特新“小巨人”。
专精特新企业的认定不仅是一份荣誉,也是一份责任。要跟随高质量建设制造强省的步伐,电感变压器企业还需深耕自身领域,推动产品技术创新,努力向专精特新小巨人迈进。
新词:强基培优
原文:实施技工教育“强基培优”计划,建立健全产教评融合发展产业技能人才培育生态体系,建立新型产业工人队伍。
电感变压器行业解读:电感变压器行业的发展离不开技能人才。数量充足、结构合理、专业知识全面的电感变压器行业人才队伍,能为电感变压器行业与建设广东高质量制造强省注入源源不断的活力。
近年来,新能源、新基建市场等新兴市场,成为电感变压器行业的热门布局领域。电感变压器企业面临着缺乏既懂磁又懂电的复合型人才难题。要培养数量充足、专业知识全面的人才,一方面需要高校适应当下新的市场需求科学设立专业,另一方面需要企业建立系统性的人才培养制度。推动产学研合作,共同培养新型人才,成为电感变压器企业必须要学会的课题。
小结:实际上,并非只有广东省提出要建设高质量制造强省,今年党的二十大报告中就指出,建设现代化产业体系,坚持把发展经济的着力点放在实体经济上,加快建设制造强国、数字中国。电感变压器企业更要跟随时代发展的脉搏,积极推动产品技术升级,努力向高质量制造强企迈进。
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67万辆!5月新能源汽车市场强势回归
近日,比亚迪、广汽埃安、理想汽车、哪吒汽车等国内各大新能源汽车厂商陆续公布了5月新能源汽车的交付数据,其中,比亚迪、埃安、理想销量较上年同期均实现翻番,比亚迪更是以24.02万辆的亮眼成绩一骑绝尘。
从整个新能源汽车市场来看,据乘联会最新发布数据,5月全国新能源乘用车市场回归较强增长特征,整体车市延续4月的较强走势,综合预估5月新能源乘用车厂商批发销量为67万辆,环比增长11%,同比增长59%,实现环比同比双增长。
记者梳理了部分企业新能源汽车1-5月份的销量数据发现,超七成新能源汽车企业销量呈上升趋势,累计销量相对上年也有所增加。若将各月数据汇总对比得知,2-4月,新能源汽车销量呈下行趋势,但5月销量的好转,也为新能源汽车市场重回上升轨道带来乐观预期。
来源:电子变压器与电感网根据公开数据整理
来源:电子变压器与电感网根据公开数据整理
此外,在终端市场复苏的同时,又一新能源汽车利好政策发布。
6月2日,国务院召开常务会议,指出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,构建高质量充电基础设施体系,进一步稳定市场预期、优化消费环境。可以预见的是,该政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放,同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。
总的来说,在政策持续推动和消费者需求释放等因素下,国内新能源市场表现出了较强增长的特征。6月5日,乘联会发布消息称,预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本吻合。
新能源汽车市场的强劲走势,也将带动电感和电子变压器行业的增长。据了解,电感和电子变压器在新能源车中主要用于OBC、DC-DC转换器、逆变器、电驱&电控、BMS等场景。哔哥哔特产业研究室测算得出,预计到2025年,国内新能源汽车内模块的电感和电子变压器市场价值空间有望达到188亿元,市场空间十分可观。
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广东省提出25条措施促进新型储能电站规模化有序发展
6月5日,广东省印发《广东省促进新型储能电站发展若干措施》(下称《若干措施》),
其中主要从拓展多元化应用、强化政策支持、健全运营调度机制、规范项目建设管理、强化协调保障等五个方面提出25条措施。
《若干措施》提出,积极推进虚拟电厂建设,推动新型储能电站与工业可控设备负荷、充换电设施、分布式光伏等资源聚合应用,在广州、深圳等地开展虚拟电厂试点,逐步培育形成百万千瓦级虚拟电厂响应能力。加强抗灾保障新型储能建设,依托全省坚强局部电网,在沿海强风区的7个地市中心城区和26个县区中心区规划建设新型储能,针对政府、医院等重要电力用户建设新型储能作为应急备用电源。
此外,探索打造“风光储”微电网,结合风电、光伏发电等开发,按需配置新型储能,打造海岛、农村分布式“风光储”智能微电网。大力推动新型储能技术创新试点示范。建设省新型储能制造业创新中心,加快推进产学研用协同示范基地和规模化实证基地建设。促进新型储能与新型基础设施共享融合发展,加快推进新型储能电站与大数据中心、5G基站、数字电网等融合应用,在广州、深圳等城市探索规模化车网互动。
值得一提的是,对新型储能电站建设,广东还将建立激励机制,对于落实配置储能电站要求的新能源发电企业,在风光资源竞争性配置、项目立项、项目并网、调度运行、电力辅助服务补偿考核等方面予以优先考虑;根据用户配置储能容量比例,在实施需求响应时予以适当支持。
在运营方面,按照《广东省新型储能参与电力市场交易实施方案》,独立储能电站可作为独立主体参与电力中长期、现货和辅助服务市场交易;电源侧储能电站联合发电企业作为整体参与电能量市场和辅助服务市场;用户侧储能电站联合电力用户作为整体参与电能量市场和需求响应市场。支持虚拟电厂参与市场化需求响应交易和辅助服务市场。同时建立健全以市场化方式为主的新型储能电站调度运行机制,由电力调度机构制定新型储能电站调度运行规程和调用标准,科学调度新型储能电站。新型储能电站按照国家能源局南方监管局相关监管要求纳入并网主体管理。
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商务部:深入推进家电以旧换新和绿色智能家电下乡
6月15日,商务部举行新闻发布会。针对如何促进绿色智能家电消费,商务部新闻发言人束珏婷表示,深入推进家电以旧换新和绿色智能家电下乡。当前,家电换新升级的消费需求继续增长。据主要电商平台销售数据,1-5月,家电以旧换新和绿色智能家电下乡销售额同比分别增长83.7%和12.6%。商务部将推动地方结合消费市场特点和本地实际情况,制定完善工作方案,抓好组织实施,不断深化家电以旧换新和绿色智能家电下乡。
束珏婷介绍,去年以来,商务部等13部门出台了促进绿色智能家电消费的若干措施,在稳定家电整体消费、释放绿色智能家电消费潜力等方面发挥了积极作用。今年1-5月,限额以上单位家用电器和音像器材类商品零售额3133亿元,基本恢复到去年同期水平。
此外,商务部将继续组织开展家电消费促进活动。据不完全统计,今年以来,各地计划投入的促进家电消费资金超过25亿元,安排的大型家电消费促进活动超过300场。例如,北京多批次发放京彩绿色消费券、福建启动全闽乐购·家居家电消费季等,积极促进绿色智能家电消费。
“商务部将会同相关部门继续加强统筹指导,鼓励有条件的地方举办更多形式新颖、内容丰富的消费促进活动,为消费者提供更好的家电消费体验,满足多元消费需求。”束珏婷说。
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国家能源局组织发布《新型电力系统发展蓝皮书》
6月2日,由国家能源局主办,电力规划设计总院、中国能源传媒集团有限公司承办的《新型电力系统发展蓝皮书》(以下简称《蓝皮书》)发布仪式在京举行。《蓝皮书》全面阐述新型电力系统的发展理念、内涵特征,制定“三步走”发展路径,并提出构建新型电力系统的总体架构和重点任务。国家能源局党组成员、副局长余兵出席会议并致辞,国家能源局监管总监黄学农发布《蓝皮书》。
黄学农介绍,《蓝皮书》由国家能源局统筹组织11家研究机构共同编制而成,旨在为电力行业转型发展指明战略方向,全面助力推进能源革命、构建新型能源体系、推动能源绿色发展。
《蓝皮书》明确,新型电力系统是以确保能源电力安全为基本前提,以满足经济社会高质量发展的电力需求为首要目标,以高比例新能源供给消纳体系建设为主线任务,以源网荷储多向协同、灵活互动为有力支撑,以坚强、智能、柔性电网为枢纽平台,以技术创新和体制机制创新为基础保障的新时代电力系统,是新型能源体系的重要组成部分和实现“双碳”目标的关键载体。新型电力系统具备安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合四大重要特征,其中安全高效是基本前提,清洁低碳是核心目标,柔性灵活是重要支撑,智慧融合是基础保障,共同构建起新型电力系统的“四位一体”框架体系。
《蓝皮书》提出,按照党中央提出的新时代“两步走”战略安排,锚定“3060”战略目标,以2030年、2045年、2060年为构建新型电力系统的重要时间节点,制定新型电力系统“三步走”发展路径,即加速转型期(当前至2030年)、总体形成期(2030年至2045年)、巩固完善期(2045年至2060年),有计划、分步骤推进新型电力系统建设。
在总体架构与重点任务方面,《蓝皮书》提出要加强电力供应支撑体系、新能源开发利用体系、储能规模化布局应用体系、电力系统智慧化运行体系等四大体系建设,强化适应新型电力系统的标准规范、核心技术与重大装备、相关政策与体制机制创新的三维基础支撑作用。
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车购税优惠政策延长,精准施策助新能源汽车扩量提质
6月19日,财政部、税务总局、工业和信息化部近日联合发布公告,明确延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,以支持新能源汽车产业发展、促进汽车消费。
公告表示,对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
此前,6月2日,国务院召开常务会议明确,“要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”。此次三部门公告落实了国务院常务会议部署,将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底,延长时间达4年。其中,前两年免征车辆购置税,后两年减半征收。
本次政策对新能源乘用车设置减免税限额进行了优化。售价在30万元及30万元以下的车辆不受限额影响,30万元以上的车辆只能按照最高限额享受减免税优惠,超出30万元以上的部分需要按照规定税率缴纳车辆购置税。
除此之外,公告还明确,“享受车辆购置税减免政策的新能源汽车,是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定”。这也意味着享受车辆购置税减免政策的新能源汽车,必须符合新能源汽车产品技术要求。
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国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》
近日,国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(下称“指导意见”),要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的二十大精神,按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则,进一步构建高质量充电基础设施体系。
《指导意见》提出,到2030年,基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系,有力支撑新能源汽车产业发展,有效满足人民群众出行充电需求;建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络,大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例,农村地区充电服务覆盖率稳步提升;充电基础设施快慢互补、智能开放,充电服务安全可靠、经济便捷,标准规范和市场监管体系基本完善,行业监管和治理能力基本实现现代化,技术装备和科技创新达到世界先进水平。
同时,《指导意见》明确五方面任务。一是优化完善网络布局。二是加快重点区域建设。三是提升运营服务水平。四是加强科技创新引领。五是加大支持保障力度。
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工业和信息化部发布新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》 率先在全球将6GHz频段划分用于5G/6G系统
日前,工业和信息化部发布了新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》(工业和信息化部令第62号,以下简称《划分规定》),将于7月1日起正式施行。
《划分规定》是我国开发、利用、保护无线电频谱资源的基础性行政规章,对促进无线电频谱资源合理和有效使用,引导无线电产业高质量发展发挥着重要作用。工业和信息化部依据国际电信联盟《无线电规则》,统筹考虑各部门、各行业对频谱资源的中长期需求,定期组织对《划分规定》进行修订。
在本次《划分规定》修订中,工业和信息化部率先在全球将6425-7125MHz全部或部分频段划分用于IMT(国际移动通信,含5G/6G)系统。6GHz频段是中频段仅有的大带宽优质资源,兼顾覆盖和容量优势,特别适合5G或未来6G系统部署,同时可以发挥现有中频段5G全球产业的优势。此次以规章形式确定其规则地位,有利于稳定5G/6G产业预期,推动5G/6G频谱资源全球或区域划分一致,为5G/6G发展提供所必需的中频段频率资源,促进移动通信技术和产业创新发展。
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重磅!财政部关于下达2023年可再生能源电价附加补助地方资金预算的通知
6月28日,财政部发布 《关于下达2023年可再生能源电价附加补助地方资金预算的通知》(下称“通知”)。通知显示,本次下达金额合计约26,9亿元。
此前,2022年11月15日,根据财政部提前下达2023年可再生能源电价附加补助地方资金预算的通知中可知,上次下达金额光伏预算约25.8亿、风电预算约20.5亿、生物质发电8,425万元,合计47.1亿.也就是说,2023年两次下达合计74亿元。
本次通知明确,电网企业在拨付补贴资金时,应按八个原则执行,其中,优先足额拨付2019年采取竞价方式确定的光伏项目以及2020年起采取“以收定支”原则确定的符合拨款条件的项目2022年当年电量对应的补贴;对于国家确定的光伏“领跑者”项目以及国家认可的地方参照中央政策建设的村级光伏扶贫项目,优先保障拨付项目2022年当年电量对应补贴的50%。
此外,通知表示,公共可再生能源独立电力系统项目应优先足额拨付至2022年底。电网企业应严格按照《资金管理办法》,按月将相关资金拨付至已纳入可再生能源电价附加补贴清单的风电、太阳能、生物质等发电项目,并及时公开资金拨付情况。
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BNEF:2026年全球电动汽车保有量将破亿,2040年达到7亿辆
根据彭博新能源财经(BNEF)日前发布的研究报告,2026年全球电动汽车保有量将超过1亿辆,2040年则将达到7亿辆。与今年年初统计的2700万辆电动汽车相比,有了大幅增长。
而根据国际能源署发布的报告,全球电动汽车在2022年的销量超过了1000万辆,预计2023年销量将增长35%,将达到1400万辆。
目前,电气化趋势已经迅速扩展到所有的交通运输部门,从电动自行车到重型卡车。值得关注的是,印度、泰国和印度尼西亚等新兴经济体的电动汽车普及率正在显著上升。
印度2022年的电动汽车销量达到了前所未有的100万辆,与2021年的322,877辆相比增长了300%以上。
随着电动汽车的发展势头不断增强,许多新的市场机会正在出现。根据BNEF在研究中设定的基本经济转型情景,预计2030年全球所有细分市场销售的电动汽车累计价值将达到8.8万亿美元,2050年则将达到惊人的57万亿美元。
这一情景假设强调了电动汽车和电池在各国产业政策中的核心作用。因此,世界各国为吸引这一新兴行业的投资而展开的市场竞争预计将在未来几年加剧。
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中汽协发布2023年5月新能源汽车产销情况简析
据中国汽车工业协会统计分析,2023年5月,新能源汽车继续延续快速增长态势,市场占有率进一步提升。
2023年5月,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,环比分别增长11.4%和12.6%,同比分别增长53%和60.2%,市场占有率达到30.1%。
2023年1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率达到27.7%。
2023年5月,在新能源汽车主要品种中,三大类汽车产销环比均呈不同程度增长,三大类汽车产销同比均呈快速增长。
2023年1-5月,在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,三大类汽车产销均呈不同程度增长。
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全国首个“光伏+交通”政策出台
6月27日,上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会关于印发《上海交通领域光伏推广应用实施方案》的通知,其中提到,以场景拓展示范引领为抓手,因地制宜,统筹协调推进光伏在交通领域的全面发展,打造交通领域特色应用场景,探索推广商业模式,全面提升光伏渗透率。
通知要求,推进实施九大“光伏+”示范工程,打造“光伏+”典型应用场景及建立健全八大“光伏+”推进机制。九大“光伏+”示范工程即“光伏+地铁”工程、“光伏+铁路”工程、“光伏+机场”工程、“光伏+公交”工程、“光伏+港口”工程、“光伏+道路”工程、“光伏+高速”工程、“光伏+停车”工程、以及“光伏+其他”工程。
典型应用场景包括“光伏+声屏障”、“光伏+顶棚”、“光伏+屋顶”、“光伏+幕墙”、“光伏+充电”、“光伏+岸电”、“光伏+路灯指示”以及“光伏+生产”。
同时,方案还明确了发展目标。到2025年,应用场景实现多元化,全市交通领域新增光伏装机容量确保达到120MW,力争达到180MW(本方案口径不含物流仓储领域)。新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%,新建道路全影形隔音棚实现光伏全覆盖。加快推进轨道交通、铁路、机场、港口、公交、停车等场站区域以及高快速路、桥隧周边光伏应用改扩建,交通场站光伏发电实现就地消纳、余量上网,交通能源韧性和安全性进一步提升。
此外,到2035年,光伏在交通各子领域得到全面推广,交通领域能源结构明显优化,可再生能源在交通行业内的占比持续提升,与超大城市相适应的清洁低碳安全高效的现代能源体系和新型电力系统加快构建,全市交通领域光伏产业技术水平、创新能力进一步提升,推进机制、运作模式趋于完善,光伏、交通进一步融合协调发展。
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中国工程院院士郑纬民:建议成立东数西算研究院,实现算力统一调度
7月1日—3日,中国绿色算力大会在内蒙古呼和浩特举行。在今天上午的主论坛上,中国工程院院士郑纬民表示,算力是数字经济的底座,和高铁、5G一样会拉动国民经济,算力不足将制约我国大数据领域的创新能力。
中国信息通信研究院发布的《中国算力发展指数白皮书(2022年)》显示,2021年美国的算力规模占全球份额为34%,中国为33%,排名全球第二。各国算力规模与GDP整体呈现正相关。
郑纬民指出,各地算力基础设施发展完善,算力联网形成统一调度是大势所趋。算力大致可分为三类:高性能计算算力(HPC算力或超算)、人工智能计算力(AI算力或智算)、数字中心算力(通用算力)。
过去十年,我国在顶尖超算系统研制和超算系统部署数量都处于国际领先行列,清华团队3次获得国际超算最高奖ACM Gordon Bell奖,目前已经形成13个国家级超算中心。但将领先算力高效转化为解决科学与工程难题能力依然挑战,超算基础软件是实现并行应用开发、优化、部署、运行高效的基础和关键。
2020年4月,国家发改委首次明确将人工智能纳入“新基建”范围,AI成为“新基建”之一。截至目前,我国已有20多个城市陆续启动人工智能计算中心建设,预计中国在2025年人工智能产业规模将超过4500亿元,带动产业规模超1.6万亿。但是美国定向打击我国人工智能企业,使之面临巨大“卡脖子”风险:美国将我国华为、海康威视、科大讯飞等领先的人工智能企业纳入实体清单,遏制中国人工智能的技术发展;我国人工智能服务器芯片需大量从美国英伟达进口;来自美国谷歌和Meta(脸书)的人工智能算法开发框架占据着中国90%以上市场份额。
“有了算力之后,算力之间的互联互通也很关键。”郑伟民说。一是提高算力输送效率,通过并网实现高带宽、低延迟的算力互联;二是屏蔽异构基础设施,通过统一的资源管理与调度软件实现算力的互通。郑纬民建议成立东数西算研究院,实现算力的统一调度。
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产业观察INDUSTRY OBSERVATION
华为孟晚舟:5.5G是必然之路,持续构筑5G商业成功
华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟在2023MWC上海大会上发表“拥抱5G变革”主题演讲。她表示,全球5G商用4年来,正持续引领价值创造,而5.5G是必然之路;面向未来,科技走向复杂大系统,需要依据场景特征,匹配关键技术,并实施系统工程,持续构筑5G的商业成功。
华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟
5G持续创造三大价值
科幻,只能勾勒未来,科技,才能兑现想象。
全球5G商用已经4年,从千行百业到千家万户,我们看到5G商用正在改变我们的生活与生产,并正在持续创造,商业价值、产业价值、社会价值。
在消费者领域:5G、云、AI 引发链式反应,让“买家”成为“卖家;在行业领域:5G已成为生产力的一部分,对焦的速度正在加快,坚定的战略耐心、深入行业场景、围绕着投入产出的不断优化,使得5G在行业应用逐步站稳脚跟。
面向未来,新应用、新终端层出不穷,5G新通话、裸眼3D等带来沉浸交互式体验;“物超人”时代,移动网络从过去服务于人,发展为服务于物,并沿着服务于生产持续精进。5.5G 是5G网络演进的必然之路。5.5G网络下行万兆、上行千兆、千亿联接、内生智能的网络特征已经明确,从5G到5.5G,将更好地匹配人联、物联、感知、高端制造等场景,孵化出更多的商业新机会。
“升维” 5G ,构筑5G持续商业成功
成功的阶梯,不仅仅在于单点技术的持续演进,更是基于场景和需求,来匹配合适的技术,通过系统工程的方法,向上升维。
5G商用之后,人们对突破性、跨越式创新的期待越来越强烈,5G如何迈上新台阶,如何向纵深发展,成为新命题,需要依据场景特征,匹配关键技术,实施系统工程;要深入场景,理解痛点,采用系统工程思维;联合客户、开发者、同行、合作伙伴等上下游,着眼于研发、采购、供应、营销的全周期;抓住建模、求解与优化、工具与方法,来构筑5G商业的持续成功。
锻造系统整合能力,探索通信产业未来
未来智能世界的数字基础设施将会跟社会、生活、产业深度融合,它不是单点技术的演进,而是一个超大规模的复杂系统,是多种因素的综合,需要有系统的思考和设计。观棋,心有全局;落子,精细布局。在5G商业成功的道路上,技术整合和管理变革的系统性能力尤为重要。
第一,是技术整合能力,通过全局、跨域的系统性设计和创新,实现云、管、边、端的协同;软、硬、芯、算的联合优化;应对因千行百业场景不同,而带来的解决方案复杂性的挑战。
第二,是管理变革能力,数字化和智能化转型,并不仅仅是技术问题,更重要的是管理变革,需要重构一个组织的人、事、物、理,以前瞻和开放的管理思路应对未来挑战。
以5G和5.5G, AI,云为代表的信息技术的发展,也正扬帆起航,劈波向前。更美好的风景永远在前方,让我们共同推动产业发展,共同开创美好明天。