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《磁性元件与电源》2024年04月刊 总第283期
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刊首语FOREWORD
价格战将加速碳化硅在车载OBC的渗透?
相比于硅基器件,虽然碳化硅有着3倍的禁带宽度和热导率,10 倍的击穿场强,2 倍的电子饱和漂移速度等先天优势加持,具体到新能源汽车的应用中,碳化硅相比硅基IGBT功率转换效率更高(ST测算为3.4%,小鹏测算为3%~4%),电动汽车续航距离可延长5-10%;按照蔚来工程师提供的数据,ET7上的180kW永磁同步电机(主驱电机)采用了碳化硅(SiC)功率模块后,相比传统硅基模块(IGBT)电流提升30%,综合功率效率≧91.5%。
但火热几年后,碳化硅在OBC的实际渗透率依然不足20%!
以车厂最关心的几个性能参数为例,在目前的碳化硅OBC方案中,提升比例大约在0.5%-1%;工作频率仍以100kHz左右为主流;工作温度依然在150℃左右。
另一方面,据不完全统计,从2023年至今年2月,国内合计共有36个SiC模块相关项目,已公开的投资金额超过260亿元,合计年产能超3246万只。
车厂方面,不管是传统车企还是造车新势力,都在不断推出碳化硅相关车型,刚发布的小米汽车SU7,同样搭配了碳化硅全系快充。
更为重要的是,在车厂价格战不断升级,成本压力不断增加之际,比亚迪、长城等车企依然不断大手笔投资碳化硅,在产业链各个环节落子。
是什么原因导致碳化硅渗透率始终难以提高?又是什么原因导致碳化硅陷入“用了但又没完全用”的尴尬局面?
对于整车厂而言,究竟有什么魔力吸引他们乐此不疲地投身于碳化硅赛道?碳化硅还有哪些潜力尚未被充分挖掘?详情请关注本期《市场解读》栏目。
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活动报道ACTIVITY REPORTS
聚链协同集智向新 2024电子峰会再度来袭
刚刚过去的2023年是极其不平凡的一年,各行各业都在经历着前所未有的挑战和变化。令人鼓舞的是,虽然面临艰难,但电子行业并没有就此一蹶不振,新能源汽车的强劲势头,人工智能的快速迭代都带动着电子行业往复苏的道路上前行。
从外部大环境看,2023年12月14日美联储宣布了最新的议息会议声明,宣布联邦基金利率维持在5.25%-5.5%之间不变,这也意味着为期两年的加息周期结束,而市场普遍预计美联储将在今年上半年进入降息通道。
放眼2024年,智能网联汽车电子、800V超充技术、大功率数字电源等新兴领域将进一步促使电子元器件行业进行技术创新和产品升级。与此同时,如何顺应新能源产业崛起的态势,如何“提质降本”仍是横亘在电子元器件行业的两大难题。
面对纷繁复杂的市场,产业链上下游企业更应该携手并进,实现资源优化配置,以此推动全产业链的协同发展。2024年4月27日,由Big-Bit商务网主办的2024’中国电子热点解决方案创新峰会将再度起航。
回顾2023年11月举办的2023’(第三届)中国电子热点解决方案创新峰会,合共有15名专家分享研究成果,20+名企带来解决方案、50+代表性企业展商展示特色,包括阳光电源、小鹏、吉利、亿率、华为、腾讯、酷派、汇川技术、海尔电视、比亚迪、欣锐、中兴通讯、安克、长城科技、拓邦、TCL、和而泰、航天科工、中国电信、徐工集团、金升阳、航嘉驰源、海信、美的、施耐德、英威腾等产业链上下游知名企业,最终吸引了1390人前来技术交流与商务洽谈。
上一届电子峰会同期开展的“新能源技术创新成果展”还集结了19所国内知名院校展示前沿新研究、新技术,其中更有国家重点项目亮相!内容涵盖5G基站电源、大功率数字电源、锂电BMS技术、800V超充、光伏储能技术应用、第三代半导体应用。
本次峰会将以“聚链协同 集智向新”为主题,紧跟新能源产业风口,打造产学研合作、上下游共谋的新平台。电子峰会将汇集国内高校知名专家、国内外电子元器件龙头企业和整机知名企业,共寻新能源产业的未来发展趋势与创新方向。
亮点一:五大论坛 覆盖新能源全产业链
电子峰会深度聚焦供应链协同创新,实现新能源产业链上中下游企业信息互通、技术互相了解、发展共谋,致力于实现全产业链共进,整合优质资源要素,加强产业链联动,探讨新形势下新能源产业集群共进合作共赢之路。
论坛一:储能逆变器技术创新论坛
涵盖智能互联网汽车感知与识别技术、通信与网络技术、导航与定位技术、车载娱乐与信息系统等话题。
论坛二:800V超充技术创新论坛
涵盖800V超充技术案例分析和商业应用、充电设施进行升级和改造、800V超充技术在电动汽车充电领域的应用前景等话题。
论坛三:大功率数字电源技术创新论坛
涵盖服务器电源、大功率照明电源、汽车电源、通信电源等研发与技术管理等话题。
论坛四:智能网联汽车电子技术创新论坛
涵盖智能互联网汽车感知与识别技术、通信与网络技术、导航与定位技术、车载娱乐与信息系统等话题。
论坛五:大功率锂电BMS技术创新论坛
涵盖大功率锂电BMS的关键技术、大功率锂电BMS未来的发展趋势和应用前景、电池管理系统(BMS)以及电池组的设计和优化等话题。
2023’(第三届)中国电子热点解决方案创新峰会部分演讲嘉宾
亮点二:聚焦新能源热点,探讨前沿话题
面向近200家整机大企展开调研,围绕整机工程师最关注的议题开展深入探讨,聚焦于智能网联汽车电子、大功率锂电BMS技术、800V超充技术和储能逆变器&大功率数字电源等领域的最新技术。
亮点三:全产业链嘉宾集结,名企学术大咖分享
名企专家及学术大咖齐聚一堂,全产业链嘉宾通过专家报告、技术交流、案例分享等方式,深入探讨相关领域的热点问题和技术难题,了解核心新技术研究风向,把握头部企业技术动态。
亮点四:高校科研成果展,为研发赋能
“新能源技术创新成果展”汇聚顶尖高校团队前沿研究成果,搭建产学研协作桥梁纽带,帮助参会观众一站式了解新能源领域最前沿的新技术和新成果。
亮点五:独家市场报告,洞悉市场脉搏
独家市场报告帮助企业深入了解当前最新技术发展和未来市场发展趋势,为企业创新和产品升级提供有价值的参考。
更多电子峰会详情,敬请期待。欢迎感兴趣的电子行业专家、工程师,各企业代表扫描下方二维码报名本届电子峰会,4月27日与您不见不散!
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活动报道ACTIVITY REPORTS
议题预告|电子峰会干货满满!
为紧跟新能源产业风口,打造产学研合作、上下游共谋的新平台,聚集了国内高校知名专家、国内外电子元器件龙头企业和整机知名企业的电子产业盛会——2024中国电子热点解决方案创新峰会(下称“电子峰会”)将于4月27日盛大开幕!
电子峰会由Big-Bit商务网主办,广东省磁性元器件行业协会、中国电源学会磁技术专委会、深圳市连接器行业协会协办,《半导体器件应用》杂志、《磁性元件与电源》杂志、《国际线缆与连接》杂志承办,迄今为止已举办至第四届。此前的三届电子峰会参会人数均超千人,得到了产业链上下游人士的一致好评。
电子峰会举办期间,主办方将围绕当下热门终端市场,同步开设主题论坛,邀请院校教授、专业工程师共同参与。电子峰会现场不仅能聆听最新市场趋势解读和技术解决方案,还能与行业内顶尖专家面对面进行深入交流。
往届电子峰会论坛现场
【论坛主题】
本次电子峰会共设置了五大分论坛,内容再升级! 先一睹为快吧!
l 800V超充技术
充电难、充电慢一直是电动汽车面临的难题。电子峰会论坛将集结充电设备制造商和电动车厂商,共同研讨800V超充实现的技术难点,助力提高电动汽车充电效率。
涵盖话题:800V超充技术案例分析和商业应用;充电设施进行升级和改造;800V超充技术在电动汽车充电领域的应用前景
l 储能逆变器
关注储能逆变器技术的最新进展,分享应用案例和成功经验,推动储能系统的高效、稳定运行,助力可再生能源的大规模应用。
涵盖话题:光伏逆变器控制技术、储能技术,智能化技术、系统集成与优化等研发
l 大功率数字电源
聚焦大功率数字电源的设计和应用,提高能源转换效率和稳定性,分享数字电源技术的创新解决方案及对电子元器件提出的新要求。
涵盖话题:服务器电源、大功率照明电源、汽车电源、通信电源等研发与技术管理
l 智能网联汽车电子
目前,汽车将由电动化向智能化进阶,电子峰会论坛将探讨智能网联汽车电子技术的最新发展和应用,为智能出行构建更智能、便捷的未来。
涵盖话题:智能互联网汽车感知与识别技术;通信与网络技术;导航与定位技术;车载娱乐与信息系统等
l 大功率锂电BMS
随着锂电BMS行业向新能源汽车、储能等领域纵深发展,电子峰会论坛将围绕锂电BMS技术对元器件产品及解决方案提出的更高要求展开讨论。
涵盖话题:大功率锂电BMS的关键技术;大功率锂电BMS未来的发展趋势和应用前景;电池管理系统(BMS)以及电池组的设计和优化
【知名展商】
电子峰会论坛之余,主办方还特设展示区,众多知名元器件企业都将在活动举办期间带来自己最新的产品和创新成果,助力整机企业遴选优秀供应商。目前已有不少重要企业纷纷报名参展,期待和大家的交流!
回天新材:专注胶粘新材料研发,拥有六大学科2000多种产品,广泛应用于光伏新能源、新能源汽车、5G通信、消费电子、航空航天等领域,提供胶粘新材全面解决方案。
彼利奥:老牌绝缘材料厂商,能够为新能源汽车行业产业链提供完整的产品供应。重点产品有方形膜包线,为国内首家通过VDE认证的相关产品。
凯通电子:专业从事软磁铁氧体研发、生产制造以及配套加工电子元器件。拥有高导型、功率型等多种磁芯和磁环。
德珑磁电:致力于半导体传感器、集成电路芯片、磁性元器件、电子新材料的研发与制造。产品广泛应用于智能家电、新能源、电动汽车、物联网(IT/5G)等多个领域。
华润微:是拥有芯片设计、掩模制造、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化运营能力的IDM半导体企业。在分立器件及集成电路领域均已具备较强的产品技术与制造工艺能力。
往届电子峰会展示区
【奖品福利】
电子峰会期间,主办方将设置多轮抽奖,包含超级大奖、参会礼品和伴手礼品。电子峰会奖品尤为丰富,包含飞利浦车载空气净化器、小米扫地机器人等,中奖概率极高!
电子峰会
目前,电子峰会报名正在火热进行中,欢迎新能源汽车、超充、光伏储能、大功率电源等行业产品研发、设计、生产领域核心技术人员及企业相关负责人踊跃报名参加。
提前报名电子峰会参会还有专属福利。其中,3人成团即可领取150元,每增加1名成员,可叠加领取50元。电子峰会当天,每位提前报名的参会人士还将免费获得美味的午餐~名额有限,先报先得!
今年首场电子峰会,干货十足,福利满满,赶紧扫描下方二维码报名吧~
电子峰会
接下来,我们将持续推出和更新电子峰会相关信息,欢迎大家关注公众号获取电子峰会的相关动态。
若您有任何方面的技术疑问,欢迎扫描以下二维码,和知名工程师展开讨论~
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市场解读MARKET INTERPRETATION
价格战将加速碳化硅在车载OBC的渗透
【导读】虽然有着先天优势加持,但火热几年的碳化硅,实际渗透率依然不足20%!是什么原因导致碳化硅陷入“用了但又没完全用”的尴尬局面?
目前市面上主流的6.6kW车载充电机(OBC)成熟方案,一般采用两级架构,前级PFC主要负责功率因数校正,一般输出400V直流电,后级DC/DC电路从PFC母线取电,实现隔离和调压功能。由于近两年碳化硅器件速度的下降,越来越多车企开始率先在OBC解决方中采用碳化硅替换传统硅基器件。
OBC对碳化硅的需求量
谈到当前碳化硅在OBC的实际应用,合肥巨一动力有限公司研发总监徐晓泉表示,“目前的OBC方案中,因为电路拓扑比较多,仅FPC高频开关就要2颗碳化硅器件。”
浙江大学副教授王正仕则提到,在6.6kW主流平台OBC方案中,后级的DCDC变换器一般采用交错并联方案,其中快桥臂因为要求开关速度快,会用碳化硅器件替代传统硅基器件,此外部分企业的方案中,变压器的右侧采用IGBT与碳化硅合封,也会用到1颗。
假设前级PFC电路1颗、后级DCDC电路两个桥臂各需要1颗算,目前的主流OBC方案需要用到3颗碳化硅器件(最保守的估计),按照装机量950万套(2023年我国新能源汽车销量949.5万辆),未来每年OBC的碳化硅市场需求量将超过2850万颗。
亿率动力多合一产品OBC技术方案
碳化硅在OBC的应用现状 渗透率不超过20%
理想是丰满的,但现实总有些骨感。据王正仕教授预估,目前碳化硅在OBC的渗透率还不足20%。
相较于传统的硅基器件,碳化硅器件核心的优势突出。
1)碳化硅具有 3 倍于硅基器件的禁带宽度,能减少漏电并提高耐受温度;
2)碳化硅具有 10 倍于硅基器件击穿场强,能提高电流密度、工作频率、耐压容量并减低导通损耗,更适合高压应用。
3)碳化硅具有 2 倍于硅基器件的电子饱和漂移速度,工作频率可提高至兆赫兹以上。
4)碳化硅具有 3 倍于硅基器件的热导率,散热性能更好,能够支持高功率密度并降低散热要求,使得器件体积可缩小至硅基器件的1/10,更轻量化。
具体到新能源汽车的应用中,碳化硅相比硅基IGBT功率转换效率更高(ST测算为3.4%,小鹏测算为3-4%),电动汽车续航距离可延长5-10%;按照蔚来工程师提供的数据,ET7上的180kW永磁同步电机(主驱电机)采用了碳化硅(SiC)功率模块后,相比传统硅基模块(IGBT)电流提升30%,综合功率效率≧91.5%。
但在OBC的实际应用过程中,碳化硅的上述优势却并没有完全发挥出来。
以车厂最关心的效率和体积为例,在目前的碳化硅OBC方案中,综合几位受访者的话看:
效率提升,据王正仕教授和徐晓泉介绍,采用碳化硅以后OBC的效率提升比例大约在0.5%-1%;
工作频率,目前业界OBC的工作频率仍集中在70kHz-240kHz,其中100kHz左右为主流;
工作温度,据亿率动力(深圳)有限责任公司研发副总唐志介绍,目前芯片厂商多沿用传统硅基器件的封装形式,芯片结温在175℃左右。
究其原因就在于目前的碳化硅OBC方案,大部分是以替换硅基器件方案为主。它的好处是可以沿用传统拓扑电路,在不用大改方案的前提下实现一定程度的效率提升和体积的减小,但碳化硅器件的性能潜力也难以更好地发挥出来。
不过,一个好的现象是,碳化硅在OBC的渗透率正在加速。据徐晓泉介绍,目前其新开发的OBC产品,碳化硅的渗透率已经超过80%。
唐志也持相同看法,他提到,“因为我们是一家初创公司,并没有传统的OBC产品,在产品开发过程中基本都采用碳化硅方案,并重新设计了OBC的电路拓扑。”
产业资本齐聚 碳化硅价格下降成趋势
除了上述原因,阻碍碳化硅商业化落地更为重要的原因是产能不足与良率不高,特斯拉甚至因此在2023年表示要削减碳化硅用量。根据市场预估,平均2辆特斯拉纯电动车就需要一片6寸SiC晶圆。以年产能100万辆Model 3/Y计,特斯拉一年需要超50万片6寸晶圆平均2辆特斯拉纯电动车就需要一片6寸SiC晶圆。以年产能100万辆Model 3/Y计,特斯拉一年需要超50万片6寸晶圆,按照当时的产能计算,可能全球的碳化硅晶圆都不够特斯拉一家消耗。
不过碳化硅商业化应用的趋势越来越明显。截止到2023年,天科合达碳化硅衬底产品以6英寸导电型为主,年产能约29万片,相比去年同期翻倍。目前天科合达在北京大兴、江苏徐州、新疆石河子、深圳都有工厂布局,2023年6月天科合达与深圳市重大产业投资集团共同投建的广东省重点项目深圳重投天科“第三代半导体材料产业园”项目初步建成投产;8月天科合达江苏徐州二期项目开工建设,并在2023年12月28日封顶,预计2024年8月投产后会新增16万片/年的产能,徐州工厂最终实现年产能23万片。
另一碳化硅龙头企业天岳先进产能分布在济南、济宁、上海三地,2023年产能的增速得益于济南工厂产能从半绝缘转为导电型,以及上海临港工厂的产能爬坡,公司的主要产品也从半绝缘成功调整为导电型,满足功率半导体市场需求。按照2023年公司第三季度的营收增长趋势以及公司披露的信息估算,天岳先进到2023年底整体产能能够达到年产25万片的水平。而2022年同期天岳先进的产能大约是6.7万片/年,2023年产能爬坡进展较为顺利。
天岳先进还和英飞凌签署长期供货协议,英飞凌表示这次协议的供应量长期将会占到公司需求量的两位数份额。天科合达也签署了类似的供货协议。
从产业链角度看,也掀起了一股碳化硅扩产热潮。据不完全统计,从2023年至今年2月,国内合计共有36个SiC模块相关项目,已公开投资金额超过260亿元,合计年产能超3246万只。
其中国内碳化硅龙头企业之一天科合达累计投资金额超过100亿元,6&8英寸碳化硅衬底产能超过125万片。
根据网上公开信息看,国内其他主要碳化硅厂商产能如下:
车厂价格战升级 加速碳化硅渗透
除了产业链企业的扩产助力解决产能瓶颈,终端企业也在加速碳化硅的“上车”。目前国内的比亚迪、长城、吉利等传统车厂,以及蔚小理等造车新势力,都在积极布局碳化硅车型,比亚迪、长城更是在碳化硅产业链上下游都有落子。
而日前刚刚发布的小米新车,同样搭配了碳化硅全系快充:全系配备峰值效率 99.6% 的碳化硅电控、碳化硅车载充电机、碳化硅压缩机。小米SU7 标准版,峰值电压 486V,采用全域碳化硅设计的“超级 400V 高压平台”,15 分钟充电350km。小米SU7 Max版,全域碳化硅“真 800V 高压平台”,峰值电压871V。
此外,开年后比亚迪就率先宣布降价,旗下两款车型最低售价为7.98万元,价格均下降了2万元,一天之内就有9家车企跟进,将持续了一年的价格战再度升级。
小米新车发布会后,雷军表示:“纯电汽车行业,除了特斯拉之外,我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意,同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价,顶配版原来的定价是35万,但后来(车企降价)把我们搞蒙了,所以我们决定诚意做到底,标准版定价就比Model 3低3万,Max版就定在了29.9万元。”
不断加重的成本压力,也将倒逼车厂寻求更加具有性价比的解决方案。
唐志在采访时表示,“如果电压不提高,芯片的尺寸是无法减小的,此外碳化硅管替换硅MOS管还得用同样的阻值,成本会高很多。而我们将电压平台从400V提高至600V后,电压提高了50%,对应的电流只有以前的66.7%,损耗减少到以前的44.5%,意味着晶圆的尺寸可以减少至44.5%,同时还可将通态电阻的阻值提高,可使用更大阻值的碳化硅管,进一步降低系统成本。”
作为OBC产品中体积占比最大的磁性元件,其缩小体积的原理也与此类似,不过将着手点换成工作频率。日前我们在走访企业的过程中也恰巧有幸看到了比亚迪混动车上的那颗升压电感样品,最新一代的升压电感相比于上一代,其体积已缩小了1/3,这也难怪这款产品短短一年时间价格就下降了将近一半。而这种惊人的产品迭代速度,或者说成本下降速度,在车厂成本管控的推动下,正快速蔓延至越来越多的元器件当中。
按照唐志估算,相比于传统方案,针对碳化硅特性重新设计电路拓扑方案后,系统整体成本预计还要低10%左右。
结语
在价格战不断升级,成本压力不断增加的情况下,降本或将成为整机乃至整车厂进一步挖掘碳化硅器件性能潜力,加速碳化硅在新能源汽车的渗透速度的动力。到那时候,改改OBC产品设计方案,或许也就不是那么麻烦的事了,碳化硅也可以从当前“用了但又没完全用”的尴尬局面解脱出来。
下期《对话》栏目,我们将通过浙江大学、浙江工业大学、亿率动力、巨一动力、士兰微等知名院校、整机企业和磁性元件企业,共同探讨碳化硅落地的技术难题及磁性元件未来的改进方向,敬请关注。
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独家报道THE SCOOP
精密化、轻薄化时代,华冶新一代微细扁线来了!
无线充和有线充,你更喜欢哪一种?
无线充电由于其便捷的特性,自推出以来就受到了不少用户的喜爱。而就手机无线充电市场来说,手机厂商对无线充电的不断突破也直接导致了无线充电市场的惊人发展。因此,出于安全性和周边设备稳定的考虑,工信部为手机无线充电功率设下了50W的功率上限。
不过近两年,随着无线充电的普及和相关技术的进步,此前曾被按下“暂停键”的无线充电市场也得以再次启动。去年,工信部规定将移动、便携式无线充电设备的无线充电功率将50W提升至80W。
随着充电功率的提升,相关无线充电产品也将迎来性能体验的提升。作为无线充电不可或缺的核心组件——电磁线,也在不断推陈出新。
扁线VS圆线,谁更胜一筹?
若根据导体形状划分,电磁线可以分为圆线、扁线和异型线。
由于扁线生产工艺难度大、产品良率低,故而传统电磁线基本以圆线为主。不过随着下游应用环境趋向于向大电流、高频率和大功率趋势发展,以及下游终端产品趋向于模块化和小型化,扁线需求也逐渐开始放量。尤其对于通信方面等企业来说,高端微细扁线已成为企业的首选需求。
那么,对比圆线,微细扁(方)线的到底“胜”在哪里?华冶科技销售总监彭超就从两个方面向记者介绍了微细扁(方)线的优势。
在电气性能方面,微细扁(方)线的几何形状和线圈的无缝排列增强了电感量和品质因数,在抑制电流谐波、减少无功损耗方面发挥了有效作用。同时,微细扁(方)线也有助于电感量和功率的提升,实现更佳的散热效果。具体而言,采用平绕可以降低线圈厚度,增大散热空间,改善散热效果;而选择立绕则能增加匝数,提高电感量和功率,实现高效紧凑的设计。
在机械性能方面,微细扁(方)线通过减小线圈体积,可容纳更多导体,大幅提高电流密度。其次,微细扁(方)线具有出色的柔韧性和良好的弯曲性能,抗变形能力强,有利于制造工艺的便利和产品寿命的延长。最后,微细扁(方)线优越的绕行能力和高槽满率,进一步提高了设备的稳定性和耐用性。
▲华冶微细扁(方)线产品
由于强大的优势所在,微细扁(方)线在市场上极具竞争力,它不仅在无线充电领域发挥着重要作用,在微型精密线性马达、精密一体成型电感紧凑和高可靠性的线圈应用中也占据着一席之地。
自研微细扁(方)线
华冶科技已在电磁线行业深耕超过20余年,与Apple、华为、特斯拉等头部企业建立了深厚的合作关系,这在一定程度上也为华冶科技开创微细扁(方)线领域的发展带来了宝贵的机遇。
“自 2019 年起,华冶科技凭借其在电磁线领域的深厚技术积累和卓越的产品质量,成功获得了众多国际头部大客户的认可与信任。这些客户对华冶科技研发的自粘微细扁(方)线等产品寄予厚望,并积极给予了我们从市场调研、技术论证到工艺优化全过程的机会。”彭超表示。
自从2019 年起与众多企业为期两年的紧密合作与深度开发,华冶科技在2021 年便正式推出了第一代自粘微细扁(方)线产品,并成功将其大规模应用于最新一代无线充电 RX 线圈应上,有力地推动了主流电感厂商和无线充电产品性能提升和技术创新。
产品向更高标准迭代
作为电磁线行业的领军者,华冶科技并未止步于此。彭超表示,华冶科技始终坚持推动行业朝着精密化、轻薄化方向发展,持续加大研发投入,注重品质保证和技术竞争力的提升。
2022年末,华冶科技成功就第一代自粘微细扁(方)线产品进行了升级。
彭超指出,此次推出的微细扁线产品较第一代,能够更精准地用于解决异型截面产品的痛点和难点。
例如,微细方线的长宽比≤1.41:1,等效面积圆线直径≤0.15mm,标准与第一代产品相比均有了显著的提升;此外,微细扁线的厚度范围设定在 0.015 至 0.10mm 之间,宽度则为 0.10 至 0.45mm,宽厚比≤10:1。
从各项参数中可以看出,华冶科技对于产品精细化和高性能化的不懈追求。
▲华冶微细扁(方)线产品
回顾两代微细扁线的研发过程,彭超感慨颇深,和第一代产品相同,新一代微细扁线产品的开发也历时了整整两年。尽管此前已经有第一代产品作铺垫,但华冶科技研发团队仍旧从市场分析从头出发,在技术方案论证、工艺流程优化、生产线改造升级以及质量把控等多个关键环节的不断反复严格验证。
“千呼万唤始出来”,在宣布新品落地的那天,彭超在朋友圈这样的一句话来表达自己对新一代微细扁线产品诞生的心声。
精益求精、精雕细琢,华冶科技在产品的生产和打磨上从未止步。未来,华冶科技还将持续关注市场动态,把握行业发展脉搏,以匠心精神打造更多引领行业潮流的高品质产品。
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独家报道THE SCOOP
新能源汽车销量稳增 2024年OBC市场迎来新机遇!
2022年我国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率达到25.6%。而在刚刚过去的2023年,我国新能源汽车总销量也将超过949.5万辆,同比增长37.9%,渗透率达到31.6%。
根据联合电子分析,认为方案“车载部件全系800V,电驱升压兼容400V直流桩方案”拥有综合优势,预测短期内有望能够快速推广普及。
新能源汽车按充电方式可分为混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、增程式混合动力电动汽车(EREV)、电池驱动的纯电动汽车(BEV)、氢燃料电池的纯电动汽车(FCEV)。
其中PHEV、EREV和BEV都需要通过外部充电,所以这类车辆都需要在内部安装一个OBC。OBC可以使电动汽车采用单相220V或三相380V交流电源充电,并可提供高达22kW的功率以实现快速充电的目的。
由于电动汽车动力电池都需要直流电进行充电,所以OBC的核心功能是交流电源输入,然后将其转换为适合电池的直流充电电压。
(1)OBC中国规模
在迅猛发展的势头下,新能源汽车市场2022年和2023年的汽车产销规模都维持高速增长,这也带动OBC市场规模迎来广阔发展空间。据悉,2022年我国OBC行业市场规模约为206.6亿元,同比增长95.6%。
(2)OBC全球规模
根据研究机构 EVTank 联合伊维经济研究院共同发布了 《中国新能源汽车行业发展白皮书(2024年)》数据,2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆,同比增长35.4%,其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆,占全球销量的64.8%。相比之下,美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆,同比增速分别为18.3%和48.0%。
此外,市场调研机构Canalys还预测,2024年全球新能源汽车市场销量将继续增长27%,达到1750万辆;2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 据悉,2022全球OBC行业市场规模约为55亿美元,2023年Q3全球乘用纯电汽车销量同比增长 29%。预测到2030年,OBC市场将达到250亿美元。
为满足用户充电场景的多样性,车载充电机成为必配系统。从功率等级看,可分为3.3kW、6.6kW、11kW、22kW,其中6.6kW双向充电机将是主流配置,11kW和22kW将成为中高端车型选配。从电压等级看,可分为低压、中压、高压平台,200V-500V中压平台仍是主流,700V-1000V高压平台将成为中高端车型选配。在市场占有率方面,比亚迪和特斯拉的占比最高,份额达到34%。
磁性元器件是新能源车核心部件,是OBC/DCDC的重要上游组件,是充电桩核心组件电源模块的上游组件。OBC的配件磁体,占OBC成本的30%。由此可见,配备高可靠性能的磁性元器件于OBC而言至关重要。
值得一提的是,宏丰光城公司就是一家长期专注高频变功率器件的研发、生产的供应商。从2012年开始,它们就开始为国内外知名的大型车企业提供磁性器件,从事汽车相关产业已有12年的丰富经验。
宏丰光城在资源配套上,建立有五金、电镀、树胶结构、非晶纳米磁材、铁粉芯磁材、包装相关产业。同时,该公司致力于整合全产业链,控制产品品质与交期,努力做出高品质、低成本的OBC、DC to DC 磁性器件,满足新能源市场对开发周期快、品质要求高、成本要求竞争力的三标准,竭力服务新能源汽车的前后市场。
据了解,目前,宏丰光城公司在东莞长安、昆山、绵阳设计了3个研发中心,全天24小时配合客户沟通样品交期。在全产业链模式下,成功压缩了新产品的开发周期与沟通成本。
宏丰光城始终坚持以客户为中心,致力于提供卓越的服务体验。公司专业团队把为客户提供及时、准确和高效的服务作为宗旨——无论客户遇到任何问题或困难,都会为客户提供最优质的解决方案。
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独家报道THE SCOOP
“喜报!”德珑电子当选美的集团家用空调事业部2023“价值共创·合作伙伴
广州市德珑电子器件有限公司近日当选美的集团家用空调事业2023“价值共创·合作伙伴”。这一荣誉标志着德珑电子在家用空调领域的卓越表现和突出贡献得到了行业的高度认可。
作为国内领先的电子元件制造厂家,德珑电子一直致力于磁元件领域的研发与生产。凭借雄厚的技术开发实力和引进国际先进的生产设备,德珑电子在行业内树立了良好的口碑。
此次获奖是德珑电子在美的集团家用空调事业部领域的专业实力和市场认可度的重要体现。德珑电子将以此为契机,继续发挥自身技术优势,不断提升产品品质,与美的集团共同推动家用空调行业的创新与发展。
未来,德珑电子将继续秉承“专业、规范、严谨”的企业精神,以市场需求为导向,加大研发投入,不断推出具有创新性和竞争力的产品。同时,公司还将深化与各类合作伙伴的战略合作,共同探索行业发展的新路径,为全球用户提供更加优质的产品和服务。
二十年磨一剑,厚积薄发。秉承高度的社会责任感和“让顾客满意,让员工成长,让伙伴获利”的企业使命,德珑磁电始终坚持“以德治企,创造精品”的企业宗旨,将“客户满意”作为永恒的追求,建立了完善的产品质量管理体系。
截止目前,德珑磁电已经通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系认证、售后服务体系认证等多项认证体系。2022年,德珑微电子研究院成立。研究院配备行业先进、种类齐全的实验设备和专业研究人员,持续不断地深耕电子元器件领域,为德珑磁电的产品质量和创新研发提供强有力的技术支撑。
荣誉见证实力。本次当选美的集团家用空调事业部2023“价值共创·合作伙伴”,是广大合作客户对德珑磁电产品及品牌的高度认可。展望未来,德珑磁电将持续深耕磁性元器件技术领域,携手业界合作伙伴共创共赢,打造享誉全球的创新品牌。
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行业要闻INDUSTEY NEWS
从政府工作报告看磁元件2024年机遇
2024年3月5日,十四届全国人大二次会议在人民大会堂开幕,国务院总理李强作政府工作报告。
政府工作报告中提到的今年部分重点工作,对磁性元件行业而言,将带来哪些新的市场机遇?
设备更新&以旧换新
其中提到关于设备更新和以旧换新内容,主要有:
政府投资:拟安排地方政府专项债券3.9万亿元。中央预算内投资拟安排7000亿元
特别国债:从今年开始拟连续几年发行超长期特别国债,专项用于国家重大战略实施和重点领域安全能力建设,今年先发行1万亿元
消费:鼓励和推动消费品以旧换新,提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费
此前我们曾分析,在落实“大规模设备更新”政策过程中,磁性元件企业可以参考《关于统筹节能降碳和回收利用加快重点领域产品设备更新改造的指导意见》、《重点用能产品设备能效先进水平、节能水平和准入水平(2024年版)》等相关政策以获取设备更新改造的政府投资、专项再贷款等资金支持。今年的政府工作报告中,重点提到的用于支持重大战略的政府投资、特别国债累计达5.6亿元,将对人工智能、量子技术、生命科学等新赛道以及新能源汽车、光伏等新兴产业形成强有力支撑。
3月6日,十四届全国人大二次会议经济主题记者会召开,国家发改委主任郑栅洁表示随着高质量发展的深入推进,设备更新的需求会不断扩大,初步估算这是一个5万亿元以上的巨大市场。
郑栅洁表示,最近国家发改委会同有关部门研究制定系统性的政策文件,即推动大规模设备更新和消费品以旧日换新行动方案,总体看是四大专项行动,包括设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用和实施标准的提升等。其中,在设备更新行动方面,重点聚焦7大领域,包括工业、农业、建筑、教育、交通、文旅、医疗等领域的设备更新换代需求是巨大的。7大重点领域中,工业、教育、交通和医疗等领域的设备更新都与磁性元件行业应用息息相关。
华金证券研报指出,设备更新和消费品以旧换新有望提振内需,可能是财政发力的信号。历次以旧换新、家电和汽车下乡等政策发布对行业及市场短期影响都偏积极。
我国常用家电的安全使用年限大多集中在8-10年。据中国家用电器协会推算,仅2020年就有1.79亿台家电产品达到安全使用年限,更新换代的市场潜力巨大。特别是当前时点距上一轮大规模家电下乡活动结束已超10年,彼时累计销售的2.93亿台产品已经到了需要更新换代的阶段。
数字经济
开展“人工智能+”行动
政府工作报告首次提到“人工智能+”这个概念——“深化大数据、人工智能等研发应用,开展‘人工智能+’行动,打造具有国际竞争力的数字产业集群”。与人工智能相关,政府工作报告强调,“适度超前建设数字基础设施,加快形成全国一体化算力体系”,体现了对数字经济发展的积极引导。
2024年政府工作报告释放一个重要信号,中国正在为从“互联网时代”跨入到“人工智能时代”做积极而充分的准备。人工智能是驱动新质生产力的重要引擎,算力是新质生产力的重要底座。在算力的支撑下,人工智能才能赋能数字化产业集群,形成重要的国际竞争力。
人工的应用场景包含了自然语言处理、机器学习、计算机视觉、机器人技术、游戏开发以及智能化的城市管理等等,涉及到了金融、教育、能源、环保、农业、交通等众多行业。而人工智能应用的背后,最为稀缺的就是算力资源,这也是“适度超前建设数字基础设施,加快形成全国一体化算力体系”被写入政府工作报告的重要原因。
从去年的ChapGPT到今年的Sora,人工智能的兴起直接带动了算力芯片的需求,就磁性元件行业而言,最直接的影响就是带动了芯片电感这一全新的产品形态。日前公布的优霸杯行业评选技术创新奖新面孔中,就有两家磁性元件企业因芯片电感产品入围。
从更大的范围看,人工智能、大数据也将直接带动数据中心服务器、服务器电源等磁性元件的终端应用领域,进而增加对磁性元件的用量。
乡村振兴&城镇化
在城镇化和乡村振兴工作目标中,提到要推动解决老旧小区加装电梯、停车等难题,加强农村充电桩配套建设。
根据住建部数据显示,2023年全国共开工改造城镇老旧小区5.37万个,惠及居民897万户。其中,新改造水电气热等各类老化管线7.6万公里,加装电梯3.6万部,增设停车位85万个、电动汽车充电桩3.66万个、电动自行车充电桩28.8万个。
继续稳步推进老旧小区改造,也能给工业电源(电梯)、充电桩、家电等带来一定新增市场,进而带动磁性元件的需求。
汽车下乡方面,早在2020年国家提出了新能源汽车下乡政策,2023年新能源汽车下乡也交出了靓丽的成绩单。根据中国汽车工业协会(中汽协)发布数据显示,2023年新能源汽车下乡活动车型总销量达到320.87万辆,同比增长超过1.23倍;新增县域充电设施11.97万台,保有量同比增长73.9%,增量同比增长74.17%。2023年我国新能源车渗透率达到31.55%,一线城市新能源汽车将在未来2-3年内占据主流,亟需下沉三四线城市及农村提供新的市场增量。
但相比于新能源汽车下乡速度,充电桩下乡明显滞后许多。此次政府工作报告将乡村充电桩列入年度目标,将进一步带动乡村充电桩设施的建设和完善。
未来产业
开辟量子技术、生命科学等新赛道
2023年行业之所以感到卷,主要原因就在于缺乏新的赛道,所有企业挤在原有市场进行同质化竞争,加上近两年需求端的疲软。如果能够开辟新的赛道,也就意味着新的蓝海市场。
小结
从外部大环境看,2023年12月14日美联储宣布了最新的议息会议声明,宣布联邦基金利率维持在5.25%-5.5%之间不变,这也意味着为期两年的加息周期结束,而市场普遍预计美联储将在今年上半年进入降息通道。对行业而言,最难熬的时光或许已经过去。
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行业要闻INDUSTEY NEWS
光伏产品占比达65%,横店东磁营收持续增长!
近日,横店东磁发布2023年度报告,公司2023年实现总营收197.21亿元,同比增长1.39%;实现归母净利润18.16亿元,同比增长8.8%;扣非后归母净利润20.25亿元,同比增长26.58%。
记者了解到,围绕磁材和新能源双轮驱动的战略定位,从2016年至今,横店东磁营业收入和净利润已实现八年的持续增长。
光伏产品已成营收绝对主力
横店东磁也在报告中披露了各版块营收情况。2023年,公司主营业务光伏板块盈利同比实现了高速增长,磁材板块盈利保持稳定,锂电板块盈利有所下降。
▲图源横店东磁财报
如今,提到横店东磁,光伏已成为其除磁材之外的又一标签。2023 年,在光伏产业链价格向下剧烈波动,产业链呈现增量不增收的情况下,公司光伏产业全年实现收入 127.77 亿元,盈利同比接近翻番,实现总出货约 10GW,同比增长 24.27%。在去年上半年,横店东磁还以239.06亿元的品牌价值,入围PVBL2023全球光伏品牌100强榜单。
事实上,早在2010年,横店东磁便布局了太阳能光伏产品的生产和销售业务。近两年,终端光伏需求的喷发,公司相关板块业务迎来高速增长,尤其在2021年和2022年,该板块营收分别达到64.99亿元和125.93亿元,同比增长分别为87.4%和93.77%。
同时,公司产能也在快速爬坡。截至 2023 年 12 月 31 日,横店东磁已具备年产 14GW 光伏电池、12GW 光伏组件的内部生产能力。
磁材业务稳健运营
尽管公司主要营收已早早被光伏产品占据,但作为磁材领军企业,横店东磁磁材板块业务多年来为公司业绩作出了稳定的贡献。
2023年,横店东磁磁性材料业务收入为37.4亿元,稍有回落;销量为20.1万吨,同比增长7.9%。民生证券研报显示,虽然产品销售价格有所降低,但毛利率同比提升2.8%,略有增长。
▲(数据来源:同花顺iFinD 《磁性元件与电源》整理)
从整体行业上看,根据磁性材料与器件分会统计,2022 年我国磁性材料产量继续增长,全年销量达158.5万吨。其中,永磁铁氧体和软磁铁氧体销量分别为64.5万吨和48.2万吨,2023 年,受结构性的市场持续低迷和材料同质化竞争的加剧影响,永磁铁氧体和软磁铁氧体产业的总体销量较上年变化不大。
值得一提的是,尽管目前新能源汽车、光伏逆变器领域和新基建板块带动了磁性材料应用的增长,但面对趋于饱和的市场,横店东磁也在积极寻求新的突破点,增加产品附加值。横店东磁提到,如今磁性材料竞争价值链条也从原先的材料、器件、终端客户等供应链格局,逐渐转向器件厂商向上游整合磁性材料,磁性材料厂商向下延伸器件的态势。
横店东磁也在业绩报告中透露了公司振动器件、硬质合金、电感等器件布局情况。其中,电感、EMC 器件在新能源汽车的应用领域积极寻求突破,已直接或间接进入多家新能源汽车或其 Tier 1 供应商。
此外,在生产方式上,磁性材料是传统劳动密集型产业,因此朝数字化、智能化转变一直是厂商们努力的方向。横店东磁一直致力于磁性材料产业制造的自动化和智能化推进,已取得了较显著的成效。其中,软磁产业则成功搭建了行业内首家“5G”全覆盖的标杆工厂,实现了从混料至检分装盒全流程的自动化/数字化生产线,数字化和自动化水平处于行业领先。
对于2024年,横店东磁表示,公司将力争实现营业收入和盈利双增长。磁材产业在稳健发展的基础上积极推进深度国际化。特别是在软磁板块需力拓新能源汽车、光伏等市场,让其成为推动磁材板块发展的重要增长点。
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行业要闻INDUSTEY NEWS
营收同比增长42.85%!可立克2023年年报发布
【导语】磁性元件行业第二份年报出炉。可立克2023年表现如如何?
营收46.68亿元,同比增长42.86%;归母净利润1.14亿元,同比增长2.36%——这是磁性元件企业可立克2023年的成绩单。
财报中显示,可立克主要业务为磁性元件与开关电源两大板块,磁性元件包括电子变压器和电感,主导产品电子变压器向下游延伸即电源产品。具体来看,磁性元器件产品营收金额为40.61亿元,同比增长67.05%,占总营收比重为87%;开关电源实现营业收入5.55亿元,同比下降24.73%。
毛利率方面,磁性元件与开关电源两个板块业务均有所下降。2023年,上述两个板块毛利率分别为11.85%和20.91%,分别同比下降3.45个百分点和0.1个百分点。
营业额的增长当然也表现在销售数量和生产数量上,相比于2022年,可立克磁性元件2023年销量和生产量分别为4.02亿只和1.01亿只,分别同比增长66.59%和61.97%。
值得一提的是,可立克的可观成绩与海光电子密切相关。此前,可立克拟1.86亿元收购海光电子20%股权。据年报披露,去年6月,可立克与海光电子已完成工商变更登记手续。作为国产老牌磁性元件厂商,海光电子是华为、比亚迪、特来电、英搏尔等知名企业的重要供应商,也为可立克开辟新市场提供了强大的助力。
《磁性元件与电源记者》查询年报得知,2023年,海光电子营业收入为22.3亿元,营业利润为0.8亿元,净利润为0.68亿元,可以说,海光电子承担了可立克将近一半的业绩收入。
对于业绩增长,可立克在年报当中指出,报告期内,公司通过预研提前布局新能源汽车电子、光伏储能、充电桩等新兴领域,积极开发变压器等高附加值产品系列,为公司的利润增长提供了保障。
在汽车电子领域,MEB 平台二代 6.6KW&11KW 系列产品采用了高度集成化设计,对产品结构和工艺进行了创新,有效降低了产品体积、增加了可靠性,提升了效率;直流转换器(DC/DC)用环形变压器成功试产,与传统平板型DCDC变压器相比,可靠性高、散热性能大幅提升、体积降低20%以上;此外,公司实现22KWOBC用变压器与谐振电感集成,采用扁平化设计以及特殊散热工艺设计,产品功率密度提升了30%,采供自动控制高频焊接工艺以及可靠的结构设计成功将电容和变压器集成,减小了产品体积并降低了成本。
在充电桩领域,可立克成功研发10KV以上高压系统用1MW超大功率的磁性元件产品,为下一代充电桩的发展做好了技术储备。
从近两年公司的布局不难看出,新能源是公司未来主要的发展市场。可立克表示,2024年将聚焦行业内的领先优质客户,持续扩大市场份额,引进目标战略客户;提升团队营销能力,打造专业化组织,完善制度,优化流程,做好市场洞察;快速提高汽车电子、光伏、充电桩客户市场份额。在汽车电子方面,公司将结合“工业 4.0”的发展理念,推进工业技术转型升级,提升汽车电子产品自动化、智能化水平,同时提高产品质量、降低产品成本,进一步增强公司汽车电子产品核心竞争力。
写在最后
这两年,由于外部条件的变幻莫测,磁性元件行业受到了一定影响,但就头部企业来看,由于其抗风险能力更强,在目前已公布的财报数据中,多数企业仍保持着稳定增长,实属不易。相信这些公司的经营管理也能为其他企业带来一定的启示。年报月即将开始,接下来,《磁性元件与电源记者》将为大家整体解读行业上市企业年报,从各经济数字中分析市场走向和趋势,敬请大家继续关注!
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铭普定增项目圆满完成!把握产业浪潮抢占制胜点,助推公司迈进发展新里程
3月13日,铭普光磁(002902.SZ)正式披露了《向特定对象发行A股股票发行情况报告书》及相关公告,圆满完成向特定对象发行A股股票项目发行工作。本次发行共募集资金总额为人民币4.17亿元。
公司本次定增圆满完成,可谓是铸就定增发行的典范和标杆。一方面,在协同各方凝心聚力的有效推进下,本次定增从项目受理(2023年3月28日)至证监会注册生效(2023年7月7日),仅用时101天,充分体现出“加速度”,为公司在AI产业浪潮中抢占桥头堡和制高点按下“加速键”。另一方面,公司本次定增实现了卓越的市场申购结果,完成了高超额认购。本次发行共17位投资者参与报价,有效认购金额为7.43亿元,较预计募集资金4.17亿元超额3.26亿元,认购倍数高达1.78倍。
本次定增取得圆满成功,得力于保荐人、主承销商国泰君安证券投行一部及股权资本市场部、立信会计师、华商律师高效、负责、专业的工作付出,为本次项目的成功实施提供了全方位的助力保障。
此外,本次定增成功吸引湖南轻盐、沣途投资等知名国资和产业资金申购获配,为未来更深入产业合作做好了前瞻铺垫。本次发行的最终获配对象共计9家,获配的投资者包括财通基金、诺德基金、广发证券、华安证券、招商证券、J.P.Morgan、安联保险、湖南轻盐、同安投资等优质投资机构,公募基金、证券、QFII、地方国资、私募基金等全市场知名专业机构的占比高达95.21%。众多专业投资机构的参股大幅度优化了公司的股东结构,改善了公司的资本市场形象,助力公司未来的市值管理等长远发展,同时,也为公司的高质量发展提供了强大的资金支持,充分显示了投资者对铭普光磁未来发展前景的看好。
铭普光磁经过多年的深耕不辍和踔厉奋发,已经成长为一家集研发、生产、销售于一体的高新科技企业,是国内领先的通信磁性元器件、通信光电部件、通信供电系统设备制造商。2023年以来,以ChatGPT、Sora为代表的多模态AI大模型横空出世,标志着人工智能技术已经进入一个新的纪元。光通信作为算力网络的重要基础,随着人工智能、云计算、大数据等信息技术的发展,特别是AI的快速发展迎来对算力需求的进一步增长,将助推光通信产业的快速发展。
砥砺不改初心志,笃行不怠谱华章。光模块作为AI时代核心产业的底座,在长坡厚雪的AI经济赛道中未来可期,这将进一步激励铭普光磁奋进突破、勇毅前行。展望未来,在AI产业浪潮奔逐而来和市场需求迸发的行业机遇下,依托定增圆满完成的重大契机,铭普光磁也将一如既往的攻坚克难、笃定技术创新,使公司发展迈入新征程、开启新篇章!
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铭普新品速递 | 双相交错耦合电感
近年来,随着科技的飞速发展,5G网络的普及建设、云计算的广泛应用以及5.5G/6G网络的研发推动下,通讯基站、服务器、数据中心、家电、汽车、工业设备等领域的能耗问题逐渐凸显,成为各行业必须面对的关键挑战。电子元件的小型化、高性能化以及节能化成为了业界共同的追求。
双相交错耦合电感因其紧凑的设计、高效的磁耦合能力以及在多相应用中的优势,成为了电子设计中的一个重要组件。它是未来电子设备节能化、小型化、高性能化趋势下的重要支撑元件之一。
铭普是国内电感研发生产的主流厂商之一。产品从线圈绕制、磁芯装配、点胶、烘烤、检测和包装等全流程,均采用自动化生产工序,产品品质稳定,产品已广泛应用于海内外多家知名厂商。
双相交错耦合电感概要
双相交错耦合电感,是由两个或多个电感器通过特定的交错耦合方式组合而成。这种耦合方式使得电感器之间在电磁场的作用下相互影响,从而改变了各自的工作特性。具体来说,当电流通过其中一个电感器时,会在其周围产生磁场,这个磁场会作用于另一个电感器,进而影响其电流和电压的变化。
交错并联的拓扑结构可使每相电感的体积减小。
通过其特殊的电路结构和工作原理,能够有效地减小电路纹波,提高电路的稳定性和效率。
交错并联的拓扑结构可将多个电感并联,使得每相电感的电流更加平稳,这进一步提高了系统的动态响应速度,有利于快速而准确地实现能量的双向流动。
产品特性
低损耗铁氧体磁芯
扁线绕组
高饱和电流
低直流电阻
贴片封装
环保产品
应用应用于通信、光伏、储能、车载电源领域
应用于数据中心服务器电源,未来液冷浸没式超级服务器电源
产品尺寸
规格特性产品电感电流曲线
产品温升曲线 -
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瑞德磁电荣获伊戈尔年度供应商卓越质量奖
2024年3月18日,以“伊路同行,共创未来”为主题的伊戈尔2024年全球合作伙伴大会在广东佛山隆重召开。
凭借行业领先的技术研发实力和优质的产品创新与服务,瑞德磁电荣获伊戈尔2023年度供应商卓越质量奖。
瑞德磁电与伊戈尔在新能源领域的合作始于2017年,如今七年过去,双方的合作关系依然稳固,合作领域持续扩大。瑞德磁电创立十年来,在产品质量上始终恪守高标准,致力于为客户提供卓越的技术解决方案与稳定的产品品质,确保产品具有创新性和竞争力。
正是瑞德磁电对品质和创新的坚守,才获得了以伊戈尔为代表的诸多客户的认可与扶持,瑞德磁电才有机会持续扩大产能,逐渐成长为我国磁性材料行业产品规模居于前列的金属软磁粉芯企业。
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创新 赋能|东睦科达发布新一代SMC材料解决方案
2024年3月5-7日,中国电子材料行业协会磁性材料分会主办的“2024中国磁性材料发展暨碳达峰碳中和论坛”在上海光大国际酒店隆重举行,逾400名分别来自企业、高校和科研院所的专家学者参加此次论坛。
东睦科达参加会议并作《KDM中高频低损耗SMC材料解决方案》主旨演讲,同时现场发布了三款新一代HT系列金属磁粉芯材料,覆盖铁硅、铁硅铝、铁镍全系列产品,以适应功率器件对磁性材料不断提出的新挑战,更好助力电力电子的技术发展。
新一代铁硅产品——KSF-HT:
在KSF-HP基础上,保持损耗不变,进一步提高直流偏置性能,60材质损耗达到380 mw/cm3@50kHz\100mT,DC@100Oe达到81%,应用于新能源汽车、光伏逆变器、不间断电源等领域。
新一代铁硅铝产品——KPH-HT:
在KPH-HP基础上,进一步大幅降低损耗同时提高直流偏置性能,60材质损耗达到120 mw/cm3@50kHz\100mT,DC@100Oe达到70%,应用于工业电源、光伏逆变器、服务器电源、储能系统等领域。
新一代铁镍产品——KH-HT:
在KH-HP基础上,进一步大幅降低损耗的同时进一步提高直流偏性能,60材质损耗达到95mw/cm3@50kHz\100mT,DC@100Oe达到89%,应用于服务器电源、通信电源、新能源汽车车载充电机、DC/DC变换器等领域。
东睦科达将始终坚持自主创新、技术引领的理念,持续深耕金属磁粉芯材料技术,不断提升材料性能和挑战更高目标,为客户提供更具性价比方案,为行业技术发展做出更大贡
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产业观察INDUSTRY OBSERVATION
低空经济爆火 eVTOL将成为下一潜力板块?
今年两会,许多新领域被写入了政府工作报告中。其中,国务院总理李强在报告中提到“积极打造生物制造、商业航天和低空经济等新增长引擎”。低空经济作为其中一个关键领域,备受瞩目。
实际上,早在2021年2月,我国就已将低空经济纳入国民经济发展规划。去年下半年开始,低空经济再次受到政策利好,展现出较为广阔的发展前景。
为了推动低空经济的发展,工业和信息化部等四个部门于2023年10月发布了《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》。在12月份举行的中央经济工作会议中,再次强调了打造低空经济等若干战略性新兴产业的重要性。
▲节取自《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》
那么,究竟什么是低空经济呢?
据了解,低空经济指的是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,带动相关领域融合发展的综合性经济形态。“低空”的范围为垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域。
目前关于低空经济的具体表现,大家最为不陌生的便是无人机。无人机已迅速渗透到各个领域。
随着无人机的普及,低空经济的更多可能也在被挖掘。电动垂直起降飞行器(eVTOL)——也就是大家津津乐道的“空中飞的”,成为了近期投资的风口。
就在2月份,全球首条跨海跨城电动空中航线首飞成功,从深圳到珠海仅需20分钟。随后不久,小鹏汇天、广汽集团旗下飞行汽车也在广州CBD上空进行了飞行展示。广汽集团表示,按照计划,公司将于2025年开始飞行汽车示范运营,并于2027年在粤港澳大湾区的两到三个城市实现全链条立体智慧出行服务,包括多元站点、地面交通和空中交通。
▲广汽飞行汽车GOVE/图源:广汽集团官微
当设想成为尝试成功落地时,eVTOL,离我们真的不远了。
东方证券认为,eVTOL是通用航空发展的新趋势,是新概念、新能源、新材料和新技术的综合体,也是未来城市空中交通市场的主流解决方案。
开源证券发布的研究报告指出, eVTOL经历了2021年至2022年初创公司融资的高潮,并得到了资本的支持。2023年,峰飞航空、沃兰特航空等多家公司已发布了代表eVTOL飞行汽车产品,并进入了试飞测试和适航取证阶段。2024年,政策和产业将共同发展,预计成为低空经济的元年,未来载人客运市场的应用场景有望推动eVTOL飞行汽车市场的快速发展。
▲峰飞eVTOL航空器盛世龙/图源:峰飞航空官微
从产业链上来看,相比于在路上跑的汽车,为了实现飞行功能,eVTOL飞行汽车还需具备飞行动力系统。此外,在eVTOL中,并不具备驾驶员的角色,所以说,通讯系统和导航系统对eVTOL至关重要。
电感器变压器在电源管理和能量转换上不可或缺,且可以起到信号增强和传输稳定的作用,还可以作为滤波器减少干扰,因此在电动汽车无线通信系统、电源管理和能量转换、电机驱动系统中被广泛运用。
在政策和资本的双重驱动下,eVTOL未来的市场具有巨大的潜力。摩根士丹利发布预测,2050年全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元,其中中国潜在eVTOL飞行汽车市场规模将达到2.1万亿美元。
从上述预测中不难看出,中国将会是eVTOL飞行汽车市场的主要引擎。与此同时,国内相关产业链诸如电感变压器、电池、半导体等也有望迎来新的技术变革点和市场增长点。
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富特科技拟登创业板 磁元件企业为其主要供应商
3月20日,中国证监会发布《关于同意浙江富特科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》。据悉,富特科技拟在深交所创业板上市,拟募资9.26亿元,用于新能源汽车核心零部件智能化生产制造项目等。
招股书显示,富特科技主要产品包括车载充电机(OBC)、车载 DC/DC 变换器、车载电源集成产品等车载高压电源系统,以及液冷超充桩电源模块、智能直流充电桩电源模块等非车载高压电源系统,是目前国内少数同时布局车载高压电源系统和非车载高压电源系统的企业。
富特科技车载充电机、车载DC/DC变换器 图源:富特科技招股书
据了解,富特科技车载高压电源系统为公司主要营收主力。2020年、2021年、2022年及2023年上半年,该板块产品收入占比均超过90%,分别为2.88亿元、9.09亿元、15.22亿元、8.45亿元。从2020年到2022年,车载高压电源系统领域营收明显呈翻番式增长,年复合增长率达到136.53%。
富特科技三合一系统集成产品 图源:富特科技招股书
毛利率方面,最近三年及一期,富特科技主营业务毛利率分别为 17.21%、20.42%、20.47%和 27.60%。
作为行业知名的新能源汽车高压电源核心零部件供应商,富特科技合作对象众多,包含了一众国内外知名汽车厂商,如广汽集团、长城汽车、蔚来、比亚迪、小鹏等。因此,富特科技车载高压电源系统在国内市场占有率位居行业前列,在2022年市场占有率一度高达12.05%。
众所周知,新能源汽车高压电源行业的上游主要为电子信息制造业。因此,富特科技生产所需原材料主要包括半导体器件、五金结构件、磁性元件、电容电阻及其他材料。
富特科技也在招股书中披露了近年来的原材料采购情况。磁性元件方面,2020年-2022年以及2023年上半年,磁性器件采购金额占比为10.71%、11.85%、12.70%、13.59%。
值得一提的是,在采购单价上,磁性器件单价在每一报告期内均有所提升。具体表现为从2020年的3.11元/件提升至2023年上半年的4.31元/件。尤其是2023年上半年,在半导体器件、五金结构件、电容电阻采购单价同比下降的情况下,磁性元件单价仍保持了1.62%的增长速度。
此外,富特科技主要的磁元件供应商为业界熟知的普晶电子。随着公司主营业务的增加,其对普晶电子的采购额度也肉眼可见地进行了大幅增加。报告期内,普晶电子的采购金额为0.16亿元、0.52亿元、0.81亿元、0.45亿元,并且从2021年开始,普晶电子就成为了公司的第二大原材料供应商。
由富特科技逐年上升的数据也能看出,随着近年来电动汽车的发展,电动汽车的产业链发展也如火如荼,市场红利正一级一级的延伸至上游产业。
在车载OBC方面,NE时代根据新能源乘用车终端数据统计,2023年新能源乘用车OBC装机量706万套,同比增长37.6%。
目前,国内车载OBC厂商主要包括弗迪动力、欣锐科技、富特科技、英搏尔、汇川技术、台达电子、威迈斯、华为等。上述机构的统计数也据显示,2023年各家厂商在OBC的装机量均有所提高。
不断开拓市场的同时,由于OBC 是决定电动汽车充电功率和效率的关键部件之一,各厂商也正努力突破产品性能和形态。例如富特科技就表示,公司主要产品新能源汽车高压电源系统的转换效率、功率密度、可靠性水平、集成化水平等性能持续改进,其中车载高压电源系统的产品形态从车载充电机、车载 DC/DC 变换器等单一功能产品向车载电源集成产品发展。
事实上,这也预示着未来磁元件集成化的技术发展的必然趋势。当前,磁集成技术是车载磁性元件小型化、高效率、高可靠性的重要手段。从另一个角度来看,车载电源智系统对高频化、高功率下的磁集成有更高的技术要求,这也将推动磁集成技术迈向新的阶梯。
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深圳首发!超充也有标准了
【导语】在各车企、各地区大喊口号争相建设超充站时,政策标准终于来了。
近日,由深圳市发展改革委、市市场监管局联合组织制定的《电动汽车超级充电设备分级评价规范》和《电动汽车集中式公共充电站设计规范》(以下均简称《规范》)正式发布。
据了解,这是全国首次发布的超充设备分级评价和超级充电站设计地方标准,标准中不仅提出了“超级充电设备”“全液冷超充设备”等术语定义,还率先对超级充电设备充电服务等各项技术指标建立分级评价指标体系,并对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了具体标准规范。这两项超充标准也将于4月1日起开始实施。
图源包图网
众所周知,深圳市的电动汽车充电基础设施建设长期处于全国领先地位。截至2024年3月1日,全市累计建成充电设施29.2万个,其中快充设施5万个,慢充设施24.2万个,“十四五”期间建设进度分别为48.7%、111.1%、43.6%。按照计划,到2023年底,深圳力争建成不少于150座公用超充站。
因此,深圳率先发布“超充标准”,将为行业标准的制定提供借鉴和参考,推动电动汽车充电技术和服务水平的进一步提升。
据了解,电动汽车充电桩通常分为交流充电桩和直流充电桩两种类型。交流充电桩适用于慢充电,功率一般小于22kW,适合于居民小区、工作场所等长时间停留场所;直流充电桩功率较高,包括60kW至240kW的快充桩和250kW以上的超充桩,适合于需要快速充电的充电站、商场停车场、车队以及高速公路服务区等场景。
而随着小鹏、理想等车企陆续推出800V高压平台汽车,充电设施的适配性成为一个重要问题。所以,华为、蔚来、小鹏等车企车企也成为了超充桩建设的第一梯队。
同时,未来满足日益增长的电动车充电需求,国内各大城市也争相发布政策利好。广州、海南、武汉、广西等城市均表示建设超充之城。今年3月,海南的“超充之岛”建设计划公布。海南提出,到2023年,在公共超充网络服务半径不低于3公里范围内,建成超100座超充站;2025年,实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖,在海南建成超400座超充站,合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。
不过需要注意的是,随着各超充建设计划的推进,超级充电设备的数量和种类也在迅速增加,这给用户方和运营方都带来了巨大的挑战。在超充混战打响之际,深圳市发布“超充标准”,目的也是推动充电基础设施朝着高度安全、高度兼容、资源节约、高利用率、规范统一的方向发展。
《规范》对各术语和定义均进行了明确的规定,其中,超级充电设备指的是至少具备一个额定功率不低于480kW的车辆插头的专用装置。超级充电站应设置一定数量的电动汽车超级充电设备。电动汽车超级充电设备应采用电动汽车柔性充电堆,其结构形式宜采用分体式结构,其整站装机功率宜不小于960kW。
此外,《规范》还规定了超级充电设备的三个分级评价方法,规定了电动汽车超级充电设备分级评价的基本要求、技术评价指标以及分级评价方法。适用于对电动汽车超级充电设备的分级评价活动,为用户和运营方提供全面可靠的参考依据。
深圳超充标准的发布,为超充设备的选型、建设和运营管理提供了科学决策,避免了因技术标准不统一而带来的风险和困扰。
具体细则和规范的公布,也将鼓励超充设备产业链向着更好和更快的方向发展。对产业链中元器件来说,最明显的的挑战来说莫过于充电桩功率的提升。此前,《磁性元件与电源》记者与各位专家采访得知,功率提升之后,模块电源要走向集成化、模组化,将推动模块电源的散热技术、功率密度和冷却技术的发展。
对电感变压器来说,最大挑战是体积和散热这两个方面,尤其是散热。要通过优化设计,在电感变压器绕组之间留下风道,让热能够散出去。对磁芯来说,技术难点在于大功率的磁芯在工作时可能会开裂,可通过添加优化剂来提高抗热冲击强度、在磁芯中间开气隙,通孔通风或添加水冷管或从电源设计角度,用液冷的方式来提高散热能力三方面来改善该问题。(相关阅读:《新国标800kW充电桩,电感变压器如何优化散热》)
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新能源汽车弯道超车,碳化硅是风口上的猪?
由于国内IGBT产业起步较晚,新能源汽车、消费电子、工业控制、新能源发电以及智能电网等IGBT市场主要被国外企业垄断。
根据中商产业研究院数据显示,2022年行业前三名企业的市场份额合计达51%。其中,英飞凌占比最多,达27%;三菱排名第二,占比14%;安森美占比10%,位居第三。本土企业中,士兰微在全球IGBT单管及IPM市占率分别达到3.5%和2.2%,均位列全球第八;斯达半导在全球IGBT模块市占率达3.0%,位列全球第六。
▲全球IGBT市场竞争格局
不过,随着新能源汽车市场的快速发展,正在逐步改变这一局面。
2023年1-12月,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点,连续9年位居全球第一。其中,新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5%和11.1%;新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。
此外,2023年国产新能源汽车出口同样取得了巨大突破,中国汽车行业终于突破了那个量变引发质变的临界点。2023年我国汽车出口491万辆(整车出口485.28万辆),出口量首次超过日本,成为全球第一大汽车出口国。其中新能源汽车出口120.3万辆,占国内总出口比例创历史新高,比亚迪贡献超两成,出口24.28万辆。
汽车行业格局的剧变,汽车销售行为也产生了奇奇怪怪的变化。2023年12月份,德国大众就把德国一家汽车贸易公司给起诉了,原因是这家公司从中国进口了22辆大众ID.6X汽车,打算在德国售卖,并且卖的比德国版便宜……
快速增长的新能源汽车正在带动国产功率模块市场的发展。根据NE时代统计的数据显示,2023年全年终端销售725万辆(上险量)。2023年全年新能源乘用车上的单电控、双电控共854.5万套,较去年同比增长45.7%。电控的快速增长无疑带动了功率模块市场的快速增长,背后是增程、串并联等双电机方案的比例大幅提升;另外在市场需求快速增长的同时,也为本土的功率半导体企业增长提供了市场空间,在IGBT方面,越来越多的本土IDM开始投入规模化量产。
▲2023年1-12月新能源乘用车功率模块装机量市场占比
仅从新能源汽车功率模块装机量看,比亚迪已成功实现反超,进入T10的中国产厂商有5家,市场占比合计达58.2%。值得一提的是,上述数据仅统计了中国市场销售的乘用车所搭载的功率模块,并未包括出口新能源车型搭载的功率模块、或部分直接以零部件出口的功率模块。
如果算上出口数据,国产功率模块的装机量占比将更高。
深入至市场火热的碳化硅,2023年装机量就达到51万套,市场总体渗透率达5.97%。从产品角度看,碳化硅单管将有望率先在小三电系统的OBC、DCDC等场景开始普及。
亿率动力产品总监唐志曾在此前的演讲中提到说,“尽管目前 3.3 kW的 OBC 很少用碳化硅器件,大家都觉得使用 6.6 kW的才有经济价值, 但是我们发现用了碳化硅器件以后,改变拓扑充分利用碳化硅器件耐压等级高的特点,可以省掉很多元器件,比如在后级摒弃传统的LLC电路(前文提到的四合一电机驱动控制器),改用谐振电路,由于采用了碳化硅器件,可以把频率做得很高,变压器体积做得很小,而且整个谐振电路效率也更高。3.3 kW的OBC 用碳化硅器件以后整体成本反而降低了,可以把OBC 的体积、重量、成本优化得更好。”唐志还表示,“这种碳化硅单管器件,国产供应商已实现批量供货,价格也已经比较亲民。我们测试了几家国内供应商,还不错,跟国外基本上同一个水平了。”
小鹏汽车功率电子总监陈皓也表示,“目前在一些对晶圆面积要求没那么大的部件,比如OBC,国内已有很多碳化硅器件批量性上车案例,主驱逆变器也有部分量产应用,但不多。”
对磁元件而言,碳化硅的应用也意味着要求越来越高。以频率为例,目前业界普遍的频率大致分几段,OBC 前端的 PFC 一般是60-80 kHz,OBC 的频率一般150- 200 kHz的变频,业界能够做到的最高频率是500-700 kHz,但目前国内厂商一般能做到这个频率的很少。
另外,为了降低成本,不少多合一电机驱动控制器设计方案的开始复用部分电路以达到降本的目的,对磁元件需要整合更多功能,应对更复杂的工况,更考验磁元件企业的设计能力,好处就是磁元件单品价值量会更高。
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两会聚焦AI,行业巨头突出一项重要呼吁!
3月5日,全国十四届全国人大二次会议在北京隆重召开。今年的两会中,人工智能(AI)成为了一个备受关注的关键词,多位代表都提出了与AI领域相关的重要建议。
360公司创始人周鸿祎在提案中就关注了通用大模型的安全问题,他建议制定通用大模型安全标准体系,并鼓励具备“安全和AI”能力的企业聚焦攻坚,承担重要责任。
小米集团创始人雷军则指出,2023年,以大模型和生成式人工智能为代表的通用人工智能技术在全国范围内引起了广泛关注,掀起了新一轮的浪潮。因此,他建议加强人工智能领域的人才培养,并将人工智能通识课程纳入九年义务教育。
全国政协常委、中国移动董事长杨杰也在会上提出了《全面推进“AI+”行动,加快形成新质生产力》的提案。
可见,人民对AI领域的发展抱有极高的期望,并且对于如何安全、有效地推进AI技术的发展和应用,有着深刻入的思考,也相应地提出了积极的建议。
随着AI在近几年来的加速发展,算力需求持续攀升。在ChatGPT、Sora等生成式大模型的推动下,对AI服务器的需求也进一步刺激。值得注意的是,SK海力士副社长Kim Ki-ate表示,该公司今年的HBM已经售罄,并已开始为2025年做准备。早些时候,美光科技CEO Sanjay Mehrotra也透露,美光2024年的HBM产能同样预计已经全部售罄。
▲图源包图网
其实在过去,HBM的位元需求在整体DRAM市场中的占比不足1%。这主要是由于其高昂的成本以及服务器市场中配备相关AI运算卡的比例较低所限制的。然而,随着今年年初AI服务器需求的激增,HBM的市场地位由此发生了显著转变,因为它已经成为AI服务器的标准配置。
根据TrendForce集邦咨询披露的数据,2022年AI服务器出货量86台,预计2026年AI服务出货量将超过200万台,年复合增速29%。AI服务器出货量增长催化HBM需求爆发,预期到2025年,全球HBM市场规模将达到约150亿美元,增速超过50%。
在存储市场中,相对于GDDR来说,HBM并非是一种主流的存储芯片选择,所以过去布局HBM的企业少之又少。一直以来,HBM市场主要由外资企业SK海力士、三星和美光这三家企业主导,而国内还尚未有量产HBM的企业出现。
然而,这不代表国内没有该方面的需求,目前已有不少HBM产业链的企业出现。在A股上市企业中,布局HBM产业的公司就有20家,主要代表企业包括雅克科技、拓荆科技、中微公司、香农芯创、华海诚科等。
根据市场研究机构TrendForce的预测,高端AI服务器GPU搭载HBM芯片已成为主流趋势。这表明,HBM芯片的需求在未来一段时间内继续保持旺盛,也将为相关企业提供了重要的机遇。
企业可以通过加大研发投入,提高HBM芯片的性能和产量,以满足市场对高性能AI服务器的不断增长的需求。
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小米SU7卖爆了!核心供应商大揭秘
27分钟大定50000台,一晚收到1亿元定金,小米SU7创造智能电动汽车销售神话。
小米SU7的车身诱人,车型配置及其参数更为诱人。随着雷军在小米汽车发布会上正式了公布四款车型价格,它一度被称为最具性价比的智能电动汽车。
据透露,小米SU7车内搭载16.1英寸的3K超清中控屏、56英寸HUD,以及可外接小米Pad生态拓展屏,内置骁龙8295芯片,可实现五屏联动功能。
小米SU7智能网联部分供应商
更为重磅的是其动力系统。新车动力系统提供了SU7和SU7 Max两个版本。SU7搭载后电机,最大功率为299马力、最大里程为400牛·米,百公里加速时间为5.28秒,最高车速为201公里/小时,配备容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为700公里。
SU7 Max则搭载双电机系统,综合最大功率为673马力,最大里程为838牛·米,百公里加速时间为2.78秒,车速为265公里/小时,配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC续航里程为810公里。容量为101千瓦时的电池(宁德时代电芯),在800V超级快充下,充电15分钟即可续航510公里。
小米SU7动力系统部分供应商
底盘部分,新车采用前双叉臂后五连杆独立悬架,CDC减振器+空气弹簧。新车采用全栈自研底盘控制算法,并可以自定义驾驶模式,可以实现漂移。制动系统部分,小米SU7提供布雷博四活塞卡钳,匹配博世DPB+博世ESP 10.0,其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。
小米SU7底盘车身部分供应商
发布会上,雷军还称小米SU7将挑战冬季电车之王。为解决智能电动汽车在冬季时掉电快的缺点,小米SU7采用了热泵空调,能够从零下20℃的空气中吸收热量,并且在零下15℃,不用开启加热器,就能够维持乘员舱舒适的温度,还能收集热量,聚集起来供暖。
小米SU7热管理部分供应商
小米致力于构建“智驾+智舱+生态”的生活模式,并以“人车家全生态”将所有智能终端连接在一起,无感互联、能力协同,让人体验到无处不在的智能生活。这也将会成为小米汽车参与智能电动汽车市场竞争的技术制高点。
没有造车经验的小米,能够在一夜之间成为当下的热点讨论话题。小米汽车的魔力无处不在。凭借性能优劣的反复测试以及对乘车体验感的极致追求,小米汽车无疑赢得了智能电动汽车市场的青睐。在这持续内卷的智能电动汽车市场,智能电动汽车是否还能再“卷”?
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共迎光储2000V新时代!PAT先进技术研讨会成功举办
3月21日,由安徽省工业和信息化厅指导、中国光伏行业协会主办、阳光电源承办的“PAT2024爱光伏一生一世”先进技术研讨会在合肥举办。本次大会以“领势而动 智见未来”为主题,在线上线下200多万观众见证下,光储2000V高压系统技术、全场景干细胞电网技术、《工商业储能白皮书》、高防护风冷超充等一系列新技术、新产品发布。
1. 2000V高压系统:打造光储新质生产力双碳目标下,全球光伏装机迅猛增长,正加速走向主力能源。如何进一步突破行业“降本增效”瓶颈,实现电站经济性大幅提升,成为时代赋予光储行业的使命。阳光电源光储集团副总裁李晗表示:“从系统级创新来看,提高串接数量、提升系统电压势在必行!” 相比1500V系统,2000V光伏系统CAPEX可节省4分/W,OPEX节省12.5分/W,系统效率提升0.5%~1%,全生命周期投资节省165亿元/100GW。储能系统CAPEX节省4.5分/W,OPEX节省7.5分/W,系统效率提升0.4%~0.7%,全生命周期投资节省120亿元/100GWh。
2000V系统可显著提升效益,但规模化应用仍面临标准、技术、供应链三大挑战。过去几年,阳光电源从硬件、软件和系统三个层面展开研发,已攻克2000V高压系统关键技术,正在联合行业积极推动标准的制定,同时携手上下游,共同定义和设计产品元器件、系统部件,完善2000V产业链。去年7月,华能陕西联合阳光电源打造的全球首套2000V高压系统,在陕西榆林稳定运行至今。
2. 全场景干细胞电网技术:因网制宜,一网一策
去年3月,业内首个以光储构网型控制技术为核心的《干细胞电网技术白皮书》问世,并在众多场景中广泛应用。基于全球电网发展不均衡的现状,今年PAT,阳光电源再次升级“干细胞电网技术架构”,引领性推出“定制化”电网技术解决方案,因网制宜、一网一策,助力新型电力系统全场景稳定运行。
在高渗透率新能源电站,通过ms级柔性惯量支撑、宽频振荡抑制、过电压抑制等技术,保障新能源发电稳定并网运行;
针对多能微网场景,通过分区异步黑启、多站同期并联、源网荷储协同等技术,稳定微网用能,助力构建区域微网;
面向全场景增强电网,通过柔性动态谐波治理、AI网况识别、混合型电网构建等技术,动态治理调节谐波,助力构建局域异步电网、热电双网。
3. 工商业市场:在爆发中可持续本次PAT,面对蓬勃发展但无序竞争的工商储市场,阳光电源联合北京鉴衡认证中心重磅发布《工商业储能解决方案白皮书》,在业内首次全面梳理了工商业储能发展态势和前景,创新提出“三电融合 智储一体” PowerStack储能系统解决方案,同时招募优质代理商,通过“一站式信息资源平台”和完善的营销服务布局,助力工商业储能持续高质量发展。
PAT大会,阳光电源还发布了行业首个高防护风冷超充桩IDC480/640,充电5分钟,畅行400公里;具备IP65级防护,免拆免换免维护,全周期成本最优。